提問者:captmaarek2013-11-26 00:00
后懸掛是目前大家普遍采用的一個control blade類的。。。 對于一個前驅車,這個發揮的空間還是很大的。。可以參考WTCC的西亞特leon,以及BTCC的高爾夫。 至于EVO,3代之前是這個結構。當年的四驅系統具體不明。不過感覺很可能是類似中央粘性耦合的方案。。。如果這樣的話,這套懸掛還是不太適合驅動輪。 3代之后,EVO的后懸掛都換成了類似現在他們的PS平臺戈藍的那樣的5連桿。 應該說,翼神這個家伙,跟獨立版的速騰,高爾夫,福克斯之類的更接近一些,比跟EVO更接近一些。 戈藍和日蝕跟EVO,比翼神跟EVO接近一些。
回答者:287sk2016-11-26 00:00
你好,國產的翼神相對于EVO而言在動力上打了折扣。在同級中翼神的動力和運動型占優勢,但是內飾有點那個(現在的好多了),如果你是一個對性能要求比較高的人,這個可以考慮
提問者:A0043212013-01-22
這款車的地盤都是針對賽車來調校的 這車將就的是操控性能 如果你經常走崎嶇不平的路的話建議別加 如果生活在城市的話還是加吧 畢竟很拉風 還能減少阻力
提問者:ewfj09767982013-06-15
捷達都托底那轎車估計都不行了,翼神地盤雖然不低,但是也不咋高。。。。。。英朗性價比很一般。
提問者:flyawaycc2013-04-03
這種老掉牙的問題,不知道回答多少遍了。我再回答一次,這是大概的價錢,興許能幫你。首先輪轂,高仿的一只一千八左右,四只就七千二。排氣尾段幾百到千搞定。尾翼和大包圍價錢按材料分,普通的價錢在兩千左右,如果是碳纖維,光尾翼就兩
提問者:a7190611052013-03-23
2011款三菱翼神沿襲EVO的全新的高剛抗扭性運動底盤,并且其懸掛使用的是獨立多連桿技術,在抗擊彎道側傾、應對車身極限抑制車尾多余跳動上表現不錯,地盤和懸掛的結合可以保證駕駛出一流的操控感覺。
提問者:s636906872013-08-02
,也是本田旗下一款非常經典的家用車,其高性能版本Civic Type R同樣大名鼎鼎。思域底盤前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設定在同級中也是絕無僅有。雙搖臂也屬于多連桿的一種,采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角,
提問者:lsszfk1232014-12-07