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外形 圓滑緊湊，家族特征鮮明 眾所周知，“新人”雪鐵龍C2與標致206是在同一工廠共用一個平臺進行生產的，雖然兩車在風格上略有不同，但是無可否認，兩車的定位決定它們存在直接的競爭關系。 總的來看，C2的車身尺寸以及整體輪廓都與標致206極為相似，C2只是比206長了5mm，寬度以及高度分別多了3mm，軸距同樣為2443mm，大小的細微差別基本可以忽略不計。從側面望過去，C2的線條以圓弧為主，短小的車頭以及前保險扛使駕駛人可以輕松地掌握車頭的位置，自如地在擁堵的道路中前行、變道。 與同門大哥凱旋相似，C2也有大型的飛去來鏢形大燈、緊湊飽滿的布局，家族特征非常鮮明，這將它與206一下子就區分開來。在車頭，設計的焦點在于兩條中間向上波動的金屬飾邊，一條位于引擎蓋的下緣，另一條位于保險杠的上緣，組合起來形成夸張的雪鐵龍雙人字形品牌標志，造型可謂相當新穎大膽。值得一提的是，206的引擎蓋上只有一個進氣口，而C2則左右各有一個進氣口，左邊具有實際功能，右邊純粹是為了裝飾，目的是讓車頭獲得平衡的視覺效果。 與車頭相呼應，C2車尾的布局也十分連貫，尾廂門、尾燈組以及后保險杠線條一氣呵成，整體造型基本與206一致，但在尾燈以及后保險杠的局部設計上則截然不同。由車側望過去可以發現，其前后輪拱由葉子板與保險扛的局部搭配而成，充分展現了C2的嬌小與緊湊。 在東風雪鐵龍的產品陣營中，主力掀背小車終于推陳出新，由原先那部四四方方的富康變成時髦、實用的多用途家庭轎車C2。 車廂 樸素實用，雜物隨處可放 在車內，這部講究實用性的法國小車在色調搭配上不如日韓系小車那么多樣化，筆者試駕的這部入門級C2，除了方向盤中間的雪鐵龍標志與變速箱把手采用鍍鉻裝飾之外，其余部分鮮見金屬飾件，整個車廂包括中控臺、座椅均為淺灰色，顯得相當樸素與一致。車廂內唯一的亮點只有儀表板，四個兩大兩小相互連接的圓形儀表，采用白色底板紅色指針的運動化設計，強調了這部小車側重操控的性能取向。 雖然車廂的氛圍比較平淡，但是卻絕對實用好用。為了滿足家庭用戶放置零碎物品的需要，設計師利用車廂內的空閑空間設置了多個雜物格。車門的儲物格自然不在話下，就連手套箱與中控臺空調出風口的上方也各設了一大一小兩個置物槽，可以擺放大量的隨身雜物，例如手提電話、眼鏡以及手表等等，就連女士細小的手袋都可以容得下。另外，打開手套箱，除了容量適中之外，底板處還設有兩個杯座。 東風雪鐵龍C2 1.4L手動擋外觀圖片 與以前的富康相比，C2的做工進步也十分明顯，車廂質感扎實，行駛過程中也比較安靜，經過不平的路面時，底盤對震動的處理也算到位。 配置上，即使是入門級別的C2也相當豐富:助力轉向、中控鎖(可遙控)、單碟CD、方向盤高度調節、伴我回家功能、綠色隔熱玻璃等等便利性裝備基本齊全，主被動安全裝備更是毫不馬虎，ABS、EBD、電子密碼防盜系統、雙氣囊、可潰縮式方向柱、四門側面防撞梁、緊急制動時危險警示燈自動頻閃功能、后座兒童安全門鎖均是標準配置。 遺憾的是，在用料以及做工方面，為了控制成本，C2大量使用了硬質的塑料件，此外，中控臺部件的邊緣也略微粗糙。與傳統的布局不同，C2將電動車窗升降按鈕與中控鎖控制開關分別置于手剎拉桿后方與中控臺上方，駕駛者需要時間去適應。 空間 車頂撥高，后排可坐三人 坐在駕駛位上，C2織布材質的座椅承托力適中，方向盤的設計則差強人意--它雖然可上下調校，但調校的幅度很小，如果駕駛者習慣坐姿較低，那么他的部分視線難免被稍高的方向盤幅所遮擋，長時間駕駛刻意上舉的雙手也容易勞累。 空間方面，歐洲車廠近來都傾向于把車身設計得更高一些。車身高了，對視覺、空間都有正面的幫助，有鑒于此，C2的設計也就從善如流。 至于縱向空間，C2的表現同樣令人滿意。當駕駛位坐著一名中等身材的成年人，并將座位調校到舒服的位置后，我坐進后座，發現此時自己的膝蓋與前座椅背還有一定的富余空間。當然，僅僅膝蓋沒有頂著椅背并不能完全說明問題，因為有些車型為了增加腿部空間，刻意削小座椅的坐墊，并將椅背設計得挺直，如此乘客的腿部空間雖然被挖掘出來了，但是乘客的坐姿卻過于筆直，好像坐到公共汽車的最后一排，同時臀部也坐得比較淺，實際上是非常不舒服的。坐在C2的后座，筆者發現這輛小車的腿部空間絕對不是“偷”出來的，其坐墊與椅背的承托力都算適中，椅背不會過于筆直，坐墊的面積也沒有縮小，坐姿自然且舒適。值得一贊的是，C2后座的寬度也不會失禮于人，三個中等身材的成年男士坐到C2的后排座位上，雖然要擁擠一些，但也不會覺得特別壓抑。另外，就算是入門級車型，C2的后座也都標準配置了兩個頭枕。至于C2的前座，坐姿就更好了，不但坐墊厚一些，承托力更好一些，椅背也更包身，空間足夠有余，沒有半點局促感。 方便進出車廂也是C2的設計優點，首先，得到高車頂的幫助，乘客進出車廂已經不用刻意去俯首彎腰，其次，接近80度的車門開啟角度，即使是老人或是孕婦，上下車也都毫不費力。 座椅編排上，C2的后座變化不如本田飛度那樣靈活多變，不過也有其特點。后座椅背可以4/6分割放倒早已經不再是什么新鮮事，C2的特別之處是后座坐墊可以抽起并前滑貼著前座椅背，這樣后座放倒之后就變成一個低矮的平臺，可以騰出更大的載物空間。將后座完全放平，行李廂容量可以達到1130公升，對于一部家庭經濟型小車來說，C2的載物空間相當不俗。 操控 底盤穩定，轉向明確輕巧 操控一向是歐洲車的專長，C2在這一項上也十分了得，其懸掛系統采用前麥克弗遜式、后縱向擺臂式，軟硬設定適中，底盤扎實且穩定。高速行駛時，車身遇到不平路面或是側風，被拋起以及浮動的感覺被抑制得很好;就算用較快的速度過彎，車身的側傾也不明顯。 雖然185mm的胎寬以及較高的車身重心限制了C2的過彎極限，但是對于這部都市用途的經濟型小車而言，C2的操控表現在同級別國產車型中具備中上的水準。特別值得稱贊的是，C2的轉向操作相當輕巧、明確，十分適合都市的行車環境，再搭配靈敏的油門反應、犀利的剎車力道，讓這款小車擁有車隨心動的操控實力。 動力 適合都市，變道超車自如 動力方面，C2采用了法國PSA集團全新第三代TU系列發動機，有1.4升與1.6升兩種排量可供選擇，這次廠家安排給筆者試駕的是排量1.4升的手動型號，其低速發力相當直接。 這款排量1360cc的發動機屬于高轉速設定的發動機。與其匹配的五擋手動變速箱，多少的速度就該用多少的擋位，低轉速的時候動力銜接不上的感覺十分明顯，此時就需要駕駛人降擋來獲得動力。 實際試駕發現，這具發動機的最佳發力區間在2800-4500rpm之間，在市區開開停停的道路上，駕駛C2變線搶位是最適合不過。 由于排量的限制，C2在時速超過100km/h之后，再加速就顯得比較吃力。時速達到150km/h時，雖然車身仍然穩定，但是噪音十分巨大，踩盡油門后提速仍相當遲緩，使筆者缺乏繼續一探C2極限的耐心，而逐漸把車速降下來。 遺憾的是，C2太過緊湊的機械設計，使其油門踏板空間有限，駕駛者的右腳在離開油門踏板移向剎車踏板的時候，往往會卡到包覆中控臺的塑料板，造成操控的不便。此外試駕車可能存在裝配的瑕疵，在換擋過程中，筆者左腳踩盡離合再松開的時候，踏板的彈簧有時不能迅速回彈，影響了換擋的平順性。 結語 C2是一部容易令人接納、外形新穎年輕的法國小車。對于我們而言，C2完全拋棄了富康的陳舊與古板，做工更是得到明顯的改善，換句話說，東風雪鐵龍的當家小生已經由一部純粹低價的掀背小車，演變成一部側重設計意念、時尚且實用的家庭好伙伴。 東風雪鐵龍C2 1.4L SX技術規格 發動機排量(cc) 1360 壓縮比 10.5 最大功率 (Kw/rpm) 56/5300 最大扭矩(Nm/rpm) 120/3400 外形尺寸(mm) 3878/1676/1438 軸距(mm) 2443 前/后輪距(mm) 1435/1426 輪胎 185/65 R14 整備質量(Kg) 1040 油箱容積(L) 50 行李箱容積(L) 245/1130(后座椅折疊) 最高車速(km/h) 165 0-100km/h加速時間(s) 13.6 60km/h等速油耗(L/100km) 4.5 90km/h等速油耗(L/100km) 5.7 燃油 93號以上無鉛汽油 排放標準 歐Ⅲ 變速箱 五速手動 前/后剎車系統 盤式/鼓式 懸掛型式 前麥克弗遜式/后縱向擺臂式 測試車價格(萬元) 7.78

回答者：some_ting2016-09-11 00:00