最佳答案

1.8的紅的適合女生，這是網上幫你找的，你看看。。。第一眼看見科魯茲，車頭造型就給我留下了深刻的印象。以往美系緊湊型車的造型總是缺乏力量感，好不容易發現福克斯還對運動感情有獨鐘時，它卻來了個小改款，變成與蒙迪歐相似的更柔和的前臉造型。但科魯茲卻大不相同。雪佛蘭新的前臉設計風格已經涵蓋了包括科魯茲在內的整個車系，金領結標志貫穿盾形中網，同時將進氣格柵一分為二。大燈造型有棱有角，造型鋒利的尾部被拉得很長，非常有力量感，也是車頭造型最突出的亮點。 　　前蓋突出的兩條立體的棱線延伸到A柱，與側面上揚的腰線錯位連接，車窗下延的鍍鉻飾條和車頂上的“鯊魚鰭”天線是區分1.6和1.8車型的重要依據。短前懸和流線型車頂這些造型要素都提醒人們談到這款車時要和運動沾點邊。 　　C柱與尾部結合處用如今的熱詞來講，那是非常“和諧”。短促的尾箱并沒有拖累整體造型，400升的行李箱容積也足夠用了，只是行李箱開口較高。尾燈向車頭方延伸，與頭燈相呼應，內部雙圓形燈組好像也成了雪佛蘭品牌統一的設計風格。 　　內飾設計與充滿活力的外形相比一點也不落后。雪佛蘭稱科魯茲的內飾源自科爾維特“雙座駕駛艙”，暫且當它是個宣傳口號吧。不過國產科魯茲的內飾確實在設計方面確實令人耳目一新。 　　方向盤造型時尚美觀，采用了仿金屬和真皮兩種材質，低配車型則是塑膠質地。在新君威上出現的問題再一次暴露在科魯茲身上，方向盤上常用的3和9點位置過于厚實，總感覺握不住一樣。 　　科魯茲沿用了新君威上備受好評的冰藍色儀表盤，炮筒式設計充滿動感，色彩搭配則比較清新淡雅。1.8升高配車型上的大屏幕行車電腦與新君威的那套異曲同工，里程燃油菜單中可顯示的信息很豐富，只是車輛信息菜單中取消了胎壓監測等高檔配置。 　　盾形中控臺貌似已經成為通用集團新的整體設計風格，將空調和音響控制界面分開提高了操作便利性。音像控制部分按鍵分布比較合理，按鍵質感也出色，唯一不足的是所有功能全部用英文標注，而英文描述又非常簡練，實際使用上還需多加研究。帶有7英寸顯示屏的導航系統需要加價選裝，具體費用在一萬元左右。 　　中控臺選材對于1.6和1.8升車型也有所區分，雖然二者都是仿金屬質感飾條，但1.8升高配車型類似碳纖維飾板還是提升了很多運動感。只不過內飾用料方面還需加強，到處都是硬邦邦的塑料件，內飾設計如此出色，但如果被用料和選材拖了后腿，就太不值當了。 　　科魯茲全系只有1.8升高配版本采用了自動空調，AQS空調質量自動控制系統得以保留，它可以檢測車外空氣質量，從而自動調節車內外循環模式。這項功能對于風沙較大的北方城市非常實用。無鑰匙啟動系統同樣只出現在1.8高配版本上。 　　座椅舒適型方面科魯茲表現的同樣出色。高配車型的真皮座椅質地柔軟，靠背兩側包裹性也很不錯。座椅面料同時應用在中控臺的中央部分，也就是說，如果您選擇低配車型，那么中控臺中間將是與座椅相同的織布面料，高配車則是真皮質地。這種設計在視覺上提升了運動感與整體感。 　　高配的科魯茲除了前排雙氣囊和側氣囊之外，還配備了前后排頭部安全氣簾，以14.98萬元的售價來看，這確實是個比較奢侈的裝備了。 　　比較不解的是，科魯茲裝備的電動座椅只能進行前后和坐墊高低調節，座椅靠背依舊是手動調節，這樣搭配的電動座椅還是頭一次見。不過欣慰的是座椅電加熱得以保留，按鍵被整合在兩個空調旋鈕上，可分三級調整，用起來很方便。 　　科魯茲擁有2685毫米長的軸距，所以后排腿部空間比較充足。圖上的這位“模特”身高接近1.85米，腿部空間還有余量。但受C柱造型影響，頭部空間所剩無幾。后排座椅舒適性也很不錯，只是為了照顧到后排要三人乘坐，坐墊過于平直，承托力不及前排座椅出色。 　　相信大家已經看到，國產科魯茲取消了定速巡航，所以方向盤左側是空著的，右邊則是與國外版本一樣的音響多功能按鍵。 　　減配現象還出現在大燈控制按鈕上，之前國外試駕的車型除了有自動大燈外，大燈高度還可以在車內調節，國產后這兩項配置均不見蹤影。不知道兩個大燈調節電機和一個光線傳感器會提高多少成本？ 　　ESP之類的車身穩定系統沒能出現在國產科魯茲身上是最大的遺憾，這也有悖于科魯茲運動風格的定位，雖然涉及到成本問題，但我更希望此項配置可以出現在高配車型上，哪怕是選裝，全系不提供真是有些說不過去了。相信廣大網友肯定會高呼：“ESP可以有”，不過ESP真沒有… 　　在里里外外看過了科魯茲之后，相信大家心里已經有了大概的認知。我相信僅憑外觀科魯茲便可以俘獲很多人的芳心，內飾方面更會受年輕用戶的青睞，不管從車內空間還是駕駛感受，我們可以感受到通用對科魯茲的設計研發的確下了很大功夫，當然，這里面上海泛亞設計團隊功不可沒。之前所說的減配問題也是合資企業所共有的，我們當然希望花更少的錢買到更豐富的配置，就算比國外少一兩項也不會對購車起決定性影響，但我還是希望在2010款科魯茲身上找回這些被取消的配置。 在靜態展示后，廠家安排媒體在金港賽道上體驗科魯茲的駕駛感受。這次上海通用雪佛蘭為我們提供了1.6升手動檔和1.8升自動檔兩款車型，我們先來看一下兩款發動機的數據參數。 　　1.8升ECOTEC發動機只和6速手自一體變速箱搭配，105千瓦的最大功率和177牛米的最大扭矩在同級車中相當優秀。按照常理，1.6升應該是家用車首選排量，這臺1.6升發動機能輸出最大功率86千瓦和150牛米的最大扭矩，可選則5速手動或6速手自一體變速箱。 　　據資料顯示，科魯茲的前懸掛使用了經濟性轎車上罕見的鑄鋁控制臂，后懸掛則采用了傳統的扭力梁式整體懸掛。對于后整體懸掛來講，許多人對其有很大看法，認為沒有科技含量，舒適性不好等等。起初我也抱有同樣的想法，想當初寶來不知從何而起的“直路王，彎路亡”的外號，可都是針對這套后懸掛。但在賽道上試駕之后，便對科魯茲刮目相看。 　　雨后的金港賽道上沒有過多積水，輪胎抓地力還算充足。方向盤的指向很精準，轉向助力略顯沉重，很有歐洲車的風格。首先試駕的是1.8升自動檔車型，我很自然的將變速箱換到了手動模式，但經過一圈熱身之后慢慢發現，這臺6速手自一體變速箱并不能充分調動出105千瓦的功率，遲鈍的換檔速度也造成了動力輸出不夠順暢。 　　在交換試駕車時，我還發出對那臺6速手自一體變速箱的抱怨。當我坐上1.6升手動版時，隨意擺弄了幾一下換檔桿，剛才的不爽就全消失殆盡了。這臺5速手動變速箱換檔過程輕盈準確，行程也不算長，離合器結合點也非常好控制，很容易上手。 　　駛上賽道時，天空中又開始下起小雨，隨著試車的過程越下越大。但這并沒有令廠家停止試駕活動，而且可以肯定的是第一輛安全車并沒有放慢腳步。很負責任的說，在動力方面1.6升手動車型要比1.8自動版活躍的多，雖然兩者在動力輸出上有著不小的差距，但1.6升手動版還是可以輕松保持不被前面的1.8升車型落下，甚至在彎中得益于優秀的齒比調教，還有反超的機會。 　　漸漸熟悉了車況后，我開始試著延后剎車點，將轉速保持在更高的區間，握著略顯沉重的方向盤，指揮著前輪殺向彎角的感覺非常美妙。彎中車頭重量轉移很快，轉向不足出現的比較晚，尾部隨動性也很好，并沒有感到尾部帶來了任何不安和橫向擺動。 　　懸掛系統初段較軟，小幅度擺動方向盤時車身晃動比較明顯，這樣帶來的好處就是可以吸收更多路面的顛簸。一旦高速入彎時，懸掛被壓縮到一定程度后可以提供堅實的支撐力，感覺底盤非常扎實。整體效果已經很接近歐洲車的駕駛感受，如果非要體驗一下扭力梁式后懸掛，我建議您用快速駛過減速帶的方法，因為那樣才能感受出車尾輕微的扭動。 　

回答者：vsfwadwf2016-06-29 00:00