最佳答案

　　編者按：在有問必答欄目里，有網友提出了25萬以內的銳志[報價 圖片]和邁騰[報價 圖片]選誰的問題，本篇文章將結合這個問題為大家進行分解，看看哪款車能滿足家用的同時又適合商用。筆者推測能夠最終將自己的目標車型落在銳志和邁騰[報價 圖片]上，必然是將車子的性能放在第一位的熱血男性，兩款都是這個級別里的運動健將，雖然來到中國均被不同程度的打上了商務的烙印，但是骨子里的運動氣息才是他們的最大賣點，那么就來吧，做一次男人的抉擇。 　　 車型背景 　　 銳志的原型車是豐田2004年在日本國內市場推出的Mark X。作為豐田在日本的一款內銷車型，Mark X以FR(前置后驅)布置形式為最大賣點，專門針對喜愛“玩車”、追求駕駛樂趣的人群，在日本國內有著悠久的歷史和很高的人氣。出自皇冠[報價 圖片]于平臺的國產銳志，憑借著與皇冠共用3.0升和2.5升動力系統，是它被中國“頭文字D”一族的所青睞。 　　 邁騰即是帕薩特[報價 圖片]B6，由于大眾在中國戰略的改變，第6代帕薩特正式改道有一汽大眾生產，為了不與上海大眾的帕薩特產生沖突，帕薩特B6也就有了邁騰這個名字。作為大眾最新的PQ46平臺產品，邁騰保持德國車故有的良好機械性能，并且從車型原始設計思路來看，更加突出了其駕駛樂趣，和銳志一樣也是性能車系的典型代表。 　　 外形 　　 作為一輛后驅運動型轎車，銳志最大的外形特點莫過于長車頭、短前懸和大幅溜背式的運動化特質，這與很多后驅跑車的結構設計如出一轍。除此之外，鑲嵌在后保險杠的方形排氣孔，也標榜著其運動化的特質。不過，銳志的整體外形設計依然尊崇了豐田中庸傳統，由于車身尺寸并不出眾，所以銳志并不是一輛惹眼的車型。而目前對與銳志外形爭議最大的就數它的尾燈了，不過，據廠方介紹銳志的尾燈將由現在的透明樣式改為紅色的背景。 　　 　　 邁騰雖然是大眾推出最新一代帕薩特，但卻有種似曾相識的感覺，U型的“大眾臉”與上海大眾的帕薩特領馭[報價 圖片]相同，不過看起來依然大氣穩重，跑車化的尾部造型與速騰[報價 圖片]有些相似，尾燈則與速騰一摸一樣，這也成為了邁騰外形的一個爭議點。由于定位于運動個性，邁騰和銳志的運動車身相比同級車要小一些，不過，開在路上的邁騰依然十分搶眼，線條簡潔、體態優雅，給人十足的精致感。 　　 　　 雖然銳志和邁騰的整體外形都凸顯其運動性，但是邁騰大氣的車頭設計還是要更加適合中國人的審美標準，然而選擇這兩款車的消費者的自然不會把太多的精力放在車身外形上，性能才是這群人眼中的重點　　內飾 　　 內飾方面一直是日本車的強項，雖然銳志[報價 圖片]是日本的內銷車型，豐田在銳志上面運用了很多的方形元素[報價 圖片]，但是銳志的整體內飾效果依然很漂亮。作為點綴的桃木材料被巧妙的安放到中央地臺和門壁扶手上，使銳志這款講求的運動的車型有了一種家庭的溫馨感。另外，銳志還配備了一副具有跑車風范的金屬踏板，非常符合整車的運動風格，精細的內飾做工也大大提升檔次。總之，銳志的內飾設計讓人感覺很舒服，基本上挑不出什么毛病，這種中庸、精細的風格正是豐田得以闖蕩世界的最佳本領。 　　 　　 在邁騰[報價 圖片]推出之前，筆者本來對邁騰[報價 圖片]抱有很大的希望，希望大眾能一改往日在內飾方面的尷尬，設計出一款近乎完美的車型，但是大眾再一次讓筆者失望了，看看下面的內飾圖片，大家就會和我相同的感覺了。它最大的爭議點就是仿桃木的運用，假就一個字，不僅沒有達到提升檔次的作用，反而讓人覺得有些俗。 　　 　　 目前，邁騰兩個版本的內飾風格，除了上述的桃木版，就是下面的銀色仿金屬版，相比較而言，下面這樣的顏色搭配更加適合邁騰的整體氛圍，與周圍的米黃色搭配也更加突出了邁騰的整體科技感。 　　 　　 空間 　　 對于銳志和邁騰這樣的注重運動的車型來說，空間的大小并不是大多數消費者所關心的內容，不過如果要作為家用，空間的大小還是有必要做一下對比的。從兩款車的車身尺寸來判斷，銳志和邁騰的空間與同級別車型相比都不占優勢。 　　 銳志由于是前置后驅的車身結構，所以它前懸和后懸都非常短，所以它的軸距比邁騰要更長一些，但這并不意味著它的內部空間就比邁騰更加寬敞。因為是后驅車，為了達到更好的車身前后的重量平衡，所以銳志的前橋前移至更加靠近車頭的位置，所以軸距自然比邁騰這樣的前驅車要長。 　　 　　 銳志的前排座椅雖然不是賽車上的桶形座椅，但是它的包裹性已經非常好，身體的各個部位都能得到比較好的支撐。于車身比較低矮，坐姿比較低，所以坐上去還有一種進入一輛跑車的錯覺。后排座椅雖然也有凸凹的設計，但是包裹性不如前排座椅，而且坐墊也比較薄。另外就是不得不提的后驅車的空間弊端，由于需要把動力傳輸到后軸，所以銳志和其它的后驅車的一樣后排中央地臺凸起了大大一塊，影響后排的空間，中間的座椅幾乎無法乘坐成年人。 　　 　　 在國產邁騰上市之前，大眾曾經引進了一批進口邁騰，它們的座椅都是接近于賽車的桶形座椅，包裹性相當好。但是，國產的邁騰為了使自己更加適合于最求舒適性的商務人群使用，把桶形的運動座椅拿掉。當然取而代之的座椅，非常舒適、厚實，但是包裹性已不如進口邁騰。邁騰的后排座椅與相比銳志更加平整，整體乘坐感不如銳志。大眾一直以來不愿抹平的后排中央地臺，也赫然的屹立在那里，使得本可以把空間利用的更好的前驅車，邁騰卻沒有做到。　　從下面的參數表來看，雖然邁騰[報價 圖片]在同級別車里車身尺寸不占優勢，但是與更加緊湊的銳志[報價 圖片]相比，邁騰[報價 圖片]還是占有一定的優勢，除了在軸距上不如銳志以外，其它的參數基本上都優于銳志，而且超大的行李箱空間更是邁騰值得驕傲的地方，565升差不多是B級車里最大的空間了。 　　 　　 駕駛感受 　　 銳志配備了與皇冠[報價 圖片]相同的2.5升和3.0升動力系統，配合6前速手自一體變速箱，可說是一副高效、高級的動力系統。裝備2.5升豐田5GR-FE引擎的銳志，為頂置雙凸輪軸、24氣門設計，具有雙VVT-i技術，最大功率145kW/6200rpm，最大扭矩242Nm/4400rpm。實際駕駛中，銳志的起步輕松順暢而不失平穩，動力系統噪音非常小，由于銳志的車身重量比皇冠輕，所以銳志的動力感覺更為直接有力，電子助力轉向系統輕巧準確，屬于日系車的典型特點。 　　 　　 作為一輛后驅車，在激烈駕駛時才能真正體驗到它的操控性。由于驅動力存在于后輪，所以對后輪的抓地力有特別的要求，而銳志后面兩個輪胎的抓地力又不是特別強(215寬度對它來說只算是剛剛足夠)，這就很容易出現后驅車常出現的甩尾問題。 　　不過，銳志加裝的電子設備可以很好的控制車身，可以防止發生意外，對于日常使用來說到是挺安全，但是這樣也讓銳志失去了作為一輛后驅車特有的駕駛操控感。不過，天津一汽豐田也提供了沒有裝備VSC車身穩定系統的2.5升銳志，想玩車的消費者可以考慮這款車。 　　 相比其它賣點來說，出自于大眾PQ46平臺的國產邁騰的動力系統卻是它的最大賣點，目前邁騰有兩款發動機，分別為2.0升自然進氣和1.8TSI渦輪增壓發動機，2.0TSI渦輪增壓發動機的車型也將在2008年上市。作為邁騰的主力版本，1.8TSI這臺發動機和上海大眾明銳[報價 圖片]一樣，它的整體動力輸出，以及燃油經濟性，都要比上一代的大眾1.8T發動機出色得多，最大功率為118KW，相比銳志2.5升的最大功率小了27KW，最大扭矩為250/1500－4200 N.m/rpm，這是這臺發動機的最大特點，扭矩峰值出現早，而且從1500轉到4200轉一直維持在最大扭矩上，相比銳志到4400轉才出現的最大扭矩的表現來看，邁騰的加速更迅捷。6前速的自動變速箱，換擋的暢順性讓人沒有任何怨言。 　　 　　 注重駕駛感一直以來都是大眾車的一大賣點，邁騰相比上一代帕薩特[報價 圖片]來說無論是轉向系統還是剎車系統都變輕了，因為它運用了隨電子助力轉向和調子助力剎車，不過方向盤的精確性依然很高。作為一輛前驅車，邁騰自然不會出現銳志那樣的甩尾現象，而由于車身的整體鋼性比較強、懸掛極限比較高和輪胎抓地力足夠，因此前驅車容易出現的轉向不足也只會在瀕臨極限時出現。 　　 相比銳志，邁騰雖然沒有后驅車的那種激烈的操控感，但是由于它的車身極限非常高，如果是駕駛技巧不是很高的玩車一族可以用前驅的邁騰來享受一下駕駛樂趣。而銳志雖然有更多駕駛樂趣，但是要求駕駛者的駕駛技巧非常高，而加入了車身穩定系統的銳志則失去了原有的駕駛樂趣，變的束手束腳。 　　 總結： 　　 兩款車都是駕駛樂趣非常強的車型，但是如果是更多家用的話，可以選擇內飾設計更為精細的銳志，去領略更多的駕駛樂趣。如果更多的用在商務場合的話，邁騰更加合適，大氣的外形，良好的操控，多種高科技設備的加入也使得邁騰科技感更強。若是家用和商用適中的話，那么筆者還是推薦邁騰，德系車的整體性能和底盤的扎實性，更加的宜商宜家。

回答者：wfbuw2016-05-17 00:00