最佳答案

實力為王 第八代雅閣技術大考完美答卷 　　i-VTEC發動機： 動力彪悍，勁省油　　技術解析：　　很多車主反映，選擇第八代雅閣的原因主要是被它超群的產品品質所吸引，而其核心便是全新升級的本田i-VTEC發動機，使得第八代雅閣不僅動力獲得了提升，還將燃油消耗控制在極低的水平，實現了高動力和低油耗的完美兼得。　　i-VTEC是中高級轎車唯一采用可變氣門升程加可變氣門正時技術的發動機，動力更強，功率達到180匹馬力(132kW )，扭矩達到225 牛。米，與其前款相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%，油耗卻下降了8%。　　實際表現：　　“發動機是車輛的心臟”，本田i－VTEC技術在發動機方面的優勢也早已名聲遠揚。以第八代雅閣2.4L為例，從一開始輕點油門就有一種“猛獸出籠”的感覺，加速兇悍有力。在1000多轉的時候，就有足夠的扭力把整輛車拉動起來，2000轉已經可以應付一般道路。以完全油門的狀態行駛，2000轉到5000轉整個過程，一直維持均勻的動力輸出，中間沒有明顯的停頓，聲音提高漸進并富有質感。強大的低轉扭力和均勻的輸出特性讓車輛更易于掌握，不僅適合日常使用環境，也適合一些激烈操控。　　根據中汽協公布數據，第八代雅閣2.4L百公里綜合油耗僅為8.7L，筆者算了一筆賬，相對同級別其它主要車型，以一年行駛20000公里，93#油價6.3元/升計算，一年下來平均油耗能節約1000—2000元，5年下來將節約近10000元。第八代雅閣在發動機上的技術優勢，得到的直接體現就是——動力強，省油！　　前后懸掛： 剛柔有度 操控舒適　　技術解析：　　第八代雅閣以操控見長，得益于懸架的設計，配備了同級別技術領先的前雙叉臂懸架與后多連桿懸架，堪稱黃金組合。第八代雅閣把后懸架橫向剛度增加40%，再加上整車重心降低，使駕駛者在平路行駛時感覺平穩，即使是在大轉彎的時候，也不會感覺到側傾。另外，第八代雅閣采用浮動式副車架、較長的懸掛行程和較厚的輪胎，有效減少路上的震動。此外，其車身抗扭剛度比起第七代也提高了20%，懸架支點剛度提高了36%，給人穩固、安全的駕駛感，即使轉彎側傾或者加減速時的俯仰，都能得到很好的控制。　　實際表現：　　通常情況下看一臺車的技術含量，最關鍵看發動機外，另一個就是前后懸掛了。開車的人都知道，一輛車的懸架直接影響到該車的操控性和舒適性。事實證明，第八代雅閣完全突破了車主的期望，在路面狀況良好的地方，能感覺出第八代雅閣懸掛的支撐很堅實，尤其是在彎道中的支撐非常有力，令駕駛者信心倍增；而在路面不平坦的時候，它表現出來的韌性，又能在傳遞清晰路感的同時依然保持車身的穩固有力。　　駕駛第八代雅閣過急轉彎，坐在后排的乘客也只是隨著彎道的方向側了一個不大的身位，而出彎時馬上給油加速，車輛表現也非常穩重，能明顯感覺到后懸掛隨動性上升了不少，更偏重運動性了，彎道的響應加快了，車輛的整體性也提高了。同時適中的剛度依然清晰地反映了路感。它帶來的好處是，不僅大大提升了后排成員的乘坐舒適感，當然也更可以讓駕駛員專注于自己的操控。　　VGR轉向：技術高，靈巧實用　　技術解析：　　目前大多數高級豪華車，都采用的是隨速可變助力轉向。據悉，第八代雅閣在此基礎上，運用了VGR可變速比轉向。這個轉向系統技術含量高，可以靈活調整轉向齒條的齒密比間隙，低速狀態下，齒輪就變得非常稀疏，轉向靈活。高速行駛時，齒比變得緊密，方向盤就比較沉，轉向穩定。　　實際表現：　　在實際駕駛中，第八代雅閣VGR轉向技術非常實用。當你在停車場原地轉向，低速轉彎或掉頭時，齒輪就變得非常稀疏，方向盤會很輕，打方向變得很輕松和靈活。當你在高速公路行駛時，齒比變得緊密，這時候方向盤就比較沉，比較穩定，避免了高速行駛中車輛輕易轉向與發飄的危險。　　另外，一般中高級轎車的方向盤圈數為3圈左右，第八代雅閣為2.56圈，這樣的好處是在低速調頭、泊位時，方向盤總圈速減少，車子的機動性提高，讓人對第八代雅閣碩大的車身尺寸消除顧慮。　　點評：　　從2008年1月算起，第八代雅閣上市已經將近兩年半了，但在中高級車上仍然所向披靡，雖然屢屢面臨挑戰，但第八代雅閣總能以自己的實力戰勝競爭者，時值今天，如果有人要買一輛中高級車，相信身邊絕對有人會向他大力推薦第八代雅閣。一輛車在上市兩年半后還能收獲如此多贊譽，當然不是浪得虛名。而筆者認為，第八代雅閣之所以能繼續受到消費者追捧的原因，是因為在它身上所使用的領先技術，都源自實用主義，為駕乘帶來樂趣與舒適，為實際使用帶來便利與舒心。

回答者：oneclass162016-02-25 00:00