空間還行，昨天后排坐了3個成年人，沒覺得擠；

座椅采用平板式造型，承托力和角度都不錯，座墊也比較厚大。

凡坐過LL的朋友無不驚嘆前排乘坐的舒服,前臺很寬敞,坐在前面都覺得心情舒爽---這是我開伊蘭特的朋友的感慨...

音響確實一級棒。

是款全球同步車，管它是什么血統，必竟是全球最大汽車集團旗下產品，打著雪佛蘭的品牌，歐美亞都在賣，怎么也差不到哪里去吧。

外形，我覺得AVEO要比FIT好看一些，AVEO是傳統的兩廂車，而FIT是輛縮小的MPV，總有些地方看的不大舒服，當然這純粹是個人眼光問題。

性能：整個車4000公里給人的感覺就是，值得信任。。剎車穩定，性能可靠。沒出過任何問題。ld開在長春到吉林的高速上路面忽然出了一個很大的磚頭，很危險，結果在接近120的時候走s彎迅速避險，車抓地沒出現任何問題，嚇了夠戧但是對小樂的性能更信任了。在東北開車都是冰雪路面，每腳剎車都abs啟動。非常危險，但是在低速時仍然是沒有任何的側滑，其中有2次險情，一次是前面突然出現一段鏡子的冰路面，一個捷達在我前邊，距離10米左右，由于一個人忽然穿馬路。它剎車的情況下立刻360度旋轉，來了個圈，我趕忙緊急制動，但是不敢帶方向，因為不確...定前邊的車要走什么軌跡，結果小樂在一陣abs的狂震動下還是一點沒有跑偏的停住了。雖然剎車距離長了很多。但是沒有任何側滑的情況。感謝abs。呵呵。還有一次是我在正常行駛的時候一個中型貨車橫過馬路。按平時開車的習慣我給了一點油，想搶在它前邊，結果恰巧前邊是一段冰路，它意識到是過不去了。結果貨車剎車也停不了。還是阻擋到了我的行駛車道上，我發現過不了的時候距離我也就5米，我行駛的路線還挨著中間的雙實線，對面有一個車，不能躲避。于是踩剎車到底，結果伴隨著強烈的不規則的抖動后，我發現車根本停不住，直接對著貨車的車頭撞過去，緊急時刻我

行使又穩，上過幾次高速，有時去廣州，有時去珠海，最高時速到過130，感覺還是很穩，大輪胎的優點就很明顯，抓地能力好啊，這就好過飛度了；

車的前半部分密封隔音做的比較好。

我是一名老架駛員了,進口車 國產車都開過,感覺這個車開著非常舒服,這是我最大的感觸!!!

原因是我比較中意兩廂，樂騁的價格又比較實惠，又是大品牌車，特別是那個小屁股，愛死我了

感覺離合輕，油門反應不錯，油門輕。直到后來，我開了同事的威姿，嘉年華，派力奧，這才真正讓我感覺到了樂騁的操控性。這個檔次的車，這樣的操控性，我滿足了。路感雖然沒有象�？怂惯@樣清晰，但操控指向非常好，方向盤輕，常時間在市區開由于離合輕，腳也不會很累。特別是象我這樣喜歡在市區跑的比較快的，喜歡穿插的人來說，樂騁給了我自信，基本上我都是左手控制方向，右手放在檔把上的，盡管駕校老師肯定不允許這樣做的。

有夸樂騁小車大空間的

噪音又小

樂騁的設計注重整體感，細節顯得有點不經意。一體化頭燈形狀簡單，似乎個性不足，細看才會發現頭燈外側有三條發亮的小橫杠，晚上亮燈后精致感會增加。雖然車頭平淡老實，但從車身中部開始流露出個性的一面。一條向下彎的腰線營造出一種“蹬后腿”的感覺，棱角分明的車尾線條為整部車帶來了沖勁。總的來說，樂騁的前后造型似乎有點不協調，車頭圓渾、保守，像個老實人；車尾則很醒目、有沖勁，像個好動的小孩。圖中的鑄鐵輪圈是除頂配版SX AT之外的標準裝備，五輻式的塑料輪蓋看起來頗有金屬光澤，乍看還會以為是合金輪圈。

車門開關的聲音厚實有力，給人以中高檔車的感覺。

10000多公里了。

總體感覺LL底盤是不錯

尾廂在同級車中較大，后座可4/6分割和折疊，多用性強

發動機聲音比較小，