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問答

長城C30怠速發動機有點抖,是什么原因

提問者:lengyue0352014-12-09 00:00

最佳答案

怠速不穩的原因   1. 進氣系統   (1)進氣歧管或各種閥泄漏   當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管,造成混合氣過濃或過稀,使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時,發動機會出現較劇烈的抖動,對冷車怠速影響更大。常見原因有:進氣總管卡子松動或膠管破裂;進氣歧管襯墊漏氣;進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞;噴油器O型密封圈漏氣;真空管插頭脫落、破裂;曲軸箱強制通風(PCV)閥開度大;活性炭罐閥常開;廢氣再循環(EGR)閥關閉不嚴等。   (2)節氣門和進氣道積垢過多   節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多,空氣通道截面積發生變化,使得控制單元無法精確控制怠速進氣量,造成混合氣過濃或過稀,使燃燒不正常。常見原因有:節氣門有油污或積炭;節氣門周圍的進氣道有油污、積炭;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。   (3)怠速空氣執行元件故障   怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有:節氣門電機損壞或發卡;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。   (4)進氣量失準   控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令,引起發動機怠速進氣量控制失準,使發動機燃燒不正常,屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有:空氣流量計或其線路故障;進氣壓力傳感器或其線路故障;發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。   2. 燃油系統   (1)噴油器故障   噴油器的噴油量不均、霧狀不好,造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有:噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。   (2)燃油壓力故障   油壓過低,從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀,嚴重時只噴出油滴,噴油量減少使混合氣過稀;油壓過高,實際噴油量增加,使混合氣過濃。常見原因有:燃油濾清器堵塞;燃油泵濾網堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全閥彈簧彈力過小;進油管變形;燃油壓力調節器有故障;回油管壓癟堵塞。   (3)噴油量失準   各傳感器或線路故障,導致控制單元發出錯誤指令,使噴油量不正確,造成混合氣過濃或過稀,屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有:空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障;節氣門位置傳感器故障;節氣門怠速開關故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。   3. 點火系統   (1)點火模塊與點火線圈   近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體,點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有:點火觸發信號缺失;點火模塊有故障;點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良;初級線圈或次級線圈有故障等。   (2)火花塞與高壓線   火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有:火花塞間隙不正確;火花塞電極燒蝕或損壞;火花塞電極有積炭;火花塞磁絕緣體有裂紋;高壓線電阻過大;高壓線絕緣外皮或插頭漏電;分火頭電極燒蝕或絕緣不良。   (3)點火提前角失準   由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接原因,控制單元發出錯誤指令,使點火提前角不正確,或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有:空氣流量計或進氣壓力信號故障;霍爾傳感器故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;爆震傳感器故障;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

回答者:老貓16882016-12-09 00:00

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    你好發動機怠速發抖一般是由于發動機節氣門積炭引起的,需要你上修理廠清洗節氣門就可以了。感謝使用,希望我的回答能夠幫助到你,如果能幫到你那就太好了,如果有什么看不懂或者不明白的地方您可以繼續追問,我一定會竭力為您服務的!

    提問者:EdiRae2016-12-06

  • 長城c30發動機抖動后自動熄火怎么回事

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    提問者:2013-09-23

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  • 我的長城C30行駛中發動機報警,車無力,抖動,重啟后報警回復正常

    我的C30在首保之前也曾經出現過幾次這種現象,但儀表燈沒有異常,你說的發動機報警是“扳手”燈亮了是吧?估計是汽油濾芯有贓物堵住了,使得油路不暢通。現在首保過了,暫時沒有再出現過這種現象。提醒你一句,千萬別聽“熱心網友”說

    提問者:bigyang20122013-10-31

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級別:緊湊型車
排量:-
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