敏銳的全新空氣懸架系統可探測到極其微小的變化，即使是后排乘客從左側移到右側，該系統都可以根據質量變化做出平衡調整。

古斯特的8擋變速器與發動機的匹配堪稱完美無缺，即使地板油加速，車子沒有絲毫遲滯就向前沖，但加速時的后仰動作很輕微，加速過程順暢如絲，沒有任何突兀感，也感覺不到任何換擋沖擊，就像在駕駛CVT車型。

車速提起來后，車廂內依然異常寧靜，即使快速奔跑在不太平整的柏油路面上，大尺寸的輪胎仍能穩穩地貼著地面，胎噪、風噪、懸掛和發動機噪音都幾乎被完全隔絕在車外。

內飾無比豪華，深色顯檔次，期待2門版古思特上市，就把小馬或馬丁置換。后排座椅比駕駛座椅稍高，讓您居高臨下，清晰美景盡收眼底。

配置太強大了自動空調、自動空氣循環、冷凝預防和日光補償、標準沙發座椅或單人沙發式座椅。坐這車簡直就是一種享受

一系列可選配置使古思特成為勞斯萊斯汽車目前最以駕駛員為本的車型，它們包括：后視、側視及俯視攝像頭，夜視攝像頭，平視顯示系統、車道偏離警告、遠光燈輔助、適應性前大燈、帶起－停功能的主動巡航控制以及動態制動控制。

負責新的底盤的是一套全新的底盤管理控制系統，無論是穩定性還是軟硬程度都可以通過控制系統輕松調節，給乘客帶來一流的駕乘感受。

由于開關太多，一開始并不容易上手，所幸，各按鈕的設計都十分人性化。比如，調節空調的開關：藍色表示制冷，紅色表示加熱。風扇速度也可分為：弱　中　高　最高。選擇配置包括：單人沙發式后座，前后座附有按膜功能，真皮表面的小孔輔助空氣流通，全景式雙天窗，后窗窗簾以及車廂簾，后座還可以帶野餐餐桌等。

由于本身車身的輕巧，古思特的風阻系數較幻影大大降低，幻影風阻系數為0。38，而古斯特僅為0。33。

最令人感受到那股英式皇家氣氛的便是那私隱度極高、像坐在沙發中的悠閑式后座椅設計。它可以選配獨立式的座椅，而且帶有按膜功能，但我還是覺得悠閑式的好坐，因為這樣我才可以隨意躺臥在后座上。

發動機的力量來得很順，寶馬更加上了像甜品一樣的Sport模式，按下去車子的動作更勇猛但不會太急躁，八前速的變速器配合得很好，沒有手動換擋模式也沒半點遺憾。

構造復雜精密的計算機系統會讀取來自汽車周圍傳感器的眾多輸入數據，而減震器亦會每 2。5毫秒進行一次獨立負載計算。這不僅令駕乘者感到無比舒適，亦讓其享受行車時精確的轉向功能和靈活性。此空氣懸掛系統更兼備車身調節功能，可讓 Ghost升降 25毫米。

Ghost與7系之間共同分享了很多部件，當然這些都是在人們看不到的地方，像車身結構，懸掛系統，傳動系統以及動力系統。這包括了完全放棄幻影采用的那種復雜而又昂貴的粘接鋁合金車架結構，轉而采用更為實際的鋁合金加鋼的復合車架結構，這與現行的寶馬7系有著驚人的相同。

雖然Ghost被視為　Baby RR　，比起Phantom短了差不多400mm，但它顯然仍是一臺　巨嬰　，比寶馬的7系加長版還要長。走上一部五米四的大車，應沒多少人愿意坐到駕駛席去試一試它的563匹馬力，或是0　100km　h的4。9秒加速時間吧？

開著古斯特過了幾個彎，感覺它的方向與車身的動態十分匹配，一點都不像是一部車長超過5。4米，重量超過2。3噸的　龐然大物　，而且這么大的車居然還可以與駕駛者有著良好的溝通，更可以準確地入彎出彎，車身狀態四平八穩。

乘坐舒適性是任何豪華轎車，特別是如勞斯萊斯這樣的超級豪華轎車絕對不可缺少的要素，古斯特采用前雙叉臂、后多連桿的空氣懸掛系統，不平路面產生的震動幾乎都能被完全過濾掉，坐在車內的平穩感猶如乘坐大型噴氣式飛機一樣。

論加速快感，古斯特比幻影Coupe更出色，它的百公里加速比幻影Coupe快了0。9秒，只有4。9秒，完全超越了大多數跑車的水平，也許這就是車廠所說的運動化表現之一吧。

啟動、掛擋、松剎車、起步，所有的動作都一氣呵成。輕踩油門，車子輕松地向前滑行，一點都感覺不出駕駛的是超過2。3噸的車。

十分迷戀它的后座，但我試過之后卻更喜歡它的駕駛座，因為天生喜好駕駛的我在駕駛座上更能找到駕馭超級豪華轎車的激請。

車載計算機系統可以讀取遍布車身的傳感器所輸入的多重信息，減振裝置每2。5ms就會讀取一次測算數據。這不僅確保了汽車的完美舒適性，還為駕駛者提供了精準和動感的駕馭體驗。