巴黎車展起源于1898年的國際汽車沙龍會，直至1976年每年一屆，此后每兩年一屆。在每年的9月底至10月初舉行。1998年10月，巴黎車展恰逢百周年，歐洲車迷期待很久的巴黎“百年世紀車展”以“世紀名車大游行”方式，讓展車行駛在大街上供人觀賞。

　　巴黎車展始終圍繞著“新”字作文章。與此同時，巴黎車展也是概念車云集的海洋，各款新奇古怪的概念車常常使觀眾眼前一亮。

　　第一屆巴黎車展共有14萬人參加。2000年，參展人數增長了10倍，達到了140萬人，其中包括來自81個國家的8500名記者。2002年法國巴黎國際車展持續16天，迎來世界5000多名記者和125萬觀眾。巴黎車展直接收入約85億法郎，實現交易額1500億法郎。

　　1898年第一屆的巴黎車展。展覽會有一項非常有意思的規定，那就是但凡想要參展的車輛，必須首先能夠僅依靠自身的動力完成從巴黎到凡爾賽的往返，以證明這些車輛是真正可以行駛的汽車，而非擺在那里供人觀賞的空殼。最終有超過220個參展商擠在6000余平方米的場地上，每個展商不到30平米，基本上兩輛車就把位置塞滿了。

　　1901年，這一展會將大本營搬遷到了更加寬敞的巴黎大宮（Grand Palais），這里也是之后的60年當中伴隨巴黎車展成長的根據地之一。這一年的車展剛好和摩托車展會的日期重合，讓那些既制造摩托車又制造汽車的廠商左右為難、分身乏術，直接引發了這些廠商和展會主辦方的矛盾，也導致了1909年車展的取消。在1910年，新成立的委員會結束了不和，它囊括了承辦車展的各種專業組織，不過在運作機制和原則上并沒有多少改變，在新委員會的努力下，車展的規模漸漸擴大，直到第一次世界大戰爆發。

　　1906年，汽車的銷售額已經從1898年的5百萬金法郎（gold francs，上世紀三四十年代之前作為國際結算的一種計價單位）增加到了1.29億金法郎，增長了近25倍，汽車的重要角色開始為世人所認知。隨著汽車產業的壯大，車展規模也進一步擴張，巴黎大宮的面積也難以再滿足車展的需要，從1906年開始，卡車不得不在室外展出，而主辦方也先后選擇了眾多其他場地，如榮軍院廣場、康斯-拉雷訥溫室，在1927年他們甚至把展會搬到了凡爾賽門。

　　1919年10月，在倫敦車展開幕前，第一次世界大戰停戰后的首次巴黎車展成功舉行，同時第一個“測試-駕駛”中心在巴黎大宮附近成立。雪鐵龍為了賺取噱頭，提供了50輛汽車，而北美的主要汽車廠商也遠道而來，攜大量新車亮相車展，當年參展的展商數量達到了664家，規模了得。

　　1921年，巴黎車展的輝煌已大大超越了戰前，巴黎大宮迎來了鼎盛時期，車展以類似音樂界的形式呈現，簡直如同盛大的假日一般，觀眾們為一睹展會的精彩排起了長龍.

　　1925年舉辦的世界裝飾藝術展覽占據了巴黎大宮，車展主辦方不得不重做考慮，在“更換場館”（考慮過里昂）以及“取消展會”這兩種選擇之間猶豫了許久，最終無奈的選擇了后者。

　　1927年，巴黎車展首次取消了對于參展商的限制，并且對每家參展商收取相同的參展費用，當時龐大的參展商數量反映了汽車行業蓬勃的發展狀態。不過好景不長，進入30年代以后，世界大蕭條的影響開始顯現，雖然法國受到的波及并不嚴重，但是大蕭條給外國的汽車制造商帶來了巨大的壓力，展會規模銳減，參展商數量由1929年的1339家減少到1938年的僅僅526家。而緊接著到來的第二次世界大戰則讓原本已經蕭條的巴黎車展在1939-1945年間徹底沉寂。

　　1946年　巴黎車展正式回歸，作為二戰后歐洲的首個車展，巴黎車展讓那些戰時失去了汽車的法國人倍感振奮，10天的展覽吸引了81萬人次前來參觀。同時，巴黎車展再次讓人們看到了汽車技術前進發展的希望，于1923年之后銷聲匿跡的電動車時隔二十多年之后“重見天日”，出現在巴黎大宮的展廳中。

　　展會銷售的限制直到1949年才被取消，但這并不意味著你可以在車展上隨便交易，參展廠商仍然需要遵守主辦方對于車輛價格的限制條件。

　　1950年，巴黎車展規模迅速壯大，主辦方首次嘗試使用雙會場的模式，同時在巴黎大宮和凡爾賽門展覽中心（摩托車和多功能車）舉辦展覽，觀展人數紀錄一再被刷新，汽車產品的創意也層出不窮，讓消費者們感覺到擁有一輛汽車已不再是夢想。50年代初期，汽車設計的藝術被越來越多的制造商重視起來，并影響了后來數年甚至十幾年的汽車設計制造思路。規模的擴張將二手車也擠出了巴黎車展的主場，

　　1952年，二手車展覽移師Maillot展覽中心。同年，巴黎大宮的地下室舉辦了首屆大篷車、休閑居旅車型的展會，讓人們看到了細分市場車型的活力。

　　1953年巴黎大宮的展會面積達到了80000平方米，這屆巴黎車展沿用了1920年時提出過的理念，在深夜同樣對外開放，并且收取更少的門票費用，實現人員的分流和更多盈利的目的。巴黎大宮周圍的交通狀況每況愈下，1954年觀展人數已超過了一百萬，1955年這一紀錄再次被103.7萬的人流量打破，而比這個傳奇數字更富傳奇色彩的雪鐵龍DS19在車展上一經亮相便引起了轟動。

　　1957年，來自日本的產品首次在國際車展上亮相，當時參展的是來自Prince（后來的Nissan品牌）的Skyline車型，這也從另一方面印證了巴黎車展在全球各廠商心目當中的地位。

　　1958年，巴黎車展組委會的主席Petiet男爵逝世--這位從1919年以來帶著巴黎車展經歷了蕭條與繁榮的頗具遠見的領導者的名字被永久的載入了史冊。

　　1962年，整個展會移師凡爾賽門展覽中心（Porte de Versailles），也就是今天巴黎車展的展會所在地。60年代的展會規模保持了溫和的增長，1968年的觀展人次為106萬，相比十多年前并沒有太多變化，不過在展會形式和內容上有了更多的創新。

　　從1976年開始巴黎車展的周期延長為每兩年一屆，舉辦時間為9-10月，與德國的法蘭克福車展交替舉辦。

　　1988年，巴黎車展主辦委員會再次更換主席，巴黎車展的名稱也由“Salon de l’automobile de Paris”更改為今天使用的“Mondial de l'automobile de Paris”，以顯示其“世界車展”的屬性。

　　2008年，巴黎車展迎來了將近150萬游客、來自100個國家的13000名記者，還有80多個國家的領導人出席，這證明巴黎車展已經不再是一個銷售汽車產品的大賣場，而是一場真正的技術盛宴，所有的制造商在這里展示他們的最新理念、最先進的技術和最前衛的設計。

　　展會日期：2012年09月29日-10月14日

　　媒體日：2012年09月27日-09月28日

　　專業日：2012年09月29日-09月30日

　　公眾日：2012年10月1日-10月14日

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　　展覽日期 9月30日至10月17日

　　開放時間

　　?媒體日：9月30-10月1日

　　?公眾日：10月2-17日

　　?開放時間:周一至周日 10:00-20:00(北京時間:17:00-3:00)

　　周四:10:00-22:00(北京時間:17:00-5:00)

　　票價

　　?成人票:12歐元

　　?團購票:6歐元

　　?10-18歲售票:10歐元

　　?10歲以下兒童:免費

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　　日前，法國巴黎車展在歐洲經濟危機的陰影中拉開帷幕。

　　一輛全新的、搭載了最新工業設計的日產車在巴黎車展亮相。與此同時，超過100款新車的發布好像在告訴全世界：汽車行業一如既往的繁榮。而事實上，受到歐債危機的影響，汽車銷量持續下降，車展的熱鬧遮掩不了黯淡的前景。

　　國際經濟顧問公司IHS環球透視 全球汽車分析師 卡洛斯?達?席爾瓦:

　　“很多小的市場和很多大的市場都在一塊，這就是歐洲。而且你也沒有辦法找到一個普遍的解決方法來適應歐洲的每個市場。如果你想關閉一家工廠，你需要去請示這個國家的總統，甚至要去歐盟委員會。所以非常的復雜。”

　　而最容易遇到問題的就是包括法國標致雪鐵龍在內的中端汽車廠商。受到低成本競爭和高端品牌的擠壓，它們在苦苦支撐。但是也有人表示樂觀，雷諾-日產聯盟的總裁戈恩（Carlos Ghosn）就是其中之一。

　　雷諾-日產聯盟總裁 卡洛斯?戈恩:

　　如果你認為目前黯淡的汽車市場還將持續三到四年的話，那么汽車生產商就必須采取更多的措施來調整結構，每個公司都有自己的解決之道。

　　戈恩的信心來自于雷諾的自有品牌達契亞的銷量不錯。分析師認為這款車的熱銷會對公司有很大的幫助。

　　與此同時，豪華車代表捷豹-路虎的銷售成績也不錯，其全球CEO施韋德（Ralf Speth）表示，現在的問題是公司打算進軍哪些細分市場。

　　捷豹-路虎 CEO 施韋德（Ralf Speth）:

　　你知道，擁有一個很大的產品組合之后，捷豹-路虎有許多領域可以進入。我們對每個領域進行測試，但我們不會占領每個市場而是專注于核心要素。