日常行駛在城市中，感覺發動機的低速扭矩還算是充沛，起步加速不用玩命拉高轉速，變速箱也能很好的控制住轉速。需要加速時，深踩油門，變速箱跟進很積極。

在超級維特拉上也應用了很多專業的越野車技術，比如帶有低速四驅模式的中央差速鎖、承載式車身內安裝了梯形梁，剛性更強，能應付一般越野時的沖擊。所以說超級維特拉在越野方面應該比它的對手有更好的表現

屬于內斂型，沒有多余的修飾，方中帶圓，渾厚中透著陽剛，不時髦但絕不落伍，經久耐看。

油耗在市區11左右，高速在8-9之間，相對于同類車有點偏高，但對于全時4驅加力箱的車來說還算合理。

對于2。4排量的車來說，動力非常強，油門的線性感很好，沒有多余的拖累。

能把你帶到你想去的任何地方，不管大山深處還是海島沙灘，不用擔心旅途中會拋棄你！

對得起這個價格，況且維特拉不是一款面子車，鈴木把心血都用在了維特拉外表看不到的地方，只有駕著它在無人區中穿行，從后視鏡中看著車后騰起的煙塵，你才會感覺到它的好

很滿意。大氣、內斂、低調、沉穩、樸實無華，永不過時，恰如一個有經歷、有故事、有擔當的成熟男人。

帶透鏡的氙氣燈夜晚照度很好，跑高速眼睛不累。

非常滿意。舒適性配置比較完備

跑高速也不含糊，全時四驅使得近1。7噸的車跑起來感覺很輕松，最高跑過190

外觀方面大氣、內斂、低調、樸實無華，恰如一個有經歷、有故事、有擔當的成熟男人

有很多車友駕著它經丙察察線進藏，穿越過無人區，這充分證明了大維性能的可靠、穩定，而這，恰恰是一部越野車（硬派SUV）必須具備的優秀品質。

一款可以扮豬吃虎的車，產品技術成熟，經過了時間的考驗

同等價位水平的SUV中具有最強的越野能力

優秀的越野能力、低調的外觀、充沛的動力以及扎實的底盤。適合喜歡旅游的家庭。

操控 底盤升高、尺寸加大，原本應該比同門SX4的操控差，但實際上超維的操控絕對有傲視同級的資本，當我以較高的速度過完第一個彎，便堅定了這個看法。入彎側傾小不說，車頭的入彎意愿遠超同級CRV、RAV4、森林人之流，即使跨級的X3、GLK、Q5，也很難達到這樣的水準。靈敏而精準的液壓轉向，與SX4的轉向感受接近，但前軸的負擔卻是小了很多，變線車頭比SX4更加干脆。盡管輪胎的扁平比不低，但通過轉向獲取的路感一點不少，配合相當扎實的底盤、車架，人與車的溝通超過了大部分橫直平臺的轎車。4H模式下動力明顯偏向后驅，4HL前軸動力增加，4L沒機會測試也不太關心。

外觀厚實，耐看，設計有水平和心思，是看似平庸，其實有品那種，底盤結實，4驅系統到位，后驅感覺明顯，轉彎靈活，加速有力，特別是上坡時，力量感十足，關門聲音厚重，門比歐美車還要厚重，油耗我開，市區12-13升，越野能力不錯，通過性是比其他日本是同檔SUV要強大好多

富士的導航也不錯，用的是高德的6.0版本，并且我在高德網站也找到怎么升級的方法。還要仔細研究下。不過高德的導航不比凱立德差（小小高興下），富士這款作為核心媒體平臺不錯，我的IPHONE上的歌曲還有電話都能通過藍牙共享！音質我感覺不錯（大家別拍磚，我不是金耳朵。只參照速騰、捷達）、倒車影像也可以了就是不能隨方向改變，小小遺憾下 。

我的是三門2.4排量的，開著的感覺特別好，而且回頭率也特別高。車的穩定性特別好，開到160的時候都沒有感覺到發飄。在冰雪路面，尤其是上坡的時候我看到別的車上去天然別吃力，我的車很輕松就上去了，我當時有一種特別驕傲的感覺，我的選擇每有錯。