提問者：qinkanxxb92015-03-25 00:00
1、全時和適時 這兩個詞本來是有區別的，嚴格意義上講全時是始終四輪存在扭矩，例如歐系有些后驅車，始終是40:60分前后軸分配動力；有些是最低后軸分配10%，也就是說應當始終存在扭矩。上一代漢蘭達應該是后軸分配到50%~10%動力。 適時通常意義上是指，多數情況下是前驅車，后軸沒動力，在特殊情況下，通過硅油或者離合器向后軸傳輸動力。當前漢蘭達采取了和RAV4一樣的四驅系統，也就是后軸多數情況下是沒有扭矩的，但是可以根據電子系統指令調整到0%~50%，嚴格意義上并不是全時驅動。但是，漢蘭達仍然標注為AWD，也就是全時驅動。 豐田這么做非常有道理，一個原因是統一技術平臺，目前RAV4、新漢蘭達、雷克薩斯NX都采用了這種四驅系統；第二個原因是配合新的動力系統，也就是“鉑金動力組合”，V6-3.5的引擎配合5變速已經非常成熟和強大，能給四個車輪分配充足的動力。但是如果采用2.0T，渦輪介入會容易打滑，低速渦輪不介入則會出現扭矩不足，扭矩不足時是無法支撐這套四驅系統的，2.7的都不配四驅就是這個原因，即使后軸分到50%扭矩，但是沒有輪間鎖止，后軸一個車輪打滑，那另一個車輪可能連5%的扭矩都分不到，沒有意義。因此，采用2.0T后，帶強制介入按鈕的用在RAV4上的這套四驅系統相比起來更有用一點。 RAV4提供了介入按鈕，上面還標注了LOCK，實際上并非鎖止，只是盡最大可能傳遞扭矩，如果前輪打滑嚴重，后軸其實達不到50%，新漢蘭達就沒有標注LOCK，這才是實事求是。 2、這套四驅的用途 城市SUV的四驅不會有鎖止機構，也不會有分動箱和扭矩放大。但是這種四驅越來越輕量化、電子化和智能化，好處就是能為公路行駛的穩定性帶來極大幫助。 傳統四驅系統和車輛穩定程序是很難配合的，因為四驅的操作比較復雜。因此近年來城市SUV的軸間差速器都紛紛采用了電子控制的多片離合器，高級一點的增加了托森差鎖器，甚至有差速鎖（奔馳ML）。 但是隨著人類快速的領地拓展，極限越野已經成了一種俱樂部活動，不再是行走需求。所以城市SUV的四驅越來越傾向于與車輛穩定系統配合，提高公路行駛穩定性。 新漢蘭達的這套系統對于車輛行駛穩定是有幫助的，即使高于40公里時速，也能及時介入進行軌跡調整，使得車輛穩定系統有了更多的選擇。這個你可以想象人手腳并用爬山坡時的感覺。
回答者：wrm198903162016-03-25 00:00
你好，在1800轉速時，增壓就已經介入了工作了，很高興回答您的問題，希望能幫到您，祝你用車愉快！58車
提問者：Amybaby高小七2017-01-19
您好，車輛在磨合期間可以適量的跑下短程高速。平時避免猛踩油門，猛剎車。最好在開車時不要超過150碼。希望對您有所幫助。
提問者：qqjzht5132015-12-25
如果只是在市內多的話，推薦漢蘭達，一是空間大，車大（顯得霸氣不是）三排坐人都沒問題，二是2.7升自然吸氣動力夠用，乘坐舒適。缺點：越野能力較差，沒有四驅，就快趕上大改款了，內飾較為老氣。勝達2.0T 前段動力很一般，渦輪
提問者：yongliangbai2015-08-01
新款漢蘭達終于放棄那臺平庸的2.7L發動機了，用2.0T和3.5L布局，高可攻低可守的兩種排量基本可以滿足大部分人的需求。我們這次的試駕車為2.0T車型，這也是絕大多數消費者看重的排量，也是同級車重兵布陣的排量，漢蘭達在
提問者：proshy2016-03-19
最大馬力203,最大扭距300M/N動力足夠,發動機1750轉時渦輪介入,動力足矣,如果不差錢3.0T當然更好啊。
提問者：noomabc42015-04-04
：昂科威 2015款 優點： 整車豪華大氣，動力水平優秀，配置高極具競爭力。 缺點： 設計不夠年輕時尚，人機系統還有再優化的空間。 奧迪Q5 優點： 7速雙離合變速器換擋平順；發動機渦輪介入較早 缺點： 急加速時噪音較大
提問者：siyl24815312016-09-13
