發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的時(shí)候很安靜，

剎車(chē)性能好。車(chē)速提到近50后，急踩剎車(chē)，制動(dòng)距離很短，并無(wú)異樣。有時(shí)候停車(chē)明明離墻很近，但俺還是很有信心

懸掛底盤(pán)：風(fēng)格硬朗，下溝下坑的時(shí)候，不松垮感覺(jué)整體性強(qiáng)，以前覺(jué)得朋友的307底盤(pán)挺不錯(cuò)的，現(xiàn)在感覺(jué)馬3的后多連桿獨(dú)立懸掛優(yōu)于它。沒(méi)有過(guò)磨合期高速性能還沒(méi)有試過(guò)。轉(zhuǎn)向精確，不發(fā)飄。

大家對(duì)小3的噪音一直頗有微詞，但是跟TIIDA比，小3真的是安靜多了！！TIIDA啟動(dòng)幾分鐘，轉(zhuǎn)速回落以后車(chē)內(nèi)基本聽(tīng)不見(jiàn)HR16DE引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，這點(diǎn)小3也差不多，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至1500~1800轉(zhuǎn)以后HR16DE引擎聲音已經(jīng)很大了，3000轉(zhuǎn)以上就開(kāi)始咆哮了，而且聲音非常直接，不過(guò)還好這個(gè)聲音非常悅耳，像賽車(chē)一樣，感覺(jué)這個(gè)才稱(chēng)得上是ZOOM、ZOOM，很讓人興奮；小3的引擎聲音在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)和他的扭距一樣小，開(kāi)了窗戶(hù)或者音樂(lè)的話(huà)就有點(diǎn)難以察覺(jué)了，3000轉(zhuǎn)以上聲音開(kāi)始變大，聲音比TIIDA的要沉悶，但是比FKS的還是要悅耳不少，車(chē)身的隔音也還不錯(cuò)，外界的...聲音能有效地隔絕掉。

總結(jié)：M3是一部能給你帶來(lái)樂(lè)趣和激情的好車(chē)

我一般三千轉(zhuǎn)換擋，偶爾也在紅線(xiàn)區(qū)換過(guò)檔 真的是很爽，特別有勁 馬3引擎的最大輸出功率和老款的BMW320的輸出功率一樣都是110KW但是扭矩比320小一點(diǎn)，但是馬3車(chē)輕提速還是非常的快比320快，

而且音響效果不錯(cuò)，在調(diào)節(jié)音量的時(shí)候那個(gè)燈還能閃爍，很漂亮的。

說(shuō)實(shí)在的，我感覺(jué)我們的小馬動(dòng)力方面沒(méi)話(huà)說(shuō)，油門(mén)靈敏，提速很快

中控臺(tái)也是馬3的一大優(yōu)勢(shì)

到是LD在后座直喊慢一點(diǎn)，LD身高160，感覺(jué)后座十分寬敞。

總結(jié)：這是我家第一輛車(chē)，初步來(lái)說(shuō)非常的滿(mǎn)意。

前排坐椅還是挺舒服的，側(cè)向支撐很好，頭枕尤其舒服。

外形動(dòng)感，回頭率挺高

上M3好幾天了！開(kāi)了200公里了,感覺(jué)這車(chē)真的不錯(cuò)，斯巴魯算是彎道之王了，可我的小三在路上我覺(jué)得一點(diǎn)也不比我的傲虎操控差！是輛神車(chē)！

富有最性感的尾部

靈敏的操控: 還要感謝小馬的靈敏的操控.

樣子犀利

操控性和加速性，馬3雖然是日系車(chē)，但她的底盤(pán)和懸架系統(tǒng)都是和FOCUS同平臺(tái)的，采用的是Volvo （世界上公認(rèn)的最安全的車(chē)）S40的底盤(pán)技術(shù)，再加上車(chē)身的輕便，使得馬3成為同級(jí)別車(chē)當(dāng)中的操控性和加速性能的佼佼者；當(dāng)然2.0的絕對(duì)是同級(jí)別中的王者

車(chē)子的底盤(pán)非常的扎實(shí)，沒(méi)有一點(diǎn)飄的跡象。