CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，別克稱(chēng)其為全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，但是這套技術(shù)并非通用自行研發(fā)的底盤(pán)技術(shù)，而是來(lái)自德國(guó)的知名廠(chǎng)家ZF Sachs，這家公司正是德國(guó)知名的傳動(dòng)系統(tǒng)及底盤(pán)技術(shù)廠(chǎng)商ZF的全資子公司，寶馬新7系使用的8速自動(dòng)變速箱就來(lái)自ZF。而ZF旗下的ZF Sachs也已有百年的歷史（1895年至今），主要生產(chǎn)動(dòng)力總成、離合器及減震器產(chǎn)品，其在中國(guó)上海設(shè)立了分公司并成立了3家獨(dú)資及合資企業(yè)，生產(chǎn)液力變矩器、減震器零部件、離合器等產(chǎn)品。

下面我們來(lái)了解下CDC系統(tǒng)的工作原理：

    如上圖所示，CDC系統(tǒng)的核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車(chē)身加速度傳感器、車(chē)輪加速度傳感器以及CDC控制閥構(gòu)成，其中減震器是基于傳統(tǒng)的液力減震器構(gòu)造，減震器內(nèi)注有油液，有內(nèi)外兩個(gè)腔室，油液可通過(guò)聯(lián)通兩個(gè)腔室間的孔隙流動(dòng)，在車(chē)輪顛簸時(shí)，減振器內(nèi)的活塞便會(huì)在套筒內(nèi)上下移動(dòng)，其腔內(nèi)的油液便在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的作用下在兩個(gè)腔室間往返流動(dòng)。油液分子間的相互摩擦以及油液與孔壁之間的摩擦對(duì)活塞的運(yùn)動(dòng)形成阻力，將震動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量，熱量通過(guò)減震器外殼散發(fā)到空氣中，這樣就實(shí)現(xiàn)了減震器的“減震”過(guò)程，而CDC系統(tǒng)在“孔隙”上做文章，通過(guò)電子控制的閥門(mén)來(lái)改變的兩個(gè)腔室間連通部分的截面積，在流量一定時(shí)，截面積的大小與流體的阻力成反比，這樣就改變了油液在腔室間往復(fù)的阻力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器阻尼的改變。

    CDC系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛上的車(chē)身加速度傳感器、車(chē)輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數(shù)據(jù)判斷車(chē)輛行駛狀態(tài)，由中央控制單元ECU進(jìn)行運(yùn)算，隨后ECU對(duì)減震器上的CDC控制閥發(fā)出相應(yīng)的指令，控制閥門(mén)的開(kāi)度來(lái)提供適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)的阻尼。

    在實(shí)際駕駛時(shí)，CDC在遇到顛簸路面時(shí)能夠大大的削弱來(lái)自路面的震動(dòng)和彈簧的反彈，使車(chē)身保持穩(wěn)定，從理論狀態(tài)來(lái)講，CDC能夠做到在車(chē)輪上下劇烈抖動(dòng)的時(shí)候，車(chē)身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時(shí)又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，并使底盤(pán)響應(yīng)更加迅速，提高車(chē)輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC系統(tǒng)的車(chē)輛要比無(wú)該系統(tǒng)的車(chē)輛擁有更短的制動(dòng)距離。而CDC的應(yīng)用并不僅局限于轎車(chē)，ZF Sachs擁有針對(duì)大型客車(chē)、卡車(chē)等商用車(chē)輛使用的CDC系統(tǒng)產(chǎn)品，對(duì)貨物的安全和乘客的乘坐舒適性都提供了更好的保障。

    資料顯示，ZF Sachs用于轎車(chē)的CDC系統(tǒng)在能夠1毫秒內(nèi)讀取車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，并在同樣短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)減震器的調(diào)節(jié)。也就是說(shuō)，理論上來(lái)講這套系統(tǒng)的工作頻率可以達(dá)到每秒鐘1000次。