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奧拓在國內經濟型轎車市場有著無可替代的地位，它與夏利的經濟型小車王者之爭在市場上持續了很多年。雖然最近兩年因為排放標準問題，奧拓退出北京等大城市并于08年下半年停產，但隨著新一代奧拓在上海車展亮相，不少年輕消費者的積極性又被調動起來。車身尺寸增加，是目前國際車壇的流向趨勢，不管是微型車還是大型豪華車，在新品推出的時候，它的尺寸都會比老款車型有一定提高。來自德國市場的參數顯示，新奧拓的長寬高和軸距分別達到3655mm、1630mm、1470mm、2360mm，與老款車型的3300mm、1405mm、1440mm、2175mm有了明顯的提高，甚至接近高它一個級別的雨燕。與同級別競爭車型雪佛蘭樂馳、瑞麒M1相比也都是稍占上風。129L的后行李箱容積，雖然不算太大，但也基本可以滿足日常需要。動力性方面，老款奧拓的0.8L發動機顯然已經跟不上時代，到了退休的時候。德國版新奧拓采用的是K10B型1.0L直列3缸12氣門發動機，其最大功率和扭矩分別為50 kw/6000rpm、90 Nm/3400rpm，比老款奧拓（27kw、61Nm）提高了23kw、29Nm。依靠這款不俗的發動機和只有930 kg的車身自重，新奧拓手擋車型的0~100km/h加速時間只有14s德國版車型采用的K10B發動機雖然在性能、技術等方面都有不錯的表現，但它較高的成本同樣是廠家和消費者需要考慮的問題。高達11.0 :1的壓縮比，讓它對燃油提出了較高的要求，95號汽油的高標準口糧要求，顯然并不適合中國國情。適當的本土化改進，以求發動機可以很好適應國內93號汽油油品，將成為長安鈴木的重要課題，畢竟給一輛售價低于5萬元的小車加97號汽油，是消費者無法接受的事情。變速箱方面，新奧拓為消費者準備了5擋手動和4擋自動變速箱。面對越來越擁堵的城市路況和大批潛在的年輕女性消費者，長安鈴木這一選擇是明智的。雖然這款4AT變速箱會讓新奧拓的破百時間延長3s達到17s，但沒有人會過于苛求一款代步小車的加速性能。安全配置方面，新奧拓當然會和同級別車型看齊，前盤后鼓式制動系統、前排正面雙安全氣囊、ABS、EBD都肯定會出現在配重單中，除此之外還有可能增加側氣囊和頭部安全氣簾。至于德國消費者可以花錢選裝的ESP，當然肯定不會出現在國產車型身上。155/65 R14的輪胎，放在這款小車身上到是合情合理，也是同級別車型的常見型號。舒適性配置方面，CD音響系統、手動空調、MP3接口、4門電動窗、遙控鑰匙等實用性配置會出現在不同檔次車型上出現，以滿足不同層次消費者需要。售價方面，新奧拓的價格區間將肯定會高于老款車型的3.28~3.98萬元。不過6月11日上市、售價5.98萬元的雨燕超值版車型，到是可以讓人看出長安鈴木市場策略的轉變和未來新奧拓的價格區間。從產品定位上看，雨燕的市場定位要高于奧拓一個級別。在德國市場上，五門雨燕1.3L車型的售價是1.33萬歐元，新奧拓是8900歐元，前者是后者的近1.5倍。考慮到國產雨燕更換發動機的因素和競爭車型的市場定價，4.58萬元或將成為新奧拓的最終起步價格。在目前的5萬元以下微型車市場上，合資品牌車型的只有雪佛蘭Spark一款，它也是新奧拓最直接的競爭對手。換裝國產1.2L發動機的Spark目前市場售價是4.38萬~5.18萬元，發動機動力更強/價格略低是它的優勢所在。奧拓的優勢則在于口碑更好、車身尺寸更大、車型更新。除了Spark之外，吉利熊貓、瑞麒M1、比亞迪F0、哈飛路寶、長安奔奔等自主車型，同樣會受到新奧拓不小的沖擊。雖然它們在性價比方面具有些許優勢，但奧拓良好的口碑和鈴木車型出色的燃油經濟性，顯然會更容易打動消費者。2006年奧拓的銷量超過3.9萬輛，2007年也有接近3.2萬輛的進賬，2008年雖然僅僅銷售了9個月，但它依舊交出了超過2.16萬輛的業績。對于即將上市的新奧拓，筆者對它的前景還是比較看好，達到雪佛蘭Spark年銷4萬輛的水準應該沒有問題，畢竟這款日系微車在國內市場的口碑要好于來自韓國的Spark。（

回答者：N1N1ljh2016-08-20 00:00