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帕薩特 （PASST），對于中國消費者而言，一定不會陌生。曾幾何時，帕薩特也代表著一種身份與地位。上海大眾 國產帕薩特始于1999年，當時直接引進的大眾帕薩特第5代產品，在當年B級市場極其匱乏的環境中，帕薩特首先在工商務市場取得了絕對主導地位，伴隨中國家用車的普及，它隨后也被很多中產收入家庭認可。當然，在隨后日系車逐漸將其主打的B級車引入國內后，中級車市場的競爭逐步加劇，帕薩特主導市場的地位被逐漸打破，其中2003年雅閣 的出現、2007年凱美瑞 上市、以及2008年新天籟 對其沖擊最為明顯。不過，帕薩特依然以其頑強的生命力占據者前三的地位，這不能不說是個奇跡，究其背后原因，上海大眾 對于帕薩特的本土化改進升級應該是功不可沒，他們與2005年推出了改進型領馭 ，2009年再次升級，正是這兩次改進使得帕薩特依然擁有活力。 然而，面對嚴峻的市場競爭，僅憑對老車型的翻新，顯然不是長久之策，除了消費者追“新”的心理需求外，使用中對于動力、底盤的要求也在逐步升高，這就迫使廠方必須考慮為帕薩特尋找真正的接班人。在大眾歐洲主打產品邁騰 給于一汽大眾 國產，上海大眾采用了與朗逸 、新POLO等相似的手段，利用自己的研發團隊，與德方合作開發全新車型，這就是全新帕薩特的由來。 新帕薩特是由上海大眾與德國大眾為中國及北美市場聯合開發的全新B級車型，雙方項目簽訂時間為2007年，2008年時已經完成了外型設計，之后完成了車廂及底盤布置，而其動力系統則是直接引用同期大眾歐洲主導產品，也是一汽大眾國產B級車邁騰所采用的TSI發動機系統，初期上市主打為1.8T與2.0T，有消息稱隨后1.4T同樣會裝載。 外型新帕薩特的外型設計顯然于這個時期大眾家族的整體形象是統一的，其橫向拉升進氣格柵、水平方正的頭燈與同時期高爾 夫、POLO、途安 、途觀 甚至輝騰都有神似之處，設計特色是橫向拉升感強，與上個時代大眾的“大嘴”式家族面孔形成鮮明對比。不過，在細節處理上，上海大眾得本土設計團隊則更多，譬如大燈方正中略帶傾斜、大燈內部的“雙飛翼”LED燈組、霧燈下沿與側窗的鍍鉻邊，都是符合中國人喜好的設計，相信這些細節會打動更多懂得品味的人。新帕薩特的車身尺寸為：長4870mm、寬1845mm、高1472mm，而軸距則達到2803mm。較之上代4780mm，1740mm，1470mm，長度與寬度均有所增加，而高度有所下降，軸距則保持2803mm。正前方，橫向拉伸的三幅橫條格柵以及水平方正的頭燈設計使得車頭橫向延展性出色，改變了以往帕薩特穩重有余，激情不足的弱點，一上來給人的印象是更富有進攻性。上方引擎蓋兩側楞線更加銳利，楞線向下延伸軌跡在格柵處設計了彎折狀、在前保險杠處也有明顯的棱角感，這些細節讓車頭觀感更加“有型”。頭燈的方正設計看似平淡無奇，其內部卻暗含玄機，采用熏黑底色、雙氙氣燈，而彎折排列的LED燈組如同飛翼，很有特色。側面看，車頂線條較之前更平直，C柱沒有之前那么粗壯，車尾顯得更精煉。腰線貫穿前后車燈，棱角分明。底裙則設計了明顯的突出式，其上不遠處布置了鍍鉻條。三廂的比例依然協調，前懸略短、后懸略長，更具運動氣息。由于頂線壓得更低，側窗更加扁平，后C柱下的三角窗也明顯縮小。輪轂采用多輻式設計，輪胎型號為215/55R17。車尾整體看來以方正為主，保險杠略有外凸，但不過分。更多亮點體現在細節，如梭型尾燈設計顯得硬朗、堅毅，同樣采用LED燈組。與尾燈相連的拍照框巧妙地利用兩側斜邊，形成6橫向邊形，且內凹較深。尾蓋下沿與保險杠中部都增加鍍鉻條，提升檔次。采用黑色底裙，同側雙排氣管，都是體現運動的表現手法。車廂進入車廂，熟悉的環境讓人備感親切，整個中控臺整體布局與邁騰 都非常相似，而方向盤則與高爾 夫相同。在色彩搭配上，有黑色搭配銀色飾條，有黑色搭配深色桃木，還有米色搭配桃木飾條，與邁騰的也非常接近。車內飾用料與作用都顯得考究，視覺上營造的高檔感不錯。來自高爾夫 的三幅方向盤造型比邁騰的看起來更有活力，粗細結合的設計對于把握轉動角度更細致。儀表盤采用雙大圓設計，而非邁騰的四圓式。將水溫表和油量表分別集合在兩大圓轉速和時速表內，這樣騰出了中間的空間放置行車電腦顯示屏，看起來更簡潔。中控臺的款式與邁騰接近，T型傾斜結構簡單大方，顏色上很有層次，從頂臺黑色塑膠到桃木裝飾再到米色內飾，空調出風口與中控部分采用鍍鉻條邊框，顯得高檔。出風口中央的時鐘很有古典感。中控區域的旋鈕也采用大量鍍鉻點綴，顯得精細。座椅款式與高爾夫的接近，其內采用打孔真皮且是毛皮面，增加摩擦力。主駕采用12向調節（含4向腰撐調節），且帶三組記憶功能，在同級中處于領先地位。從視覺目測，后排腿部空間充足，頭頂空間則一般。后排設置了中央出風口，且可以調節溫度與風量。中央翻折式扶手帶杯架和儲物盒。尾箱空間為490L，深度與寬度都很可觀，能放置較大物品。尾箱底板下放置的是215/60R16的鋼圈備胎。駕駛感受新帕薩特 的動力系統與國產邁騰 完相同，為大眾 近期主打的TSI+DSG黃金組合。先期上市的1.8TSI發動機搭配7速DSG變速器，2.0TSI發動機搭配6速DSG變速器，而之后如果推出1.4TSI動力的話，應該也是與7速DSG組合了。關于TSI發動機與DSG雙離合變速器技術的先進性，我們在邁騰測評中已經有詳細描述，此處不再贅述。從數據來看，1.8TSI發動機最大功率118kw/4500—6200rpm，最大扭矩250Nm/1500—4500rpm，2.0TSI發動機最大功率147kw/5100—6000rpm，最大扭矩280Nm/1700—5000rpm。所有這些數據與邁騰上保持一致，說明發動機并沒有再為它單獨調校。我們在之前對邁騰2.0T測評中對其動力表現曾用“準跑車”級來形容，說明它動力表現之強悍。用在新帕薩特之上，這種感覺沒有改變，發動機在低轉階段就表現得強勢，推動車身輕描易寫，而稍加油動力開始積極涌現，相應迅速，輸出有力而快捷。到了中高轉階段，發動機進入亢奮階段，此時運轉響亮透徹，力量噴發的洶涌猛烈。由于當天試車活動時間所限，我們此次試車時間并不長，在此只此簡單描述，等日后詳細測評再做深入報道，當然，有興趣的朋友查看邁騰2.0T測評也有動力的詳細介紹。新帕薩特采用了全新底盤布置，懸掛結構為前麥弗遜獨立式、后多連桿獨立式，改變了上代車后懸掛非獨立的弱點。另外，由于動力系統有實力，懸掛也需要提升剛性才能讓動力有發揮的空間，因此較之領馭 ，新帕薩特的懸掛后段明顯變得硬朗，車身在做變線動作時顯得更輕盈、韌性更出色，操控性得到顯著提升。不過，作為有明顯商務需求的車，新帕薩特也沒有在運動化方向走得太極端，懸掛頭段的濾震能力依然出色，遇到坑洼或顛簸路面，懸掛也會積極跳動來削弱震動，讓車身保持平穩。新帕薩特的駕駛商務特性另一方體現在方向盤的分量不重，一上手甚至有些輕，這與之前的帕薩特給我們的感覺有些不同。較輕的方向盤對于泊車、掉頭很有益處，駕駛起來輕松簡便，不過在行進反饋的路面信息也不豐富，駕駛樂趣自然少了幾分。考慮發動機的強大能力，油門踏板采用落地式，便于精確掌握深度。新帕薩特在車輛NVH（震動噪音）方面做了不少功課，行駛中發動機噪音與風躁都得到較好抑制，不過在底盤隔音上似乎仍有提升空間，懸掛與輪胎的彈跳聲明顯，輪胎的摩擦聲也清晰可聞，這個環節削弱了行駛的高檔氛圍。安全性大眾車系在安全性方面向來有優勢，新帕薩特也不會例外。由于新車尚未經過任何碰撞測試，碰撞成績暫時不得而知。不過，從車型配置單上看，被動安全方面，全系標配前雙氣囊和前側氣囊。除了1.8T最低配置尊榮版車型，其余車型都配置了前后貫穿式側氣簾，在同級占有一定優勢。在主動安全性方面，新帕薩特的優勢就更為明顯，采用了全新版ESP系統后，除了傳統的ABS(仿抱死系統)、ASR(牽引力控制系統)、HBA(制動力輔助系統)，功能拓展增加了DSR駕駛員轉向提示、EDS電子差速鎖、BSW制動盤除水功能以及NBW緊急制動提示。DSR駕駛員轉向提示通過ESP車速感應電子動力轉向系統，可以在彎道中轉向不足或過渡時提醒駕駛員修正，避免危險。EDS電子差速鎖則可以在一側前輪打滑時進行驅動力分配鎖止，保證另一側保持驅動能力。BSW制動盤除水功能在雨天行車時可控制極輕微剎車，清楚制動盤上的水膜，保證制動力不會衰減。NBW緊急制動提示則是在車速超過60km/h緊急制動時，自動開啟制動尾燈閃爍，隨后打開雙閃燈以提醒后車保持距離。整體來看，由于這套先進ESP的運用，新帕薩特在主動安全性方面有巨大進步，在同級對手中處于領先地位了。總結：變得更加時尚與年輕化的新帕薩特讓人感覺到這款經典車型再次煥發出勃勃生機，帕薩特的經典是毋庸置疑的，但經典的延續并不容易。新帕薩特表現出中國人的智慧與德國人的執著是可以兼容并存的，曾經的中級車王者，強勢回歸。當然，也有人質疑新帕薩特的價值似乎偏高，考慮到還要為1.4T車型讓出低價空間，現在21.38萬的起步價也就情有可原了。

回答者：yvettegao2016-06-30 00:00