最佳答案

3.7的 1.外觀部分： 全新大切諾基在外觀更加富有現代感與運動氣息，與老款車型相比的確“年輕”了不少。不過車頭部分依然承襲了Jeep家族的特征——鍍鉻七槽進氣格柵。不過3.7升大切諾基出于成本控制，省略了全車外觀上的鍍鉻件。 近似于正方形的車尾有別于一般車型的設計，突出了大切諾基粗狂豪放的一面。相比車頭部分該車在車尾各個部位的接縫明顯小很多，并且也更加均勻。 3.7L大切諾基的輪胎是來自固特異的245/65 R17輪胎，對于城市路面和一般的越野需求都能夠滿足，但是根據不同越野路況這套輪胎并不能“通吃”各種路面條件。較高的車身離地間隙減小了車輛托底和接觸礫石的機會，但在越野路況下發動機和油箱下方的保護裝甲則顯得非常重要，作為一款越野車這也理應成為標準配置。尾門可以單獨打開車窗和整體打開，兩側分別備有液壓支桿。但是無論打開尾窗還是打開尾門都需要比較大的力氣。3.7升大切諾基的發動機艙沒有裝飾蓋覆蓋所以顯得比較凌亂，其中發動機蓋與車體之間有一條明顯的密封條，這除了與發動機蓋上的隔音共同起到隔音的左右以外，還可以避免涉水時水汽進入到發動機艙里。2.車門部分： 車身外側車門把手顏色與車身相同拉手的開啟比較輕巧，拉手質感也很好。但是由于車門比較厚重所以拉開車門需要一定的力氣。 大切諾基在車門部分的處理比較細致，由于考慮到各種路況特別是涉水時的需要所以該車在車門下方特別增加了一個密封條，以防止水進入車內。而在門框部分也有三組密封條保證整車的密封。車門內部的拉手比一般車型更靠下一點，使用上不太順手。而且塑料材料的內側拉手手觸感覺也很一般，塑料感非常強烈。與4.7升和5.7升車型相比3.7升大切諾基的內部飾件都采用了成本低廉的塑料材質。所以感覺上檔次下降不少，觸感也很一般 .駕駛席側門窗控制區面板有金屬材料覆蓋，四門電窗按鈕的阻力和力量回饋很到位，使用時感覺很好。 3.中控臺部分： 中控臺中央部分的裝飾降檔為金屬材料，但是儀表盤的處理很細致鍍鉻圓環表盤非常間接做工很細致。 方向盤左右兩側分布了三組功能桿，大燈開關雨刷調節和定速巡航控制桿。這部分做工比較細致，但是仔細觀察旋鈕部分會發現有一點松散的感覺。 副駕駛位置的手套箱帶有阻尼設計，打開時不會因重力自由下落。手套箱的容積也比較大能夠存放不少物品。3.7升大切諾基的音響系統能夠讀取DVD格式的碟片，但是全車并沒有加裝液晶顯示屏，這一點會令車主比較困惑。音響和空調面板上的各項按鈕和旋鈕做工質量都很好，咩有松垮的感覺。 4.駕駛員區域： 四幅方向盤的外圈由真皮包裹細節的接縫處理比較細致做工不錯，雙手抓握時的感覺也不錯。但是喇叭按鈕位置比較靠中間，手掌不大的車主可能要單獨騰出一只手來使用喇叭。 手剎握桿的處理也經過了真皮材料包裹，但是針腳被明顯的設計在了上方看得見的位置，如果能夠設計在正下方看不見的位置將會顯得更加整齊。 在方向盤后方的轉向柱上我們發現了非常明顯的縫隙，這讓我們對于該車的整體印象大打折扣。 3.7升大切諾基的變速桿面板是金屬鍍鉻處理而4.7和5.7升車型為實木裝飾，用料方面檔次明顯下降。不過亞光磨砂處理的變速桿握桿的抓握感覺還是非常好的。 剎車和油門踏板與常見車輛形式大致相同，但是該車的剎車踏板紋路明顯更深更密，這也許是考慮到了惡略時腳步與踏板的接觸，避免打滑影響制動! 4.7的 長４７８７ｍｍ、寬２２６１ｍｍ、 高１９１９ｍｍ的車身尺碼與方正的造型，不只讓整車的氣勢威猛， 對車廂的內部空間也有相當大的正面幫助。 新車為七人座設定，擁有２７８０ｍｍ的軸距、寬車體以及厚實 的車門鋼鈑。關門進入座艙后，駕駛者感受的是一股踏實的安全感。 具備８向電動調整功能的全真皮駕駛座，類桶椅的椅面設計在崎嶇的 越野過程也具備不錯的包裹性。唯一的小缺憾在于，副駕駛的扶手位 于前擋風玻璃后，個子較小的的乘客要自然地拉住扶手幾乎不大可能 ，因此遭遇顛簸路面時，只能自己另外想辦法了。 在Ｃｏｍｍａｎｄｅｒ指揮官的第二排位置，左右兩個座椅大致 維持與前座一致的規格，中間的獨立座椅稍微小一點，但三張座椅的 椅面都有穩定身體的支撐設計，舒適性并不輸給前座。 至于第三排座椅，只適合兒童、寵物乘坐，成年人短途搭乘也勉 強可以。不過，乘客進出其中頗為不便，必須先把第二排座椅向前放 倒，乘客才能到達最后面的長條式座椅。也難怪，指揮官僅比標準的 大切諾基長幾厘米而已，增設第三排座椅后空間自然好不到哪里去， 而且滿座后儲物空間也十分有限，僅僅只有１７０升。 值得注意的是，車內滿員時，駕駛員后方的視野受到一定影響， 需要不停移動和檢查后視鏡。即使后座沒人，座椅還是擋住了一些后 方視線。為了讓向后的視野變得更加開闊，建議車主在第三排座椅沒 用時把它們都折疊放倒。 另外，第二排座椅的頭枕不用時也可以放下 去以增加向后的視野。 人性化設計方面，新車第二、第三排座椅都具有獨立的空調控制 按鍵與多個出風口。第二排座椅還采用了分離式設計，靠背可獨立折 疊并向前翻倒，以騰出空間讓第三排乘客從車兩側上下。 此外，后兩排座椅靠背都可以向前放倒，從而構成一個接近平坦的儲物區域。在 第三排座椅折疊時，車廂的載貨空間將增至９７３升，而當第二排和 第三排座椅都折疊時，后部空間達到出色的１７７５升。 20070514 23 剛硬的線條搭配圓形的局部設計。 指揮官４．７技術規格 發動機排量（ｃｃ）　４７０１　 壓縮比　９．０１：１　 最大 功率（ｋｗ／ｒｐｍ）　１７０／４５００　 最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐ ｍ）　４１０／３６００　０－１００Ｋｍ／ｈ 加速時間（ｓ）　９．５　 變速器型式　５速手自動　 驅動形式 全時４驅　 最高車速（ｋｍ／ｈ）　１９０　 油耗（Ｌ／１００ ｋｍ）　綜合：１４．８　 排放標準　歐４　 長／寬／高（ｍｍ）　４７８７／２２６１／１９１９　 軸距（ｍｍ）　２７８０　 最小離地間隙（ｍｍ）　２１３　 油箱容積（Ｌ）　７７．７　 整備質量（ ｋｇ）　２２３５　 制動（前／后）　通風碟形／ 實心碟形　 輪胎　２４５／６５　Ｒ１７ 全季節輪胎　 最小轉彎直徑（ｍ）　１１．８　 參考價格　５６ 萬元　 5.7的 指揮官5.7裝備克萊斯勒5.7升HEMI發動機，具備兩驅、全時4驅及低速4驅三種行車模式。為應付高難度的越野路況，我們選擇了低速4驅模式。 　　起步階段，大排量發動機相應積極，提速直接，噪音小于預期。進入越野車道，為考驗越野性能，記者專挑最惡劣的路況行車。通過大的坑洼路面，車身姿態穩健，并沒有出現明顯彈跳，使人不安。特別是懸掛系統在充分展現剛性之余，也表現出十足的韌性，車輪在落差20厘米的坑洼間行走，傳遞到車廂的振動卻并不生硬，對方向的控制也未產生多大的干擾，不斷的刺激著我們“撒野”的沖動。進入30度左右的爬坡路障，由于近幾天都有大雨，滿是泥濘的坡段為2噸多重的指揮官增加了難度，但隨著發動機的低吼，指揮官卻應付自如的輕松通過，沒有出現絲毫的打滑跡象，其智能4驅的表現值得稱道。 　　不過，需要注意的是作為“官車”，指揮官的懸掛系統做了相對舒適性的設定，離地間隙也比牧馬人低了20mm，為180mm，因此開著它去“撒野”時，需要確保低速，以減小懸掛的運動幅度，增強通過性。

回答者：huolaladeni2016-07-01 00:00