最佳答案

汽車的環保、節能、安全技術是各個廠家在這個級別車型的競爭焦點。三廂POLO的1.6車型可以達到歐4排放標準。POLO、威馳、飛度、伊蘭特、捷達、愛麗舍、福美來可達到歐3標準。 愛麗舍為東風雪鐵龍增加了一個三廂車品牌。它在外觀上最大的改變是結合了當時兩廂車、三廂車的特點，彌補了富康沒有“屁股”，捷達過于硬朗的不足。前臉通過丹鳳眼般的車燈和緊湊的格柵勾畫出比較貼近現代人所接受的流線造型，而全車尾部的見方設計又突出了它三廂車的特點，而在車型技術、內飾風格等方面依然延續了富康車系的特點。它比桑塔納、捷達吸引了更多的家庭車用戶。 愛麗舍16V發動機的裝備，在排量不變的情況下，增加了最大功率和最大扭矩，減少了人們對它原來動力不足的遺憾。這些改變增加了它的車型價格范圍，從9萬元覆蓋到15萬元。處在9萬元到12萬元價位的愛麗舍有三種車型，愛麗舍X，SX（8V和16V），都是手動擋車。SX比X的價格高在配置上，像雙氣囊、遙控車門、密碼防盜、電動車窗后視鏡、方向盤可調高度和角度等。16V發動機也比8V發動機價格高出5000元。自動擋愛麗舍最低價格不超過13萬元，它的最高配置車型價格不超15萬元，價格空間比伊蘭特、福美來這樣的新車低2萬元左右。 捷達 捷達是這個級別的車中，最不需要我們評論的車了，技術屬于上個世紀80年代中后期。它是這個價位車里在中國上市時間最早的車，在經受了時間考驗的同時，它是最不用擔心如何適應國內汽油和道路的車。“皮實”是它最大的優點，維修費用在這個檔次的車型中處于低價位區。對照動力性能和加速性的參數，它不如伊蘭特和福美來，與愛麗舍相當。但在“老三樣”中，它的加速性能是最好的，為它一直保持了“有勁兒”的口碑。但1.6排量的車，如果開空調還是能感覺到對動力的影響。風噪是它的一個弱點，開到80公里/小時以上，需要調大音響聲音。 如果飛度和POLO不挪動后排坐椅的話，捷達的行李廂最大。多年來它一直小改不斷，內飾的變化在儀表上最大，但整體風格依舊缺少現代氣息，“硬”的感覺突出。現在的捷達與20多年前上市的車在配置上豐富了許多，像隔熱玻璃、氣囊、ABS這些其他車型上市就有的配置它是后加裝的，在一年年加配置不加價格的情況下，最終價格落在10萬元左右，北京地區今年出現了接近9萬元的低價。 福美來 福美來的英文名字是“Familia”，與英文“家庭”的發音非常接近，這也正符合它的市場定位———家庭使用。它在2002年出現的時候，市場上已經有了馬自達323，而更早的時候，馬自達323的原裝進口車是市場上的搶手貨，福美來作為323的升級換代產品，在當時這個級別的車中，它是配置最全的車，加上323原有口碑，使它在上市之初很受市場關注。 福美來的內飾和外觀是典型的日系車風格，整體凸顯“柔”的風格，它的帶尾翼的車型彌補了外形略顯單薄的不足。其他方面相對中庸。售后服務上，它的網絡布局已經形成，易損件價格在新車中處于中等。 威馳 威馳車是一款銷量很不錯的車子，滿大街的威馳就是證據。即便有人抱怨威馳不便宜，但在豐田品牌的誘惑下，還是心甘情愿地掏了腰包。 威馳是豐田公司在中國投產的第一款車，它與已經上市的花冠、即將上市的皇冠不同，這是一款率先在中國市場銷售的車型，與臺灣等地不同的是，在中國生產銷售的威馳搭載的是豐田公司較早開發、但性能尚不落后的5A發動機。5A發動機雖然在日本已近乎遺棄，但其工作的可靠性、動力輸出性還是有很多可圈可點之處的，特別是這款機器在國內保有量不低，維修成本自然相對便宜些。 油耗低是豐田車長久以來良好的形象之一，但也有人議論，這是因為威馳車自重較輕的原因。 在操控方面，我要說沒有個性就是威馳的個性；配置方面，我要說豐田公司是投其所好。威馳擁有一大堆電子裝置等著客戶挑選，以至于同樣一輛威馳，發動機、變速箱、車身等完全一樣，就因為電子裝置的不同，價格能相差一大截，足夠再買一輛微型車的了。 威馳雖然與夏利2000是同一平臺制造出來的車子，但威馳的造型和工藝無可挑剔，在剛剛上市的那段日子里，是市場上能見到的，同價位里做工最精細的車子。雖然我們說一分錢一分貨，但毫無疑問，威馳的定價與其技術含量相比較，著實不便宜。 伊蘭特 自打伊蘭特上市伊始，就獲得了物有所值和奉行中庸等口碑，前者指的是外形亮麗、內飾清新、配置齊全，后者指的是操控性能一般、底盤懸掛表現普通。1.6、1.8和2.0的，不管哪一款，各項性能指標與競爭對手相比，均不相上下。對于自身而言，其引擎輸出的馬力已經完全夠用，特別是它的敏捷、輕盈的加速性能，還是值得夸耀一番的。或許正是在中庸思想引導下，它的支撐有些單薄，做稍微激烈一點的駕駛動作的時候，顯得力不從心，難以招架。 伊蘭特雖然是三廂款式，但卻是一輛道道地地的家庭用車，作為家庭車，它的內飾與配置是其最大的賣點。首先，坐進車內，感受到的是簡潔和明快，而且基本上不容易在伊蘭特車內，找出粗糙的做工；其次，伊蘭特的配置相當齊全，制造商幾乎把能裝的電子玩具都裝進了伊蘭特車內，從加熱坐椅到安全氣囊，從ABS到行車電腦，自動大燈，加熱反光鏡，自動防眩內反光鏡……一應俱全。我想，這一點最能討消費者的歡心。伊蘭特擁有寬敞的乘坐空間，美中不足的是，天窗版的伊蘭特，由于天窗的原因，頭部空間，特別是后排座的頭部空間顯得壓抑。 汽車的使用成本正在被越來越多的消費者關注，伊蘭特的油耗多少，許多車主各持己見，有車主報告說市區道路到達15升/百公里，這個數字與廠家公布的平均油耗相差甚遠。也有車主報告，滿載的情況下，郊外駕駛，1.8自動擋，油耗為8.5升/百公里。 伊蘭特的保養成本在同級別小汽車里，不算高。在伊蘭特4S店了解到例行保養的價格：工時費50元；機油濾23元，空氣濾32元，機油（美孚）104元，一共209元，有的還能打折，打折后是194元。 POLO POLO不但是緊湊型轎車中最先（也是目前唯一一個）與國際市場同步上市的車型，同時也是一款令人心動的緊湊型轎車。POLO的車身造型活潑、動感，雙圓形前大燈的時尚設計更是錦上添花，幾乎成為POLO吸引顧客的法寶。內在品質是POLO的另一大特點，簡潔實用的內飾、精致的工藝，詮釋出德國人特有的嚴謹作風。激光焊接技術造就的車身，保證了車身的制造精度和出色的車體剛性。雙安全氣囊、ABS、4輪盤式制動等裝備，使POLO的安全系數得到增加。 雖然POLO的車身總長度僅為3897mm，寬度和高度也并不突出，但它的軸距卻達到2460mm，因此高速行駛的穩定性很好。車子的隔音效果在同檔次車中也是佼佼者，只是原廠輪胎的路噪稍大。車內前后排頭部高度富余，后排也基本沒有小型車普遍存在的內部空間狹小引發的壓抑感。 在內部空間的各個細微環節上，POLO的設計也很周密，比很多高檔日系車做得還好。例如轉向柱與帕薩特一樣帶有上下方向和前后方向調節功能，可以讓駕車人更加方便地找到自己合適的位置；正、副駕駛席都有高度調節功能，以適應不同身高的駕駛員駕車習慣要求；防眩目內后視鏡讓駕車人在夜間行駛時不再被大車的燈光折磨。 POLO有1.4升和1.6升兩種發動機可供選擇。其中1.4升16氣門發動機的功率為55KW，對于超過一噸的車身重量僅屬夠用，不過在高速行駛時并不覺得很吃力。1.6升發動機雖然并沒采用什么高深的技術，但低轉速扭矩輸出有很大改善，整體動力性能也比1.4升上了一個臺階。 盡管POLO的用戶們都認為這是一款物有所值的小車，但是在降價消息此起彼伏的今天，相對偏高的售價確實是該車銷售狀況不太令人滿意的主要癥結之一。另外，高昂的維修、保養費用也是大眾近兩年的新車型所面臨的另一個問題。當然，大品牌的好處在于完善的售后服務網絡，不論在全國任何城市都可以及時地得到專業維修人員的幫助。 資料來源：加大碼汽車交易網

回答者：xuxuyyy08082016-06-15 00:00