提問者：sirton2013-06-15 00:00
桑塔納3000散熱風扇的工作原理是怎么樣的？最好有電路圖。謝謝
為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻。內燃機的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車發動機冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內的循環水冷卻，把水道內受熱的水引入散熱器（水箱），通過風冷卻后再返回到水道內。 為了保證冷卻效果，汽車冷卻系統一般由散熱器（1）、節溫器（2）、水泵（3）、缸體水道（4）、缸蓋水道（5）、風扇等組成。以轎車為例，散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。 散熱器里面的冷卻水不是單純的水，而是由水（符合飲用水質量）、防凍液（通常為乙二醇）和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的沸點，在一定工作壓力之下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，超過了水的沸點且不容易蒸發。 發動機是由冷卻液的循環來實現的，強制冷卻液循環的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，水泵葉輪推動冷卻液在整個系統內循環。這些冷卻液對發動機的冷卻，要根據發動機的工作情況而隨時調節。當發動機溫度低的時候，冷卻液就在發動機本身內部做小循環，當發動機溫度高的時候，冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環。實現冷卻液做不同循環的控制部件是節溫器。節溫器實際上是一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料，例如石蠟或乙醚之類的材料做開關閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環，當水溫低時材料收縮關閉閥門，冷卻液小循環。 為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風扇強制通風。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發動機啟動它就要轉，不能視發動機溫度變化而變化，為了調節散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入�，F代轎車已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉軸接合，風扇轉動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉。這兩種形式的散熱器電扇運轉實際上都由溫度傳感器控制。 散熱器兼作儲水及散熱作用，如果單純依賴散熱器，有三個缺點，一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰，葉輪容易穴蝕；二是氣水分離不好容易氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰逸走。因此設計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯接，防止上述問題的產生。 現在轎車的冷卻系統比過去復雜了，主要是增加了溫度控制元件，散熱器風扇可隨發動機溫度變化而“隨機應變”，冷卻系統普遍采用冷卻液。當然，發動機的熱也是燃料所產生的能量，將其冷卻實際上是一種不得已的浪費。因此人們正研究一種無需冷卻的陶瓷材料做成的隔熱發動機，將來一旦實現，發動機將會又小又簡單。
回答者：2016-06-14 00:00
原因也是很多呀，你可以先從外觀上檢查一下散熱系有無泄露的現象，致使虧液造成散熱效果降低，如沒有如上現象，再檢查各管道是否堵塞，循環不暢造成水溫提高；第三，檢查風扇葉的角度是否改變，影響散熱效果；第四風扇皮帶是否過松；第五
提問者：58車2013-06-17
風扇運行受空調和水溫溫度兩個方面的影響，一種情況是空調打開風扇就會運轉，其次是當水溫溫度上升到一定溫度時。所以，你這種車輛一啟動風扇就會長時間運轉的情況，你先看一下是不是空調開關沒關，始終是打開的。如果空調關閉了，發動機
提問者：aini8193341612016-12-02
電子風扇上有個電子開關,只要去更換個電子開關就ok了，不關保險什么事.!
提問者：cgleq2013-04-24
七八千吧 我單位前一陣子換了一個本田的發動機才一萬多
提問者：58車2013-04-23
散熱風扇不轉的原因就那么幾個 1#溫控開關損壞2# 發動機的溫度不夠3#水泵，節溫器的損壞（水泵損壞后由于水的不循環，導致發動機高溫而水箱的溫度偏低）4#再了就是風扇的保險損壞，但是這個的故障一般很低
提問者：ldb9333972013-05-30
造成水溫高可能有以下幾種原因一．冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關控制；也可能由水溫傳感器控制。 二．冷卻介質不足。①防凍液：高檔車要求一年四季都要加注防凍液；②水或蒸餾水：臨時代用；③水箱蓋漏水。 三．節
提問者：whgczwj2013-06-10
