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　　2008年4月12日，首款國內高端自主品牌一汽奔騰在北京召開新聞發布會，公布了奔騰全系產品家族譜系。同時，備受業界關注的“小奔騰”——奔騰B50也首次公開亮相。 　　自兩年前發布第一款奔騰轎車之后，一汽奔騰就在不斷完善自身的產品線，力圖以更多樣化的產品來滿足不同用戶的需求。經過兩年發展，一汽奔騰羽翼逐漸豐滿，對用戶需求的了解更加深入，自身未來發展策略也更加清晰。在此次發布會上，一汽轎車對奔騰家族譜系的正式公布，明確了一汽奔騰轎車既定的產品規劃和未來的戰略導向。此后，一汽奔騰將以“B”為產品系列標識，再按照系列車型的大小、由小到大劃分為3系、5系、7系和9系等具體的產品系列，分別以30、50、70和90等標識，“0”位代表改款次數。例如，現有奔騰產品稱為“奔騰B70”。 　　奔騰B50在產品設計方面力求帶給用戶更多的輕松舒適感。不僅造型富有魅力，讓人賞心悅目，同時更具備寬松舒適的駕駛空間、穩定的安全保障系統以及澎湃的動力系統。 　　奔騰B50從之前的公眾熟知的編號A501改換成了B131。而這款被一汽稱為“小奔騰”的車型換編號的意義何在呢？道理其實很簡單，國內一直有提升產品級別進行定位與宣傳的傳統。把微型車說成是小型車、小型車說成是緊湊級、緊湊級說成是中級、中級說成是中高級，各個廠商都愿意往大了說。消費者也不知不覺接受了這樣的定位，誰都愿意少花錢買輛大車，哪怕只是心理上的滿足。 　　“小奔騰”最初是一汽轎車為了搶占緊湊級家用轎車市場而打造的。因此編號采用A501，A就是代表緊湊級平臺。而后來編號轉變為B131，這是一汽有意強調這是一款B級的中級轎車。據悉2.0L系列將主推高配車型，配置也會高于現款1.6L車型的平均水平，而且相關人士進一步透漏部分車型內飾的用料和配置都會高于現款1.6L的高配車型。 　　據悉，奔騰B50是在馬自達6的平臺基礎之上縮短軸距，由Italdesign對內外飾造型進行重新開發而來。其寬度與馬自達6基本相同，整體配置水平也基本達到了中級轎車的水平。為了延續家族的一致性，“小奔騰”與奔騰向比差異并不是很大，生產成本也并不低，預計會在8萬—13萬的價格之間。這個區間主要競爭對手有伊蘭特，凱越，福美來2等經濟緊湊型三廂轎車，針對用戶是一方面需要體面的三廂外觀，一方面注重經濟油耗以及價格的車主。 　　2009年5月16日，一汽奔騰宣布奔騰B50正式上市，售價9.88～12.58萬元。此次推出的B50轎車共有1.6L排量五款車型，分別為豪華型自動和手動、尊貴型自動和手動以及3G版車型，具體售價見下： 　　1.6LMT豪華型售價9.88(萬元) 　　1.6LMT尊貴型售價10.48(萬元) 　　1.6LAT豪華型售價10.98(萬元) 　　1.6LAT尊貴型售價11.58(萬元) 　　1.6LAT3G型售價12.58(萬元) 　　當眾多B級車配置4速或5速變速箱時，奔騰B50卻配備了由日本愛信公司生產的6速手/自一體變速箱，其性能和功能與備受關注的大眾6AT變速器完全處于同一水平，進一步確保了車輛的動力性、經濟性及行駛的平順性。 　　奔騰B50采用了“雙橫臂式前獨立懸架”和“E型多連桿式后獨立懸架”結構，不僅具備卓越操控穩定性，而且緊密傳承了Mazda6以及奔騰B70“彎道之王”的美譽，成為迄今為止國內唯一一款以轎跑車底盤打造的A級車。 　　奔騰B50在科技方面的突破令人振奮，它推出的3G科技生活配置，由DVD+流媒體娛樂系統組成的主機系統，超越了傳統意義上的GPS、MP3、藍牙等概念，從而演變為一個標準的移動商務平臺。駕乘人員既可以在車里進行上網、接收郵件等商務活動，也可以看電影、聽音樂，此配置即使與主流B級車相比同樣處于領先地位。此外，奔騰B50還能收看數字電視、進行行車診斷、故障解析等，進一步彰顯了“科技奔騰”的魅力。 　　奔騰B50配置了意大利頂級造型大師喬治·亞羅設計的儀表板、通常C級車才有的定速巡航、遙控中控鎖、4輻多功能方向盤、全自動空調系統、電動天窗、座椅等，凡可滿足駕乘者實際需要與彰顯尊貴的舒適性裝備，奔騰B50可謂應有盡有。 　　奔騰B50與奔騰B70、新Mazda6(睿翼)共線生產，并與奔騰B70采用相同的研發平臺：共用底盤平臺、相同的車身結構、相同的生產工藝等，造就了奔騰B50優異的整車品質，實現“全面越級

回答者：心和stk2016-11-11 00:00