汽油機中一種不正常燃燒的現(xiàn)象。汽油機正常燃燒時,火花塞點火后經(jīng)過短暫的著火延遲期的準備,在電極間隙附近形成火焰核心,火焰從火焰核心以30～40米/秒的速度向四周的未燃混合氣區(qū)傳播，使燃燒室內(nèi)混合氣循序燃燒，直至結束（見圖）。通過高速攝影研究汽油機爆震時發(fā)現(xiàn)，在汽油機燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑ミ^程中，遠離火花塞的未燃混合氣（末端混合氣），被已燃混合氣的膨脹所壓縮，此處的局部溫度因熱輻射作用而超過燃料的自燃溫度，從而產(chǎn)生自發(fā)反應，形成一個或多個火焰核心。即在正常火焰?zhèn)鞑サ揭郧跋刃邪l(fā)火自燃，發(fā)出極強的火光，燃燒溫度常在4000℃以上，火焰?zhèn)鞑ニ俣冗_200～1000米／秒以上,比正常燃燒的火焰?zhèn)鞑ニ俣雀邘资�倍。高速傳播的爆震燃燒使氣缸�?nèi)產(chǎn)生壓力沖擊波,并在氣缸壁面上反射和反復沖擊,造成強制振動并產(chǎn)生高頻噪聲，即敲缸現(xiàn)象。壓力波的沖擊使壁面的氣膜減薄，向氣缸壁的傳熱損失增大，結果功率下降，燃料消耗率上升，汽油機過熱，冷卻水和機油溫度增高。持久的爆震破壞氣缸壁油膜，加劇氣缸壁的磨損，嚴重時會使機件損壞。避免爆震的措施有：使用高辛烷值汽油，燃用過濃混合氣，使末端混合氣本身不易發(fā)火；降低進氣溫度，加強末端混合氣的冷卻，延遲點火時刻，以降低末端混合氣的溫度；利用可燃混合氣的湍流和旋流，提高正常火焰?zhèn)鞑ニ俣龋�或設計緊湊的燃燒室，合理布置火花塞位置,縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x,以縮短正常火焰?zhèn)髦聊┒嘶旌蠚獾臅r間。 爆震   汽油機中一種不正常燃燒的現(xiàn)象。汽油機正常燃燒時,火花塞點火后經(jīng)過短暫的著火延遲期的準備,在電極間隙附近形成火焰核心,火焰從火焰核心以30～40米/秒的速度向四周的未燃混合氣區(qū)傳播，使燃燒室內(nèi)混合氣循序燃燒，直至結束。通過高速攝影研究汽油機爆震時發(fā)現(xiàn)，在汽油機燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑ミ^程中，遠離火花塞的未燃混合氣（末端混合氣），被已燃混合氣的膨脹所壓縮，此處的局部溫度因熱輻射作用而超過燃料的自燃溫度，從而產(chǎn)生自發(fā)反應，形成一個或多個火焰核心。即在正常火焰?zhèn)鞑サ揭郧跋刃邪l(fā)火自燃，發(fā)出極強的火光，燃燒溫度常在4000℃以上，火焰?zhèn)鞑ニ俣冗_200～1000米／秒以上,比正常燃燒的火焰?zhèn)鞑ニ俣雀邘资�倍。高速傳播的爆震燃燒使氣缸�?nèi)產(chǎn)生壓力沖擊波,并在氣缸壁面上反射和反復沖擊,造成強制振動并產(chǎn)生高頻噪聲，即敲缸現(xiàn)象。壓力波的沖擊使壁面的氣膜減薄，向氣缸壁的傳熱損失增大，結果功率下降，燃料消耗率上升，汽油機過熱，冷卻水和機油溫度增高。持久的爆震破壞氣缸壁油膜，加劇氣缸壁的磨損，嚴重時會使機件損壞。避免爆震的措施有：使用高辛烷值汽油，燃用過濃混合氣，使末端混合氣本身不易發(fā)火；降低進氣溫度，加強末端混合氣的冷卻，延遲點火時刻，以降低末端混合氣的溫度；利用可燃混合氣的湍流和旋流，提高正常火焰?zhèn)鞑ニ俣龋�或設計緊湊的燃燒室，合理布置火花塞位置,縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x,以縮短正常火焰?zhèn)髦聊┒嘶旌蠚獾臅r間。

當混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進氣行程進入燃燒室后，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火星塞將高壓混合氣點然后，其燃燒所產(chǎn)生的壓力則轉換成引擎運轉的動力。引擎燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但光是內(nèi)燃機的燃燒研究，不知已造就了多少博、碩士論文，甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問，所以要真正了解引擎，是要花很多工夫的。 正是因為引擎的燃燒十分復雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而「爆震」就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內(nèi)壓力失常。 右方高壓縮比設定的情形較容易引起爆震，便需使用高辛烷值的燃料以避免爆震。

在說到爆震原因前，我們先要了解兩件事。第一，混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒，其火焰是由點火點以「波」的方式向四周擴散，所以由點火到油氣完全燃燒需要依段短暫的時間。第二，油氣雖然需要靠火星塞點燃，但是過于高溫、高壓的環(huán)境也會使油氣自燃。 一般的爆震是因為燃燒室內(nèi)油氣點火后，火焰波尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰波與正規(guī)燃燒的火焰波撞擊而產(chǎn)生極大壓力，使得引擎產(chǎn)生不正常的敲擊聲。造成爆震最主要有以下幾點原因：

一、點火角過于提前：

為了使活塞在壓縮上死點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上死點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

二、引擎過度積碳：

引擎于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會在積碳表面產(chǎn)生高溫熱點，使引擎爆震。

三、引擎溫度過高：

引擎在太熱的環(huán)境使得進氣溫度過高，或是引擎冷卻水循環(huán)不良，都會造成引擎高溫而爆震。

四、空燃比不正確：

過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成引擎溫度提升，當然容易爆震。

五、燃油辛烷值過低：

辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。

爆震的英文是Knocking，及敲擊的意思，所以爆震時引擎會產(chǎn)生敲擊聲。輕微不連續(xù)的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續(xù)的爆震時，引擎會有「哩哩哩」的聲音，此時引擎也會明顯的沒力。 現(xiàn)在許多車廠為了將引擎壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉速域的點火角設定的比較提前，所以有些引擎在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對引擎不會有太大的影響，車主也不用過于擔心。但是若因為引擎出問題所產(chǎn)生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發(fā)生連續(xù)且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火星塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及引擎本體都會炸穿。
　

最立即且有效抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到引擎爆震時，則將點火提前角延后到不會爆震的點火時機，待引擎不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。爆震感知器是利用一加速度傳感器來量測引擎的加速度變化，也就是震動。工程師在調(diào)校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定引擎爆震，隨即延后點火提前角。較先進的爆震感知器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延后點火提前角。
某些高級汽車上，如奔馳600-137系列發(fā)動機已經(jīng)取消了爆震傳感器，改為由特別的火花塞和相應的感應電路來感應氣缸內(nèi)部的離子流異常來確定發(fā)動機是否爆震。這種方法更加靈敏有效。