提問者：manqifeng2013-09-08 00:00
聽人說科魯茲的后懸掛連奇瑞A3都不如,而且后輪不是盤剎,求證,
科魯茲的后懸掛采用復(fù)合梁半獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì) 這是近些年解決低價(jià)位的運(yùn)動型轎車的門檻問題，用于替換廉價(jià)獨(dú)立懸掛的解決方案之一 也是目前最成功的方案之一 代替低價(jià)位的雙交臂獨(dú)立懸掛 半獨(dú)立與非獨(dú)立懸掛有本質(zhì)上的區(qū)別 一些認(rèn)知初級的車友會混為一談 半獨(dú)立懸掛是由一個軟性鏈接鏈接懸臂和整個復(fù)合扭力梁 后輪是可以獨(dú)立上下活動 互不影響 同時因?yàn)橛信ちα旱淖饔?強(qiáng)度較大 同時能抗擊后輪的橫向拉伸力 這點(diǎn)是獨(dú)立懸掛做不到的 半獨(dú)立是界定與 獨(dú)立和非獨(dú)立只見的產(chǎn)物 同時具備了兩種懸掛的共同優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn) 弊端不適合路況復(fù)雜的路面受H梁限制 會影響抓地力如泥地 山地等 優(yōu)勢在公路具有較強(qiáng)的抓地力和 抗橫向拉力，整體式設(shè)計(jì)強(qiáng)度大 剛性好 暫時在這個價(jià)位的底盤設(shè)計(jì)中 只有科魯茲現(xiàn)在采用鍛造鋁合金懸臂設(shè)計(jì) 以及復(fù)合式扭力梁設(shè)計(jì) 同時科魯茲在同價(jià)位的懸掛調(diào)教中 非常出色 科魯茲的高速過彎車身姿態(tài)一直是通用的主要宣傳亮點(diǎn) 科魯茲的整體底盤設(shè)計(jì) 及調(diào)教 均由底盤教父歐寶完成并在紐格林賽道試車 這種底盤設(shè)計(jì)可大幅節(jié)省空間 延長軸距和擴(kuò)大乘坐空間 同時降低車身重量 說簡單一點(diǎn) 科魯茲的底盤設(shè)計(jì)以及調(diào)教在同價(jià)位車型中是非常出色的 有人說大眾的MQB平臺簡配，其實(shí)不然 使用這種懸掛的主要原因是受 車身尺寸限制 以及成本限制 用低質(zhì)量的獨(dú)立懸掛做調(diào)教 遠(yuǎn)沒有用高質(zhì)量的半獨(dú)立調(diào)教 來的容易 也許你聽的這個“人”誤導(dǎo)了你 至于后輪鼓剎 乞丐版車型售價(jià)只有9.99萬元所以 別指望這個價(jià)格還能給你帶盤剎 從標(biāo)配版本開始 都是四輪盤剎
回答者：zjadkcw992016-09-08 00:00
現(xiàn)款科魯茲前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛為扭力梁式半獨(dú)立懸架。 2011款還沒出，估計(jì)不會有變化。1.6T車型的后懸掛可能會像和英朗一樣加入瓦特連桿提升操控表現(xiàn)。
提問者：fdsfar32013-11-17
你好，不可以改的 希望我的解答對你有幫助，不懂的地方追問 詳解58車
提問者：愛lrt2015-11-18
至于剎車方面，LZ別聽比人亂說了。克魯茲所有車型都是四輪碟剎，都是ABS標(biāo)配。關(guān)于后懸掛，克魯茲的后懸掛是拖拽臂式（縱臂扭轉(zhuǎn)梁），確實(shí)這種懸掛的舒適性略差，主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低 。 主要缺點(diǎn)
提問者：kueoh14325302013-04-12
后懸掛是亮點(diǎn) 前面的主要是用料上好一點(diǎn) 鋁合金材料多以寫 擺臂的厚度和強(qiáng)度都很高 主要是后面 后懸掛是半獨(dú)立扭力梁的懸掛設(shè)計(jì) 全鋁合金材料 圓筒形雙凹陷式的設(shè)計(jì) 后梁的強(qiáng)度很高 而且重量很輕 彈簧非常粗壯 要明顯優(yōu)越與
提問者：86556723a20102013-03-03
科魯茲外形很帥,內(nèi)飾也符合年輕人,半獨(dú)立懸架肯定沒問題.那個出問題的肯定撞了別的東西隱瞞了,4S店給了5000就閉嘴了.如果真是車的問題,我看他也不敢讓廠家換新的給他. 我同事開了很久科魯茲也沒啥小毛病. 我訂了1.
提問者：glwjj2013-04-15
鋁的，由于工藝是鑄加鍛，最后一次鍛壓后在表面會形成一層黑色的氧化膜，所以看上去是黑的 看到中間那條鋁原色的縫沒？這是鍛壓的合模線，最后成型后會沿這條線切斷，所以斷面沒有氧化膜，顯現(xiàn)的就是鋁原色 至于后防撞梁，把手從后
提問者：f7bradford2013-05-29
