日常行駛在城市中，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩還算是充沛，起步加速不用玩命拉高轉(zhuǎn)速，變速箱也能很好的控制住轉(zhuǎn)速。需要加速時(shí)，深踩油門，變速箱跟進(jìn)很積極。

在超級(jí)維特拉上也應(yīng)用了很多專業(yè)的越野車技術(shù)，比如帶有低速四驅(qū)模式的中央差速鎖、承載式車身內(nèi)安裝了梯形梁，剛性更強(qiáng)，能應(yīng)付一般越野時(shí)的沖擊。所以說(shuō)超級(jí)維特拉在越野方面應(yīng)該比它的對(duì)手有更好的表現(xiàn)

屬于內(nèi)斂型，沒(méi)有多余的修飾，方中帶圓，渾厚中透著陽(yáng)剛，不時(shí)髦但絕不落伍，經(jīng)久耐看。

油耗在市區(qū)11左右，高速在8-9之間，相對(duì)于同類車有點(diǎn)偏高，但對(duì)于全時(shí)4驅(qū)加力箱的車來(lái)說(shuō)還算合理。

對(duì)于2。4排量的車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力非常強(qiáng)，油門的線性感很好，沒(méi)有多余的拖累。

能把你帶到你想去的任何地方，不管大山深處還是海島沙灘，不用擔(dān)心旅途中會(huì)拋棄你！

對(duì)得起這個(gè)價(jià)格，況且維特拉不是一款面子車，鈴木把心血都用在了維特拉外表看不到的地方，只有駕著它在無(wú)人區(qū)中穿行，從后視鏡中看著車后騰起的煙塵，你才會(huì)感覺(jué)到它的好

很滿意。大氣、內(nèi)斂、低調(diào)、沉穩(wěn)、樸實(shí)無(wú)華，永不過(guò)時(shí)，恰如一個(gè)有經(jīng)歷、有故事、有擔(dān)當(dāng)?shù)某墒炷腥恕?/div>

帶透鏡的氙氣燈夜晚照度很好，跑高速眼睛不累。

非常滿意。舒適性配置比較完備

跑高速也不含糊，全時(shí)四驅(qū)使得近1。7噸的車跑起來(lái)感覺(jué)很輕松，最高跑過(guò)190

外觀方面大氣、內(nèi)斂、低調(diào)、樸實(shí)無(wú)華，恰如一個(gè)有經(jīng)歷、有故事、有擔(dān)當(dāng)?shù)某墒炷腥?/div>

有很多車友駕著它經(jīng)丙察察線進(jìn)藏，穿越過(guò)無(wú)人區(qū)，這充分證明了大維性能的可靠、穩(wěn)定，而這，恰恰是一部越野車（硬派SUV）必須具備的優(yōu)秀品質(zhì)。

一款可以扮豬吃虎的車，產(chǎn)品技術(shù)成熟，經(jīng)過(guò)了時(shí)間的考驗(yàn)

同等價(jià)位水平的SUV中具有最強(qiáng)的越野能力

操控 底盤升高、尺寸加大，原本應(yīng)該比同門SX4的操控差，但實(shí)際上超維的操控絕對(duì)有傲視同級(jí)的資本，當(dāng)我以較高的速度過(guò)完第一個(gè)彎，便堅(jiān)定了這個(gè)看法。入彎側(cè)傾小不說(shuō)，車頭的入彎意愿遠(yuǎn)超同級(jí)CRV、RAV4、森林人之流，即使跨級(jí)的X3、GLK、Q5，也很難達(dá)到這樣的水準(zhǔn)。靈敏而精準(zhǔn)的液壓轉(zhuǎn)向，與SX4的轉(zhuǎn)向感受接近，但前軸的負(fù)擔(dān)卻是小了很多，變線車頭比SX4更加干脆。盡管輪胎的扁平比不低，但通過(guò)轉(zhuǎn)向獲取的路感一點(diǎn)不少，配合相當(dāng)扎實(shí)的底盤、車架，人與車的溝通超過(guò)了大部分橫直平臺(tái)的轎車。4H模式下動(dòng)力明顯偏向后驅(qū)，4HL前軸動(dòng)力增加，4L沒(méi)機(jī)會(huì)測(cè)試也不太關(guān)心。

我的是三門2.4排量的，開著的感覺(jué)特別好，而且回頭率也特別高。車的穩(wěn)定性特別好，開到160的時(shí)候都沒(méi)有感覺(jué)到發(fā)飄。在冰雪路面，尤其是上坡的時(shí)候我看到別的車上去天然別吃力，我的車很輕松就上去了，我當(dāng)時(shí)有一種特別驕傲的感覺(jué)，我的選擇每有錯(cuò)。

今天親自感受了維特拉越野深度試駕，對(duì)角輪懸空一樣沒(méi)問(wèn)題