提問者：FINM30012013-06-17 00:00
（本報記者：閆萬里） 1月8日，東風本田新思域在唐山上市，1月17日，記者到東本榮川店試駕了該款車型，相對與外觀和內飾的變化，感受最深的是它骨子里透出來的運動氣息和非常棒的駕控感。 外形：變化并不明顯 從外觀上看，新思域的車身尺寸與老款相比沒有太大的變化，軸距相同，車身長度比老款長了2厘米。相比老款而言，新思域的前部更顯硬朗也更顯運動，視覺表現更富有沖擊力，典型的CIVIC風格的六邊形進氣格柵進行了擴大，同時配合增大尺寸的三格式下進氣口讓新思域看起來不再規規矩矩，隱約中透出一股狠勁。 高配車型VTi版的后視鏡增加了轉向燈，車門增加了金屬防擦條和鍍鉻車門拉手，這幾項都是為了提升車輛的視覺效果從而做到整體檔次的相應提升。 操控：骨子里透出運動氣息 鉆進思域的駕駛室，黑色的內飾很有運動感。關上車門，車門的聲音呈現出歐洲車的特性，比較沉實，質感明顯。三幅方向盤握起來很舒服，把擋把兒推向D擋的那一刻真有駕駛賽車的感覺。 急踩油門，伴隨著些許的推背感，思域嗖的一下子就沖了出去。方向盤上回饋的力度正好，可以放心大膽的轉彎、加速、剎車，要不是場地限制，思域弄幾個飄移動作是沒有問題的。 既然說是運動車型，當然不能僅限于D擋，于是把擋把兒推向了S擋，嘗試手動撥片換擋。和很多手自一體變速箱的樣子貨不同，思域的手動模式是實打實的，握在方向盤上的中指往后一撥，顯示屏上就顯示了M2，說明現在使用的是2擋駕駛，這時候深踩油門，擋位并未自動上升，操控的樂趣比手動的還要好。 撥片的設計非常便捷有效，不一會記者就適應了這種類似F1賽車上的換擋模式，過去一直有人說“人車合一”，這次在思域身上真正體會到了。 配置：提高了檔次 我們試駕的是頂配車，該車所裝配的VAS車輛穩定系統，在過彎時可以為四輪提供不同的制動力提高車身姿態的穩定性，思域的后輪獨立懸掛在過彎的時候本身就有不錯的車身姿態，因此當駕駛新思域飛奔時可以放心地去走線，入彎。 另外，新思域在隔音方面進行了專門的改進，幾處隔音設備把從低頻到高頻噪音都抑制在很理想的水平，整車的噪音水平先比老款思域降低了1.5—2分貝，實際的駕駛感受也同樣如此，當發動機的轉速上去以后引擎的聲浪并沒有那么惱人。
回答者：aesrujyhtgf2016-06-17 00:00
動力方面個人感覺還是思域更好一些，起步就快。馬六高轉速，起步相比之下不夠有力 58車網友
提問者：a6750a2013-11-18
我是馬3的車主，我更喜歡它的運動感，向你推薦它。不過還是按你要求作出了3車詳細對比，希望能給你帶來幫助 視覺盛宴 馬自達3的外形完全繼承了其家族車型的特性：具有侵略性的尖盾形格柵、組合頭燈和尾燈，腰線前低
提問者：uq8dyhlw2013-08-17
樓主，你好！ 關于C5的詳細情況如下： 最大優點：操控優良；配置豐富；舒適性較高。 最大缺點：內部空間較低；儲物空間較少。 外觀:外觀大氣飽滿，整個車身設計流線感較好。 內飾:內飾做工精細，配置豐富，全系車型E
提問者：cmsool2013-11-17
騏達:級別售價(萬元)G M/T11.98G A/T12.98GE(I-Key)13.98GS15.98TIIDA騏達的英文名如同頤達代表著潮流、趨勢，TIIDA中兩個并排的“i”字不僅意味著人與人之間的關愛，還寓意著T
提問者：liuqiank62016-05-10
看排量，馬自達3 1.6的肯定比思域低，2.0的肯定比思域高，思域這車是出了名的省油。不過動力不太好。我家就是思域，加速推背感很淡。。當然家用就不算這個了，思域是個不錯的選擇。馬自達3不清楚。
提問者：ftulay2013-11-25
年輕人還是思域吧。十代思域車長4649軸距2700，乘坐空間表現很不錯的，不過坐姿會矮一點；16款1.5T發動機動力表現很足，推背感強，百公里加速8.6S，綜合油耗7.4L左右也是很低的；最小離地間隙105通過性差一點。
提問者：hk539812017-02-21
