提問者：ptxaf7l4j92013-09-17 00:00
Eco系列發動機用的是DVVT(不是DWT)雙可變正時系統(用于調整進氣門出氣門的開閉的，可以提高燃燒效率)和雙凸輪軸，這對于省油有些好處(日系車常用)，但對于提升功率和扭矩幫助不大。這款發動機沒有增壓。 2.0T源自薩博的強渦輪增壓，奧迪的2.0TFSI(這是個機械增壓、直噴、分層燃燒發動機，要提供額外的能量來增壓)功率、扭矩、升功率、也沒它高，功率和扭矩曲線也沒它好。新君威的2.0T發動機用雙渦流(增壓的進氣道一分為二，低轉速時只開一個，這是渦輪就可以介入了，不是雙渦輪)，可以在1500轉左右(具體我忘了，總之是比別人低)時渦輪介入，動力提升更提前，增長接近線性，這是強于其它發動機的。 2.0T也是SIDI雙模燃油直噴的，我記得也是分層燃燒的。該技術使燃燒更充分，排放個環保。雙模好于大眾的直噴發動機在于對于油品的要求較低，傳說93號油就可以。 另外它的冷卻系統也不錯，機油泵可以延遲關閉，用不著跑完高速再怠速冷卻。 至于DVVT和雙頂置凸輪軸,我記得2.0T發動機也有。其實這兩個技術在歐洲發動機中是很普遍的，只是不足以成為宣傳的亮點，人家壓根就不說。不像日本車，沒啥高技術，就拿VVT說事(還不是DVVT)。 用野獸來形如這2.0T發動機很恰當，應該比較狂躁吧，適合開不適合坐。論舒適性還是V6發動機號。那個領先我覺得不用說了，您看看參數、
回答者：zhangyun52582016-09-17 00:00
（1）異響與發動機轉速的關系 發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪
提問者：ceneacush2016-02-28
渦輪和發動機是一體的，無法關閉的！正因為它們是一體的，從發動機開始運轉時渦輪也就開始運轉，只是發動機低轉速，車子低速行駛時渦輪的作用不大，當車子高速行駛時渦輪的作用就很大了，能提高進氣，提高發動機的功率！
提問者：mkydd518812015-07-01
樓主，發動機過熱的緣由有很多， 以下現象可以認為是發動機過熱。 ●當水溫表的指針進入紅色危險區時，發動機的功率降落。 ●從發動機蓋的縫隙中會有水蒸汽冒出 對策： ●將車安全駛離道路并停在安全的地方，將變速器設置在“P”檔
提問者：nelsonshaw2016-09-18
您好，建議閱讀購車時的車輛使用說明書，里面有詳細的介紹。
提問者：下l刻丶未知2013-11-18
請問你是急加油還是正常加油的時候出現這個問題啊? 其實這種問題你可以去4S店進行檢查~ 電腦里面如果有故障的話會有故障碼存在的，就可以根據故障碼進行維修。 和算沒有相關的故障碼存在也可以通過試車感受下車輛是否正常。
提問者：憐香惜yu2013-09-10
樓主朋友 渦輪增壓不能關的，你可以把增壓器進氣管拆了或電線拆了。
提問者：默默媽咪_0012014-06-10
