最佳答案

捷達的第五代車型，到中國名字改成了速騰。外型使用了新一代大眾車型的V型前臉，顯得很氣派。大燈與尾燈都是圓潤造型，車身整體感覺很養眼。但是每個人的審美觀點都不一樣。說速騰漂亮的絕對是非常漂亮，說難看的肯定是非常難看，說一般的到是很少。漆面質量和裝配質量都達到了很高的水平。輪轂略顯一般。 坐進速騰的駕駛艙你肯定沒有豪華的感覺，但是我保證你一定感覺很舒服。摸一下排擋桿，音響控制按鈕和空調控制按鈕，一切都很順手。各個部件接縫非常均勻，兩條實木裝飾條起到畫龍點睛的作用，檔次提高不少。駕駛坐椅絕對舒服，適合不同體形的人。令人不滿的后排空間得到一定改進，但是還是不夠寬敞 帶MP3功能的6碟CD。其實是單碟CD，但是音響自帶的內存能夠存儲6張CD的容量，所以等于6碟CD。 發藍光的圓型儀表盤是大眾典型的風格，看著很舒服不刺眼。 大眾轎車典型的大燈開關。并且大燈為自動感應式的，并且熄火后可繼續保持1分鐘，方便回家。 為駕駛者設計的運動型轎車，駕駛坐椅非常舒適，適合不同體形的人群。 多功能顯示屏能夠顯示眾多信息。瞬時油耗，平均油耗，平均速度，續航里程…… 中控臺雖然不豪華，用料也不高檔。但是做工很是精細，而且用起來也非常順手。 取車時來到“一汽大眾”的停車場發現了3、4輛速騰，黑、銀、紅，選了輛最拉風的紅色。辦理好交接手續后，準備自己享受兩天速騰，哈哈。取車的過程中有一個小插曲，因為我是開著自己的“銀狗”來的，所以開車的習慣還是那種手檔的感覺。開速騰出停車位的時候，因為前面的量不夠所以要在打把輪才行，所以就點了腳剎車，沒想到車馬上咯噔一個急剎。自己心里那個寒啊-_-b~，在看看一汽大眾的朋友看著我的眼神，好像在說哥們行不行��？其實這是我第一次領教速騰的剎車，隨后的試駕過程中更是對他的剎車系統進一步了解，剎車的全程都給你十足的信心，熱衰減也相對較小。但是因為輪胎抓地力的關系，好像58車測試的剎車距離不是太令人滿意，建議一汽大眾為速騰隨車全部搭配固特異NCT5的輪胎。應該能提升不少剎車距離，嘿嘿。 說說這兩天的駕駛感受，首先從內飾做工上來說，德系車的做工扎實在速騰上表現的更是尤為突出，車內裝飾的任何一點細節都讓你無可挑剔。從細膩的中控臺到對駕駛者包裹性很強的座椅，只要你做到車里就感覺是那么愜意。方向盤給人很充實能掌握一切的感覺，用最流行的話說“那是相當的舒服��！” 速騰的人機交互方面也做的很好，所有的開關都在觸手可及的范圍內，多功能方向盤給駕駛者帶來很大的方便，也減少了很多駕車的危險性。原車的音像系統居然還帶有cd壓縮功能。只要你不是音樂家的耳朵那么這套音像系統可以說是完美。 拿車之后，老天爺發威，正好趕上一場不大不小的雨夾雪，速騰配備的無骨雨刷，刮的倒是非常干凈，也沒有那種難聽的噪音，并且好像還能根據雨量的大小自動決定掛刷速度。 全車的電子化程序也很高，但是操作起來確很簡單，所有的一切都交給了CANBUS總線系統，也就是說你只要開車就可以了，其他的都交給比人腦更靈敏的電腦處理就可以了，拿車的時候發現全車的安全氣囊是關掉的，找了半天原來在副駕駛的手扣中，有個鑰匙鎖，趕緊打開，氣囊這東西可是救命的啊！（后來發現這個手摳居然是可以當冰箱使用，還有檔把后面的手扶箱也有同樣的功能能。）整車的ESP總控制在當把前方，如果關掉ESP，急速起步的情況下能響胎，嘿嘿～～但是過彎或者是躲避的時候這個電子穩定系統還是100％必要的。 因為周六去植樹，所以在車的后備箱里帶上了很多工具，還有一些給網友準備的禮物。發現速騰的后備箱空間真是暴大，感覺添不滿一樣。這給經常駕駛“掀背車”的我一種不敢想象的感覺。三箱車的后備箱也可以做這么大啊。 本人身高1.83做為了試驗前后排空間，全部四個座位都坐了個邊，前排空間一直是德系車的強項，在速騰上發揮更好，可調式方向盤加上多方位可調座椅，讓每個人都能找到最舒服的姿勢。后排空間應該是速騰不小的亮點，完全擺脫了bora來的狹小。同時被配了后排出風口和杯托架。雙腿和頭部空間都能讓人感覺的十分滿意。 駕車去往門頭溝有一條新修的蓮石路，雙向8車道，有很少有車輛形式。所以，速騰可以在這體驗一下駕駛的樂趣。加速時推背感明顯，6速自動變速箱的銜接也非常連貫。渦輪增壓的即時介入，感覺到5000轉以后還沒有任何的衰減。使用S檔，一腳油門能加速到5500轉然后在換檔，源源不斷的動力輸出讓你對速騰的信心十足。 隨后進入門頭溝地區的盤山道，這條盤山道一點也不比秋明山差，高低起伏的發卡彎，連續的S彎，還有很多殺人與無形中的胳臂彎。這是對車身懸掛和剎車最嚴厲的考驗。行進過程中速騰高速過彎的姿態很好，車內乘客基本感覺不到側頃。過發卡彎的時候如果車速過快，就能明顯的感覺到ESP的介入，讓你對過彎的軌跡有充分的掌握。 在進入盤山路不遠的時候追上了同去植樹的sohu中層人員，他駕駛的是WRC冠軍車型“塞納”。停車交流后他說很想試試這輛新車。試駕后他對這款新車的評價很高，對于長期彎道王塞納車型的人對德系車有這樣的評價，應該說速騰懸掛的調教真是相當有說服力啊。同樣的是緊湊型車，但是塞納車主對于速騰的評價要比自駕車還高。不論從內飾還是從操控和懸掛方面都有很不錯的評價。 山道駕駛過程中發現一個不足，轉彎的時候發現A拄盲區過大，提供了強有力的車箱支撐力的同時，對斜前方視野造成了一定的喪失。 回北京的過程中采用了定速巡航功能，油耗顯示為5.8升百公里。對于1.8T的車有這樣的油耗也真是不宜。不過因為前段時間的急加速急減速過程中，油耗在11個左右。如果全程柔和駕駛，油耗應該可以控制在9到11個之內。這樣的油耗對德系車來說應該相當可喜，要知道我自己的“狗狗”平均油耗都是9個多到11個之間…… 另外最后發現一點，速騰的電子扇動靜不小，有可能是狗狗做了全車隔音之后對速騰這種動靜有點敏感吧。 總的來說這兩天的駕駛感受，速騰從外形到內在都值得推薦。不要說我是托，因為這是我真實的感受，有可能開“狗狗”時間長了，在開好車就覺的那都好吧

回答者：LO7BM2016-07-18 00:00