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寶馬新3系敞篷車的外觀與國產的三廂版3系差別比較大，從整體上看更類似于3系coupe版。從全系都配有雙氙氣前大燈，特點就是配有電暈燈環，適合白天使用，這是為適應很多國家要求在白天也要提供有效照明的法律而設。猛張飛的“豹頭環眼”在這里可以找到一個新的注解。 側，除了三片頂篷的接縫，看不出與coupe版的明顯區別，所區別之處在于天線變為隱藏式，頂篷收起時，由側圍內的天線接收無線電信號，當頂篷展開時自動切換至后窗內的天線。 寶馬新3系敞篷車的內飾分為深淺兩種顏色，深內飾版真皮座椅為淺棕色，中控臺桃木飾條為棕色；而淺內飾版為米色座椅配以黑色桃木，個人認為深色更顯高雅穩重，也比較“禁臟”。這皮椅的面料也很有講究，涂有特殊顏料，可以反射紅外線，避免座椅在敞篷狀態下被曬得發燙。雖然是兩門車，但后排空間并不是特別窄小，中等身材的人坐進去膝蓋基本不會頂在前排座椅上；上下車時，按動前排座椅的按鈕使座椅前傾，乘客可以非常方便的跨入后排；更何況后排中間還配有儲物盒、杯架以及空調出風口。不過后排座椅的主要功能還是儲物，畢竟在頂篷收起時，會占后備箱的一半空間，這時后備箱只能排和后備箱中間有40厘米寬的活門可以打開，這樣就可以放置高爾夫球桿和滑雪板。如果后排沒有人，可以在座椅上方架設一個活動的擋風板，當車在高速行駛時，氣流流過前風擋后回形成氣旋，吹　中控臺的格局與3系其他轎車一樣。三幅方向盤集成了音量、選臺、手機等功能，正對眼前的儀表盤上顯示：車速表最大讀數是280公里/小時，最高轉速為8000轉/分鐘，表明了這是新3系敞篷車的旗艦車型--335i。中央儀表板整體上偏向于駕駛員一側，中間從排擋桿，iDrive按鈕，扶手箱一直延伸到后排。iDrive按鈕手感極好，不論是按壓還是旋轉，都能感受到恰到好處的彈性，由此可以控制導航、氣候、娛樂及通信功能。還可以設置8個可以自由偏好選項，只需按一下按鈕便可以檢索常去的目的地，或選擇喜歡的電臺等。前排的儲物空間也很豐富，門把手下的儲物盒可以向外拉開，增大了空間，副駕位置配有兩個杯架。這里與三廂版最大的區別就是在iDrive按鈕后方有個敞篷開關，在車內同樣可以完成頂篷收起打開的動作。 配備的是6前速手動變速箱，倒檔在1檔的左側，　a.335i配備直列6缸雙渦輪增壓發動機，這是世界首臺采用高精度噴射系統和全鋁曲軸箱的發動機。排量為3.0升，最大功率為225千瓦/306馬力，最高扭矩為400牛頓米； 　　b.雙渦輪增壓動力系統功率遠遠高于傳統的渦輪增壓發動機，它使用兩個渦輪增壓器，每個為三個氣缸提供壓縮空氣，基本消除了傳統的“渦輪延遲”問題； 　　c.可在1300-5000轉/分鐘的轉速區間內提供400牛頓米的最高扭矩，發動機提速有力，需要時可以將轉速增加到7000轉/分鐘；0-100公里/小時加速僅需5.8秒，使用二檔從80加速至120公里/小時僅需7.1秒； 　　d.高精度噴射系統大大改善了燃油經濟性，而不會對發動機的動力有任何影響�？梢韵蛉紵�室內噴入均勻分布的、呈圓錐狀的油霧，這不僅可以精確計量油/氣混合氣，還可提供優異的冷卻作用，提高壓縮比，實現全程優化燃燒；平均耗油量低于歐盟標準9.9升/100公里； 　　e.發動機前置后驅；全系車可以選裝主動轉向系統，可根據不同的車速調節轉向力，在相同的轉向角度下，低速時比高速時提供的轉向力大。使駕駛者能以最小的操作力更為平穩地操控汽車，同時在高速行駛時保持對汽車的精確操控，從而最大限度地提高安全性。 在山路上以120-140公里的時速行駛時，感覺不但平穩可靠，還有很多余量可以發揮；并線、過彎、過坎一切都很完美，出色的提速性能令任何超越都綽綽有余，這對于3系并不是什么新奇的事情，而筆者在所有記者中絕對屬于保守派。當然還要回到正題，這就是“拉風的感覺”。寶馬公司之所以選擇菲尼克斯作為試駕地點，不作為德系車，安全方面的配置更加不用懷疑。除了新一代動態穩定控制系統為駕駛提供全方位的保護之外，225/45R17防爆輪胎即使完全泄氣，也可以繼續行駛250公里。對于敞篷車最重要的特點是具備翻滾時保護乘客的設施，不但A柱可以起到翻車防護桿的作用，車內還裝有側翻傳感器，可以始終監視所有車子橫向和縱向的運動。車內還裝配有一部中央電腦，可以分析當前的行車狀況數據，這進一步加強了監控功能。當系統檢測到側翻的危險時，后座頭枕后面的翻車防護桿將迅速升起，前座的安全帶束緊裝置以及頭部/胸部安全氣囊將在瞬間觸發。 　寶馬新3系敞篷車分別裝備5款發動機，除筆者試駕的335i之外，還有330i、325i、320i以及裝備柴油發動機的330d，預計引入國內的將會是高端車型。寶馬的設計者們一再強調，新3系敞篷車的駕駛者絕對不會愿意將自己隱藏在車里！

回答者：liangdong..2016-06-14 00:00