方向盤很輕，安全帶也很輕，懸掛硬度還好，挺舒適，自動擋時，送掉剎車車不會自己動，需要踩了油門才會動，別的沒啥感覺~

法拉利每2萬公里或者不計里程一年常規保養一次，而在車齡7年內依然執行常規保養服務免費政策，非常不錯。其它好車每次幾萬元的保養真是肉疼啊~~服務熱情周到，技術嫻熟滿意。

動力操控的調教并非適合所有人
盛氣凌人的樣子，很有霸氣，但是圓潤的車型，帶又舒適的感覺

經典的硬頂敞篷跑車，擁有最純粹駕駛體驗

傳承了1957年法拉利推出的一款針對美國市場的250 GT California Spyder敞篷跑車的精髓。California將毫不妥協的運動性能和實用的靈活性結合在一起，同時也提供了所有法拉利跑車所共有的無與倫比的駕駛樂趣。

HELE系統提供與駕駛習慣相配合的換擋模式，滿足車主的駕駛樂趣。當傳動系統處于自動模式時，變速箱CPU能夠自動識別和判斷使用者的駕駛風格。

極具視覺沖擊力的車身線條，發動機罩上的進氣口，被廣泛傳揚的中網以及同樣造型別致的鯊魚鰓式設計。

California 在紅色底色中給予的高貴氣質。想必更會吸引更多的女性富豪。以它的外形來說。深色系列應該可以可以將男性的需要給予滿足。

喇叭的設計比較隱蔽，在方向盤的大拇指位置，一切只為減少不必要的操作時間。

最大的亮點還是可折疊金屬車頂，以鋁板制成的車頂在14秒內便可以完成硬頂與敞篷的開合。而且在升起或降落車頂的過程時，傳感器只有在測定路況安全的情況下才可以操作，大大減少了意外的發生。

標配碳纖維陶瓷制動盤的Brembo剎車系統，前輪制動盤尺寸規格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。

尾部在細節上有了不小的變化，傳統的四圓燈被尺寸更大的雙圓燈取代，而且位置更靠上。垂直設計的排氣管很好的克服了高速行駛時空氣的上升力，這些細節變化構成了California尾部獨特的造型。

拉利California原型車來自1957年的250GT California，整車尺寸為：4560mm 1900mm 1234mm，雖然看上去更為緊湊的造型減少了些許侵略性，但優美的線條依舊散發著濃厚的法拉利氣息。

新款California使用了新的發動機ECU軟件，可以提高燃油的抗爆震特性。對于活塞頂部結構以及排氣歧管也進行了改進，對性能提升起到了關鍵作用。

California采用了法拉利全新打造的HELE（高性能低排放）系統。該系統集成了啟 停技術、智能發動機風扇與燃油泵控制技術、電子控制可變排量空調技術，以及為滿足不同駕駛習慣而配備的換擋模式。

會根據不同的駕駛風格做出響應，匹配駕駛者需要的扭矩輸出。各個檔位上也有相應的踏板示意圖，保證駕駛者與車輛之間的溝通效果。

折疊硬頂敞篷，加上家族式外觀。精細的做工，豪華的外觀，和先潮的設計都是一種視覺沖擊。它向征著實力與奢華

方向盤帥氣，中控豪華大氣，內飾做工精細，真皮座椅舒適，設備齊全。簡單實用。選裝的戴通納式座椅包裹支撐都十分到位。后排座椅只能坐下小孩，坐成年人就而很吃力了。

HS版本更新的轉向系十分給力，轉向力度適中，響應迅捷。法拉利特別調整了轉向齒比行程，將方向盤轉角減少了9％，車輛有了更好的響應速度和靈敏性。所以，運動模式似乎才是HS的天然搭配。

伴隨干凈利落轉向的是充分緊繃的懸架，在馬拉內羅狹窄的山間，新款California用堅實的步伐輕松轉過每一處彎角，而且潛力十足。架彈簧的硬度明顯加強了（前后分別增加了15％和11％），控制邏輯也有了新的調校，側傾得到了很大程度的抑制，也沒有絲毫僵硬之感。

法拉利每2萬公里或者不計里程一年常規保養一次，而在車齡7年內依然執行常規保養服務免費政策，非常不錯。其它好車每次幾萬元的保養真是肉疼啊　服務熱情周到，技術嫻熟滿意。

新款California共度了幾小時后，特別是經過后程比較激烈的駕駛，腿部隱隱酸痛。盡管California以運動和舒適的適度平衡取勝，但HS套件在大幅提升了車輛操控性能的同時，舒適性和噪音控制也受到了影響。不過，想從California中得到足夠的駕駛刺激和快感，選裝HS套件應該沒錯。

HELE系統提供與駕駛習慣相配合的換擋模式，滿足車主的駕駛樂趣。當傳動系統處于自動模式時，變速箱CPU能夠自動識別和判斷使用者的駕駛風格。

從生活的角度講，拋開對性能極限的追求，新款California反而更有味道。雙離合變速器順暢的擋位銜接、法拉利高人一籌的換擋撥片，還有急加速時V8發動機迷人的爆破聲響，都像品嘗當地　舒馬赫面條　般舒坦。

新款California使用了新的發動機ECU軟件，可以提高燃油的抗爆震特性。對于活塞頂部結構以及排氣歧管也進行了改進，對性能提升起到了關鍵作用。

California標配鉆石面飾的19英寸5幅鋁合金車輪，如果還覺得不夠絢的話，可定購另一套鉆石面飾的20英寸5幅合金車輪，而且比標配輕11公斤。

California的方向盤上的五個紅點同時亮起時，代表發動機轉速已接近紅區，最佳換擋時間已到。喇叭的設計比較隱蔽，在方向盤的大拇指位置，一切只為減少不必要的操作時間。

方向盤上的Manettino源于F1賽車上的技術，Manettino把變速箱、穩定性和牽引力控制系統（CST和F1-Trac）以及SCM懸掛系統整合在一起。

法拉利California是一款豪華旅行跑車，2008年在巴黎汽車展上首次亮相，是有史以來第一款采用中前置V8發動機、第一款采用折疊硬頂敞篷的法拉利GT跑車，可以在3。9秒完成0——100km h的沖刺，最高時速可達310km h。

全真皮包裹的內飾給法拉利“California”帶來了久違的豪華感。經典的三幅方向盤，位置獨特的喇叭按鈕、以及方向盤上的Manettino按鈕，清晰簡單的操控按鈕散發出源自骨子里的運動氣息。

最大的亮點還是可折疊金屬車頂，以鋁板制成的車頂在14秒內便可以完成硬頂與敞篷的開合。而且在升起或降落車頂的過程時，傳感器只有在測定路況安全的情況下才可以操作，大大減少了意外的發生。

標配碳纖維陶瓷制動盤的Brembo剎車系統，前輪制動盤尺寸規格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。

最大輸出功率為460馬力 338kW（7750rpm），最大扭矩485Nm 5000rpm，其中75％可在轉速低至2250rpm時獲得。從靜止加速到100km h加速時間不到4秒，最高車速則達到310km h。這是一款更強調運動性和舒適性平衡的8缸系列產品，與四驅的12缸Ferrari FF一樣，這種公路型GT跑車對于更多心儀法拉利品牌的消費者來說，接受起來較為自然。

California的行李廂很討人喜歡，空間不小（頂篷折疊后也有240升），加上2加2座位設置，功能設計迎合了不少法拉利入門客戶的使用需求。

在座椅設計上追求了更多的舒適性，采用電動鎂框座椅可以電動調節前后、靠背角度、腰部支撐、側向支撐、高低、加熱功能等，而且還帶有3組記憶模式。后排座椅可以容納兩個拉桿箱或兩個高爾夫球袋，而且后座靠背可以向下折疊，方便放入一些較大的物品，后備箱因為要容納車頂，因此展開時容積可以達到340升，而收起時為240升。

California尾部在細節上有了不小的變化，傳統的四圓燈被尺寸更大的雙圓燈取代，而且位置更靠上。垂直設計的排氣管很好的克服了高速行駛時空氣的上升力，這些細節變化構成了California尾部獨特的造型。

用了法拉利全新打造的HELE（高性能低排放）系統。該系統集成了啟 停技術、智能發動機風扇與燃油泵控制技術、電子控制可變排量空調技術，以及為滿足不同駕駛習慣而配備的換擋模式。

中控臺上的新型信息娛樂系統擁有6。5英寸觸摸屏，集成了衛星導航、USB接口、藍牙、硬盤、語音控制和IPOD等接口，而且在聽CD時采用了內藏式開啟。

新款California使用了新的發動機ECU軟件，可以提高燃油的抗爆震特性。對于活塞頂部結構以及排氣歧管也進行了改進，對性能提升起到了關鍵作用。

新款California在靜止起步加速和中途加速能力上明顯超過了前輩，更輕的車身和相應調校讓他靈活地行走在山間，充沛的動力可以隨時展現它的力度。

后排座椅可以容納兩個拉桿箱或兩個高爾夫球袋，而且后座靠背可以向下折疊，方便放入一些較大的物品，后備箱因為要容納車頂，因此展開時容積可以達到340升，而收起時為240升。

California的行李廂很討人喜歡，空間不小（頂篷折疊后也有240升），加上2加2座位設置，功能設計迎合了不少法拉利入門客戶的使用需求。

標配碳纖維陶瓷制動盤的Brembo剎車系統，前輪制動盤尺寸規格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。

采用中前置4。3升V8全鋁發動機，并且延續了兩側氣缸體之間90度角夾角和曲軸之間的180度角的典型法拉利發動機結構。

HELE系統提供與駕駛習慣相配合的換擋模式，滿足車主的駕駛樂趣。當傳動系統處于自動模式時，變速箱CPU能夠自動識別和判斷使用者的駕駛風格。

拉利California原型車來自1957年的250GT California，整車尺寸為：4560mm 1900mm 1234mm，雖然看上去更為緊湊的造型減少了些許侵略性，但優美的線條依舊散發著濃厚的法拉利氣息。

垂直設計的排氣管很好的克服了高速行駛時空氣的上升力，這些細節變化構成了California尾部獨特的造型。

喇叭的設計比較隱蔽，在方向盤的大拇指位置，一切只為減少不必要的操作時間。

California將毫不妥協的運動性能和實用的靈活性結合在一起，同時也提供了所有法拉利跑車所共有的無與倫比的駕駛樂趣。

看到法拉利California的撥片換擋以及儀表盤上一萬轉的轉速表與340公里的時速表時候，是否激發了你久違的駕駛激qing？此時挑戰你的不僅僅是技術吧！

極具視覺沖擊力的車身線條，發動機罩上的進氣口，被廣泛傳揚的中網以及同樣造型別致的鯊魚鰓式設計。最大的亮點還是可折疊金屬車頂，以鋁板制成的車頂在14秒內便可以完成硬頂與敞篷的開合。而且在升起或降落車頂的過程時，傳感器只有在測定路況安全的情況下才可以操作，大大減少了意外的發生。

標配碳纖維陶瓷制動盤的Brembo剎車系統，前輪制動盤尺寸規格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。

最大輸出功率為460馬力 338kW（7750rpm），最大扭矩485Nm 5000rpm，其中75％可在轉速低至2250rpm時獲得。從靜止加速到100km h加速時間不到4秒，最高車速則達到310km h。

裝備了價值4500歐元的Handling Speciale套件，外觀上最明顯的區別是煥然一新的格柵組件。

這是一款更強調運動性和舒適性平衡的8缸系列產品，與四驅的12缸Ferrari FF一樣，這種公路型GT跑車對于更多心儀法拉利品牌的消費者來說，接受起來較為自然。

采用了一根彈出式滾翻保護桿，確保乘員在翻車時受到保護。該系統安裝在后座靠背的后面，由靠背裝飾件遮祝彈出時間小于190毫秒。

HELE系統提供與駕駛習慣相配合的換擋模式，滿足車主的駕駛樂趣。當傳動系統處于自動模式時，變速箱CPU能夠自動識別和判斷使用者的駕駛風格。