發動機怠速的時候很安靜，

高速的時候感覺方向盤比較輕，好像和低速是差別不大。

剎車性能好。車速提到近50后，急踩剎車，制動距離很短，并無異樣。有時候停車明明離墻很近，但俺還是很有信心

沒有開啟把手；<br />

懸掛底盤：風格硬朗，下溝下坑的時候，不松垮感覺整體性強，以前覺得朋友的307底盤挺不錯的，現在感覺馬3的后多連桿獨立懸掛優于它。沒有過磨合期高速性能還沒有試過。轉向精確，不發飄。

發動機噪音有點大

大家對小3的噪音一直頗有微詞，但是跟TIIDA比，小3真的是安靜多了�。�TIIDA啟動幾分鐘，轉速回落以后車內基本聽不見HR16DE引擎運轉的聲音，這點小3也差不多，而當轉速提升至1500~1800轉以后HR16DE引擎聲音已經很大了，3000轉以上就開始咆哮了，而且聲音非常直接，不過還好這個聲音非常悅耳，像賽車一樣，感覺這個才稱得上是ZOOM、ZOOM，很讓人興奮；小3的引擎聲音在2000轉以下時和他的扭距一樣小，開了窗戶或者音樂的話就有點難以察覺了，3000轉以上聲音開始變大，聲音比TIIDA的要沉悶，但是比FKS的還是要悅耳不少，車身的隔音也還不錯，外界的...聲音能有效地隔絕掉。

現在輪胎的噪音真的是響的很,開起來呼嚕,呼嚕響

倒車也比較順暢。

但長安的做工是在真爛。

總結：M3是一部能給你帶來樂趣和激情的好車

現在空調一般開3檔也感覺不很冷，是不是有問題，各位車友的空調怎么樣？是不是馬三的空調都這樣？

我一般三千轉換擋，偶爾也在紅線區換過檔 真的是很爽，特別有勁 馬3引擎的最大輸出功率和老款的BMW320的輸出功率一樣都是110KW但是扭矩比320小一點，但是馬3車輕提速還是非常的快比320快，

車的聲音太大了，去做了發動機蓋隔音，聲音小了一點，zoom-zoom的概念還是接受不了，我覺得就是廠家偷工減料的托詞，怎么別的地方的馬3，還有國產馬6就做了隔音，四個輪罩也做了隔音，聲音也小了一點，但是覺得聲音遠了很多，更容易忍受了。 <br />

而且音響效果不錯，在調節音量的時候那個燈還能閃爍，很漂亮的。

車有點小毛病，手套箱和上后關不嚴，位置比中控面板要低些，4S說沒法調

說實在的，我感覺我們的小馬動力方面沒話說，油門靈敏，提速很快

車外天線不防盜，也比較軟，

中控臺也是馬3的一大優勢

剎車不夠靈敏，很軟。

到是LD在后座直喊慢一點，LD身高160，感覺后座十分寬敞。

最重要的是比轎跑少了一個檔位（馬三為四檔手自一體）；

總結：這是我家第一輛車，初步來說非常的滿意。

后車門太輕太薄，輕飄了的，給人不扎實的感覺

前排坐椅還是挺舒服的，側向支撐很好，頭枕尤其舒服。

12000的時候去換了半軸墊片，一開始氣人的維修站只給換了左面的，開回去后還是響他們才給把右邊的也給換了，還行到現在了還沒有在想不過一直是個心病啊，總怕哪天又響了，還有就是令人厭煩的中控異響、車后部異響、駕駛座椅異響、開空調后發動機那個費勁啊

外形動感，回頭率挺高

一擋起步不是很平穩,容易跳.可能是個人駕駛水平問題,努力提高中

上M3好幾天了！開了200公里了,感覺這車真的不錯，斯巴魯算是彎道之王了，可我的小三在路上我覺得一點也不比我的傲虎操控差！是輛神車！

后排座位中間無活動杯架（豪華版有的）；

富有最性感的尾部

如果R檔切換到D檔 車要都要抖一下 以前威姿無這感覺 正常否

靈敏的操控: 還要感謝小馬的靈敏的操控.

手剎的位置不甚理想，希望馬自達能重視這個問題

樣子犀利

感覺1檔和2檔之間頓挫感比較大，234檔就很平和

操控性和加速性，馬3雖然是日系車，但她的底盤和懸架系統都是和FOCUS同平臺的，采用的是Volvo （世界上公認的最安全的車）S40的底盤技術，再加上車身的輕便，使得馬3成為同級別車當中的操控性和加速性能的佼佼者；當然2.0的絕對是同級別中的王者

此車購于07年的最后一天,在車城的一汽馬自達專賣店現場入手的,而且是最后一部2.0的(好象是別人定的其它原因沒買成),15.88W包牌,我現在才知道我肯定是買貴了,可是自己喜歡就好,因為我這人不太會砍價.算上路費.年費.車船稅,全保,裝飾,換真皮.防爆膜.車樂寶.加裝頂吧.封鈾等等,總共花了差不多18萬,

車子的底盤非常的扎實，沒有一點飄的跡象。

發現這車的避震器高速過坑的時候不能給駕駛者帶來安全感這點是個詬病。