提問者：suanyanpi12016-03-16 00:00
漢蘭達底盤怎樣?
漢蘭達的操控感受和它的動力性格很一致：完善而輕松。這種典型的豐田駕駛感受，用一個詞概括，就是和諧轉向、剎車、油門、懸掛等等的一切，都傳達著同一種分寸的輕重感。電動助力轉向的方向盤明顯偏輕，隨著速度提升，方向盤加重并不十分明顯。左右三圈的轉向比例向轎車看齊，但轉向虛位比轎車略大，這有助于避免引起車身的突兀反應。高速行車時方向穩定性很好，這是電動助力轉向容易辦到的。值得一贊的是漢蘭達的制動反應也很出色，踏板的比例感非常清晰，剎車動作很容易就可做得平順，激烈剎車時中后段的制動力也很強大，制動距離往往比預期更短。漢蘭達采用前麥弗遜、后雙連桿式的全獨立懸掛，配上245/55R19的寬薄胎（只有精英版為245/65R17的厚胎），明顯是注重公路性能的設計。懸架的調校軟硬適中，過彎時寬大而高重心（相對轎車而言）的車身無可避免會出現較大的側傾，但寬薄的輪胎抓地力很好，并傳遞了不錯的路面和車身動態信息。總的來說，漢蘭達的過彎操控還是大大勝過那些同等尺寸的純種越野車，和轎車相比，僅僅是因為它車身較大，不會給你多少開快攻彎的欲望。但國產漢蘭達全系標配的VSC動態穩定系統，又增強了主動安全和駕駛的信心。漢蘭達2.7天生就只有兩驅，沒有四驅。這種SUV本來都是應該配四驅的，所以想了解漢蘭達的越野潛能請參見3.5的評價。2.7雖然是前驅，但底盤離地距、輪胎規格都是跟3.5完全一樣，過一些坑洼問題不大。不過如此大型的一臺SUV用前驅始終是有局限的，爬一些低附著力路面的大斜坡時，可能會因前輪打滑而爬不上去。不過核心原因還是因為采用了全公路輪胎，如果換上抓地力足夠的輪胎，它的爬坡能力至少會跟絕大部分前驅車沒有不同。不過換上非公路胎的話，漢蘭達就沒有那么好的公路舒適性和省油表現了。
回答者：58車2016-03-18 00:00
漢蘭達的底盤肯定是不可以升高的,這個價位的應該是沒有配底盤升降的!
提問者：chunghuo2014-08-13
高剛性整體式底盤,四輪驅動系統 前懸：麥弗遜式獨立懸架 后懸：雙連桿獨立懸架 最小離地間隙：203mm 高速彎位側傾較大，車身重，重心靠后，爬坡性能差。
提問者：hbdpj2013-04-15
您好，我是齊齊哈爾廣汽豐田龍升店的大客戶專員，吳彬 首先感謝您對廣汽豐田的關注和支持 漢蘭達的離地高度官方數據時203mm，我和我們同事發現，這個數據應該是3.5漢蘭達的，2.7的要比這個數值低一些。因為2.7的漢蘭
提問者：yuwa71403432013-04-03
要是老去山路越野什么的就有用，要是在市里開就沒用。
提問者：renzaoren9332013-07-06
漢蘭達的底盤是不可以升高的,這個價位的應該是沒有配底盤升降的! 豐田官方始終沒有給出漢蘭達的最小離地間隙，想必是因為有難以啟齒的原因吧。畢竟掛上了SUV的稱號，那就代表著一定會有高大的車身，寬敞的內部空間，以及良好
提問者：biraaa2013-09-07
我現在開的是2.7的 2.7和3.5是一個底盤 說實話漢蘭達的底盤就是夠用 在城市跑跑一點問題沒有 太越野的地方還是別去
提問者：tqh19782013-09-06
