提問者：chanye465727162016-08-18 00:00
凱迪拉克全新SRX底盤系統是它的一大亮點，也是彰顯運動風格的主要因素。喜歡玩四驅的朋友都知道，大多數公路型四驅系統都是在某些車輪出現打滑的情況下，才通過鎖止差速器來被動的將扭矩傳遞給其它車輪。而SRX裝配的智能全驅系統（e-AWD）能夠實現扭矩的主動分配，電子控制單元（ECU）通過布置在全車的超過20個傳感器，對車速、輪速、橫向加速、發動機扭矩、車身偏擺角、方向盤轉角等信息進行實時采集和分析，從而可以提供五種不同的驅動方式，即所謂的四驅導向、前驅導向、后驅導向、單驅導向和側驅導向。其實其它幾種驅動方式都比較常見，但是側輪驅動的輔助轉向功能確實給我留下了深刻的印象。在洛杉磯附近多彎的山路上，得益于精確的轉向和較低的重心（相對于上一代車型），自重超過2噸的SRX表現得相當靈活，車身響應也像它的造型一樣干練。即使快速通過一些彎道，也會表現出非常中性的轉向特性，就像一只無形的大手在按照你的意愿幫你完成轉向動作一樣。（說到這里你也許會覺得這和謳歌的SH-AWD頗有幾分相像，經過我們與工作人員的求證，這兩套系統確實來自同一家供應商，甚至調校工程師都來自同一個團隊。）能有如此操控表現還要得益于出色的實時阻尼懸掛系統（RTD），這套系統不同于上一代車型所采用的MRC 主動電磁感應式懸掛（通過調整減震器內磁性粒子的排列形狀而改變阻尼），而是與新君越所采用的CDC系統類似，通過調整兩個腔室間空隙的大小來調節減震器的硬度。這套系統在車身和底盤上各裝著兩套震動傳感器，這樣不僅可以控制車身的震動，還能對車身的側傾和俯仰進行控制。所以SRX即能兼顧良好的舒適性，整體表現又比較硬朗。
回答者：盧承杯田合2016-08-20 00:00
不知樓主說的寶馬X3和奧迪Q5是哪一款車型 現在中級SUV寶馬X3 xDrive30i和奧迪 Q5 3.2FST運動款競爭比較激烈首先說寶馬X3 xDrive30i寶馬X3 xDrive30i的市場價格是66.50萬 與
提問者：yuan200320112013-03-26
高轉速發動機 不是都追求咆哮聲嗎~
提問者：gazad0252014-09-30
動力系統3.6L是一樣的，XTS新增的2.0T很給力，低轉高扭的特別超過3.0L的SRX。內飾風格一樣的，不多說了。\r
XTS是新上市車型，MRC電磁減震、CUE炫酷人車交互系統、全系BOSE音響和BREM
提問者：ksjhddgm882014-12-25
你好 這種情況建議你去檢查下減震 有沒有漏油 沒有的話那很可能是彈簧太軟了 . 希望對您有幫助
提問者：LEAPM2016-11-18
就是阻尼大小自動調整 避震器的阻尼大的時候能夠迅速把彈簧拉住 防止多次上下起伏導致高速時車輛重心的不穩定 從而在高速時獲得更快的調整車輛平衡的能力 這個時候的操控很靈敏 變線超車時車輛比較穩定 不會過多側傾 超車完畢也
提問者：享受ENDY2013-04-03
沒有它不是空氣懸掛。只是可以調整減震的軟硬
提問者：720A3162013-08-04
