提問者：evudw2013-03-25 00:00
雙叉臂懸掛： 雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大 雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小 雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好 相比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛 但其具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，因此絕大部分純正血統的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛，超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛 麥佛遜懸掛： 麥佛遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小 汽車懸掛屬于運動部件，運動部件越輕，那么懸掛響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也就越強 而且懸掛質量減輕也意味著彈簧下質量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適性也越好 占用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機倉布置下更大的發動機，而且發動機的放置方式也能隨心所欲 在中型車上能放下大型發動機，在小型車上也能放下中型發動機，讓各種發動機的匹配更靈活 但同時也有很多不足比如穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱，增加穩定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性相對較差，減震器容易漏油需要定期更換 但也正是因為麥佛遜結構過于簡單，造成懸掛的剛度有限 由于麥佛遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來承受強大的車輪沖擊力，所以較易發生幾何變形 這種變形體現到駕駛感受上，就是駕駛者會明顯的感覺到車身穩定性較差 無論是轉彎側傾，還是剎車點頭現象，都非常明顯 麥佛遜懸掛除了在穩定性和剛度方面要遜色于多連桿以外，在耐用性上也不能與多連桿懸掛相提并論 由于麥弗遜懸掛的減震器支柱需要承受橫向力，同時又要起到上下運動減低震動的目的，所以減震器支撐桿的摩擦很不均勻，減震器油封容易磨損造成液壓油泄露降低減震效果
回答者：xuyeshu2016-03-25 00:00
這個條件,應該是C5 2.3 (1)起步加速 C5 2.3 不如君威2.4 但好于致勝,但我對君威加速好的提法需要加個注釋,是發動機調教的問題,君威怠速1200, C5怠速800,怠速高起步加速自然有優勢,但高速上
提問者：20101372楓亭2013-05-01
長途那么遠，還是轎車好一些，c5車也很舒服，而且5000公里，suv尾箱里要是東西沒放好亂響多煩啊，轎車就好多了。這個價位的suv其實跟同價位轎車比都不是很理想，因為都是用低一個級別的轎車平臺造的，樓主要是預算充足，買s
提問者：fshua1282014-02-02
C5缺陷是動力不足，內部空間小，儲物空間小，內飾設計老氣，變速箱匹配不太好，頓挫比較明顯，剎車容易點頭，容易出些小毛病。
提問者：wangjia10250012014-09-29
c5國產后，前懸掛由原來的雙A臂結構減配成了麥佛遜懸掛結構，操控和舒適性有所下降，尤其是剎車點頭嚴重，令人不適。而且，剎車片，輪胎等原廠配件也是選用同級產品中價格最低的，整車質量可想而知。車子入手后，尤其是在保養中，許多
提問者：L_care2013-12-04
最近我也在糾結，看了不少車，包括新君威、昊銳、邁騰、CC、C5與A4L。主要定位是家用，市區跑的少，郊游多些，因此也需要考慮高速性能與安全。從預算來看，CC與A4L出局，昊銳太小眾，最近賣的也不佳，不如上邁騰。 剛
提問者：zd85522014-04-16
K5,C5直接淘汰 新帕薩特就是在舊基礎上改改，換湯不換藥 昊銳雖然不錯，但畢竟太老款了也不是很推薦 新邁騰和蒙迪歐致勝都不錯的，LZ自己考慮外觀，這二個就是大眾和福特的區別了，看自己喜歡
提問者：jonathanlly2013-04-06
