HELE系統(tǒng)提供與駕駛習(xí)慣相配合的換擋模式，滿(mǎn)足車(chē)主的駕駛樂(lè)趣。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于自動(dòng)模式時(shí)，變速箱CPU能夠自動(dòng)識(shí)別和判斷使用者的駕駛風(fēng)格。

喇叭的設(shè)計(jì)比較隱蔽，在方向盤(pán)的大拇指位置，一切只為減少不必要的操作時(shí)間。

尾部在細(xì)節(jié)上有了不小的變化，傳統(tǒng)的四圓燈被尺寸更大的雙圓燈取代，而且位置更靠上。垂直設(shè)計(jì)的排氣管很好的克服了高速行駛時(shí)空氣的上升力，這些細(xì)節(jié)變化構(gòu)成了California尾部獨(dú)特的造型。

California采用了法拉利全新打造的HELE（高性能低排放）系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了啟 停技術(shù)、智能發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇與燃油泵控制技術(shù)、電子控制可變排量空調(diào)技術(shù)，以及為滿(mǎn)足不同駕駛習(xí)慣而配備的換擋模式。

方向盤(pán)帥氣，中控豪華大氣，內(nèi)飾做工精細(xì)，真皮座椅舒適，設(shè)備齊全。簡(jiǎn)單實(shí)用。選裝的戴通納式座椅包裹支撐都十分到位。后排座椅只能坐下小孩，坐成年人就而很吃力了。

法拉利每2萬(wàn)公里或者不計(jì)里程一年常規(guī)保養(yǎng)一次，而在車(chē)齡7年內(nèi)依然執(zhí)行常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)免費(fèi)政策，非常不錯(cuò)。其它好車(chē)每次幾萬(wàn)元的保養(yǎng)真是肉疼啊　服務(wù)熱情周到，技術(shù)嫻熟滿(mǎn)意。

從生活的角度講，拋開(kāi)對(duì)性能極限的追求，新款California反而更有味道。雙離合變速器順暢的擋位銜接、法拉利高人一籌的換擋撥片，還有急加速時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)迷人的爆破聲響，都像品嘗當(dāng)?shù)亍∈骜R赫面條　般舒坦。

California的方向盤(pán)上的五個(gè)紅點(diǎn)同時(shí)亮起時(shí)，代表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已接近紅區(qū)，最佳換擋時(shí)間已到。喇叭的設(shè)計(jì)比較隱蔽，在方向盤(pán)的大拇指位置，一切只為減少不必要的操作時(shí)間。

全真皮包裹的內(nèi)飾給法拉利“California”帶來(lái)了久違的豪華感。經(jīng)典的三幅方向盤(pán)，位置獨(dú)特的喇叭按鈕、以及方向盤(pán)上的Manettino按鈕，清晰簡(jiǎn)單的操控按鈕散發(fā)出源自骨子里的運(yùn)動(dòng)氣息。

最大輸出功率為460馬力 338kW（7750rpm），最大扭矩485Nm 5000rpm，其中75％可在轉(zhuǎn)速低至2250rpm時(shí)獲得。從靜止加速到100km h加速時(shí)間不到4秒，最高車(chē)速則達(dá)到310km h。這是一款更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性和舒適性平衡的8缸系列產(chǎn)品，與四驅(qū)的12缸Ferrari FF一樣，這種公路型GT跑車(chē)對(duì)于更多心儀法拉利品牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，接受起來(lái)較為自然。

中控臺(tái)上的新型信息娛樂(lè)系統(tǒng)擁有6。5英寸觸摸屏，集成了衛(wèi)星導(dǎo)航、USB接口、藍(lán)牙、硬盤(pán)、語(yǔ)音控制和IPOD等接口，而且在聽(tīng)CD時(shí)采用了內(nèi)藏式開(kāi)啟。

后排座椅可以容納兩個(gè)拉桿箱或兩個(gè)高爾夫球袋，而且后座靠背可以向下折疊，方便放入一些較大的物品，后備箱因?yàn)橐�容納車(chē)頂，因此展開(kāi)時(shí)容積可以達(dá)到340升，而收起時(shí)為240升。

采用中前置4。3升V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，并且延續(xù)了兩側(cè)氣缸體之間90度角夾角和曲軸之間的180度角的典型法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。

垂直設(shè)計(jì)的排氣管很好的克服了高速行駛時(shí)空氣的上升力，這些細(xì)節(jié)變化構(gòu)成了California尾部獨(dú)特的造型。

看到法拉利California的撥片換擋以及儀表盤(pán)上一萬(wàn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表與340公里的時(shí)速表時(shí)候，是否激發(fā)了你久違的駕駛激qing？此時(shí)挑戰(zhàn)你的不僅僅是技術(shù)吧！

最大輸出功率為460馬力 338kW（7750rpm），最大扭矩485Nm 5000rpm，其中75％可在轉(zhuǎn)速低至2250rpm時(shí)獲得。從靜止加速到100km h加速時(shí)間不到4秒，最高車(chē)速則達(dá)到310km h。

采用了一根彈出式滾翻保護(hù)桿，確保乘員在翻車(chē)時(shí)受到保護(hù)。該系統(tǒng)安裝在后座靠背的后面，由靠背裝飾件遮祝彈出時(shí)間小于190毫秒。

法拉利每2萬(wàn)公里或者不計(jì)里程一年常規(guī)保養(yǎng)一次，而在車(chē)齡7年內(nèi)依然執(zhí)行常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)免費(fèi)政策，非常不錯(cuò)。其它好車(chē)每次幾萬(wàn)元的保養(yǎng)真是肉疼啊 服務(wù)熱情周到，技術(shù)嫻熟滿(mǎn)意。

傳承了1957年法拉利推出的一款針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的250 GT California Spyder敞篷跑車(chē)的精髓。California將毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性能和實(shí)用的靈活性結(jié)合在一起，同時(shí)也提供了所有法拉利跑車(chē)所共有的無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣。

最大的亮點(diǎn)還是可折疊金屬車(chē)頂，以鋁板制成的車(chē)頂在14秒內(nèi)便可以完成硬頂與敞篷的開(kāi)合。而且在升起或降落車(chē)頂?shù)倪^(guò)程時(shí)，傳感器只有在測(cè)定路況安全的情況下才可以操作，大大減少了意外的發(fā)生。