提問者：lvwxue6s2013-10-11 00:00
氣門今天調節了一下，在百度文庫看到對準的T刻線，氣門嘴的間隙感覺也差不多，但是發動起來氣門箱聲音很大，怠速也是一大一小的聲音，油門加大了以后氣門箱里面會有雜音，不過車子加速很快，加速的聲音也很正點，我現在就是想怎么才能不讓氣門箱有雜音，本人小白，復制和扯淡
頂桿機是下置凸輪軸，頂置凸輪軸的是鏈條機。 調整氣門間隙時，要先把磁電機上T點旁的刻線與磁電機蓋上的檢查孔對正，但由于四沖程發動機每旋轉兩周才作功一次，而氣門間隙必須是在作功前的壓縮上止點調整，所以不是把T點對正就可以調，還要保證在壓縮上止點時調整氣門間隙才準確，拆下缸頭蓋，對正T點時檢查兩個氣門搖臂應該有一點間隙，并且輕輕轉動曲軸，搖臂應該不動，這時才是壓縮上止點，在到達這個點之前，應感覺到有壓縮阻力，這時才可以調整氣門。如果在T點時兩個搖臂都很緊，并且輕輕轉動曲軸搖臂會動，這時必須要把曲軸再轉一圈才能調整氣門，否則氣門間隙會調得很大，出現異響。 頂桿式發動機的氣門間隙，一般在0.08毫米左右，最小不能低于0.05毫米，氣門間隙過小會造成怠速不穩、起動困難等現象，并且會增加氣門搖臂和凸輪軸的磨損，如果氣門間隙調得太小把搖臂和凸輪軸磨了，再無論怎么調氣門間隙都會有響聲，只能把搖臂和凸輪軸換掉才能解決。如果沒有調整氣門檢查間隙的塞尺，可以把間隙調整左右可以順暢移動，上下沒有間隙的程度。 氣門間隙應該在冷車時調整，但由于頂桿式發動機在冷機和熱機時的氣門間隙變化較大，冷機時調整正常的聲音，熱機后也有可能還是出現一點雜音，這是比較正常的現象，這種聲音的大小與發動機的制造質量、材料狀況都有一定關系，制造水平越好的發動機，這種冷、熱機間的聲音差別會越小，但頂桿式發動機基本上是無法徹底消除這種異響的，只要聲音不大，且冷車時正常即可，另外它與機油的質量也有一定的關系。 如果現在的聲音還是比較明顯或在某一時候比較明顯，可以重新檢查一下氣門間隙是否調整正確，如果調過一段時間后聲音又明顯變大了，也有可能是氣門搖臂和凸輪軸已經磨損了。 一般情況下，化油器的油針多為五格，正常的設在中間格或下數第二格即可。這種車的化油器側面（一般在右側）正中間對著節氣閥和油門線的就是怠速螺絲，且大多可能會在螺絲上套有一個彈簧。調整怠速應該在熱車時進行。先起動發動機預熱，待熱機后，左右旋轉怠速螺絲，至怠速穩定在1300－1500轉/分即可，一般的125跨騎車都有發動機轉速表，以它為標 準 調整即可，怠速并不是只要不熄火就越低越好，一定要達到穩定的轉速才可以，正常的怠速就是1500±100轉/分，不可過低。 熱機時正常的怠速，在冷機起動時可能會略低一些甚至無怠速或易熄火，這是正常現象，拉風門預熱一會就好了，怠速以熱車時的標準為準。
回答者：mhuvn0k6tkh42016-10-11 00:00
汽車行駛中發出“嗷--”的響聲，用手觸摸后橋殼，如有發熱現象，則為齒隙過小；如嚴重發熱，則可能時缺油，應檢查油面。汽車在行駛中發出“剛當、剛當”的撞擊響聲，一般是齒輪嚙合間隙過大。汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行
提問者：159357longlong2013-05-01
首先，你檢查一下輪胎花紋溝里是否有橡膠邊兒堵塞的情況，因為輪胎在硫化時時放在模具里的，模具有接縫，就造成了膠邊，有一道工序就是用刀把膠邊打掉，可能是沒打干凈，留了點兒，你自己找找，找個東西捅破就好了，它擋住花紋溝里的氣體
提問者：benjamin20462013-07-11
如果那種聲音是非常刺耳的話那就是皮帶松了不過還是可以開一段時間。我建議你到修理場里把你的皮帶緊一下！
提問者：ganxiede2013-06-07
您好： 對于異響的判斷需要實際試車才能準確找出故障點，這里簡單分析一下，如果踩下離合器能夠消除異響，那么變速箱出問題的可能很大。因為在不踩下離合器的情況下，有很多部件在運轉，旋轉的部件就會產生聲音。
提問者：zbkq_ggm2013-08-25
這個問題是國產車中的一個通病，大部分都有這種現象。主要還是離合器的間隙問題，你可以換一個正廠的離合器總成試一下
提問者：ikkff8721ve2013-07-16
你把里面的軸承全換掉就可以 響是因為 你加的油不適合
提問者：猴久肝32013-03-26
