日常行駛在城市中，感覺發動機的低速扭矩還算是充沛，起步加速不用玩命拉高轉速，變速箱也能很好的控制住轉速。需要加速時，深踩油門，變速箱跟進很積極。

本以為日本廠商都是擅長空間魔術的高手，尤其是鈴木這種專攻小型車的廠商。不過實際和想象還是有出入的，超級維特拉并沒有讓人嘖嘖稱奇的車內空間布置。情況還不錯，雖然沒有超出預期，但剛好夠用。

為了獲得更好的公路行駛性能，鈴木還特意為超級維特拉打造了多連桿的后懸掛，穩定性方面有很好的表現。雖然超級維特拉也還是比較注重越野能力，但卻沒有純種越野車跑公路跛腳的樣子。穩定性雖好，

在超級維特拉上也應用了很多專業的越野車技術，比如帶有低速四驅模式的中央差速鎖、承載式車身內安裝了梯形梁，剛性更強，能應付一般越野時的沖擊。所以說超級維特拉在越野方面應該比它的對手有更好的表現

內飾也比較粗糙

對于進口車、越野全時4驅、有加力箱的車來說性價比要優于一些國產車，折騰這么久也沒有絲毫雜音，真的減少了不少麻煩。

屬于內斂型，沒有多余的修飾，方中帶圓，渾厚中透著陽剛，不時髦但絕不落伍，經久耐看。

常用配件貴

內飾并不奢華但非常實用，質量上乘，關鍵是新車提到并沒有一絲異味，能從已人為本的環保理念出發值得贊賞。

油耗在市區11左右，高速在8-9之間，相對于同類車有點偏高，但對于全時4驅加力箱的車來說還算合理。

避震偏硬，剛性很強，但側傾很少，

坐墊厚實，特別是走山路，絕不會有暈車的感覺。

對于2。4排量的車來說，動力非常強，油門的線性感很好，沒有多余的拖累。

保養維修貴

開過這么多車里，操控是最好的，高速不說了，通常情況下，75后輪和25前輪同時驅動，盤山公路開起來絕對是誰開誰知道。

能把你帶到你想去的任何地方，不管大山深處還是海島沙灘，不用擔心旅途中會拋棄你！

常用配件貴，還有保險是小種車，年年都按照新車的標準起保，沒有折價率。

對于一家三口來說絕對夠用。

對得起這個價格，況且維特拉不是一款面子車，鈴木把心血都用在了維特拉外表看不到的地方，只有駕著它在無人區中穿行，從后視鏡中看著車后騰起的煙塵，你才會感覺到它的好

很慶幸買了它，是一款進可攻退可守的車。這句話的意思是說，入手大維后，如果今后資金充沛，準備換更“野”的車，大維作為城市代步也不失為一種很好的選擇；如果今后不準備換車，大維也完全能夠帶你走天涯。

很滿意。大氣、內斂、低調、沉穩、樸實無華，永不過時，恰如一個有經歷、有故事、有擔當的成熟男人。

油耗偏高

真皮方向盤、真皮座椅都很好，儀表臺雖然是硬質材料，但感覺做工還比較精細

帶透鏡的氙氣燈夜晚照度很好，跑高速眼睛不累。

巡航定速跑高速可以放松你的右腳。后備箱12伏電源接口也有，攜帶車載冰箱之類的非常方便。唯一美中不足的是沒有眼鏡盒。

非常滿意。舒適性配置比較完備

費油

油耗表現一般。全時四驅+近1。7噸的車（這也能看出來維特拉的用料很扎實，而且在看不到的地方下足了功夫），市區百公里12-14個油，高速百公里8。5-10個油

油耗偏高

全時四驅+FR布局，47：53的前后軸動力分配和50：50的前后軸荷比帶來完美的操控感受，而且由于維特拉硬派SUV的基因導致它的懸掛調校較硬，高速過彎時的側傾很小，ESP及時介入能帶來更為完美的操控感覺。我在內蒙古呼和浩特，我們這里冬季溫度在零下20多度，冰雪路面掛上4HL，前后軸實現硬連接，行走于冰面游刃有余。

跑高速也不含糊，全時四驅使得近1。7噸的車跑起來感覺很輕松，最高跑過190

4S店的服務太差了

動力很棒。2。4L自然吸氣汽油發動機，最大功率和最大扭矩等指標僅從數值上看中規中矩

外觀方面大氣、內斂、低調、樸實無華，恰如一個有經歷、有故事、有擔當的成熟男人

之所以在眾多進口的、合資的SUV或者偽SUV中千挑萬選選擇了大維，還有一個最重要的地方，就是維特拉作為一款硬派SUV，兼顧了鋪裝道路的日常駕駛和非鋪裝道路的長途越野穿越，而且在這兩方面把平衡做到了極致，是一款上得廳堂下得廚房的好車，既可以帶你穿梭于鋼筋水泥密布的城市，又能帶你長途奔襲于茫茫戈壁，引用一句主席的詩詞：“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”。

有很多車友駕著它經丙察察線進藏，穿越過無人區，這充分證明了大維性能的可靠、穩定，而這，恰恰是一部越野車（硬派SUV）必須具備的優秀品質。

主要的特點（或者說維特拉的DNA）：全時四驅、純機械式中央差速鎖、低速4驅加力擋、FR布局（前置后驅，發動機為縱置）、內置梯形大梁（俗稱“半承載式車身”）、軸荷比50：50。

一款可以扮豬吃虎的車，產品技術成熟，經過了時間的考驗

維修保養價格較昂貴

基本夠用。我身高1。76米，體重75Kg。前排頭部的空間有2拳，后排頭部空間1拳半，膝部距前排座椅靠背3拳。車內儲物空間豐富靈活，都很實用。

同等價位水平的SUV中具有最強的越野能力

售后服務水平有待提高

唯一未經過專業改裝完成環塔拉力賽的車輛

操控 底盤升高、尺寸加大，原本應該比同門SX4的操控差，但實際上超維的操控絕對有傲視同級的資本，當我以較高的速度過完第一個彎，便堅定了這個看法。入彎側傾小不說，車頭的入彎意愿遠超同級CRV、RAV4、森林人之流，即使跨級的X3、GLK、Q5，也很難達到這樣的水準。靈敏而精準的液壓轉向，與SX4的轉向感受接近，但前軸的負擔卻是小了很多，變線車頭比SX4更加干脆。盡管輪胎的扁平比不低，但通過轉向獲取的路感一點不少，配合相當扎實的底盤、車架，人與車的溝通超過了大部分橫直平臺的轎車。4H模式下動力明顯偏向后驅，4HL前軸動力增加，4L沒機會測試也不太關心。

我的是三門2.4排量的，開著的感覺特別好，而且回頭率也特別高。車的穩定性特別好，開到160的時候都沒有感覺到發飄。在冰雪路面，尤其是上坡的時候我看到別的車上去天然別吃力，我的車很輕松就上去了，我當時有一種特別驕傲的感覺，我的選擇每有錯。

就是噪音大點，也弄不清是怎么回事。稍微廢點油但可以承受。保險貴。

這款車適合2個人 如果3人的話挪座位費點勁，如果孩子小放在后面特別安全，孩子不會把門打開，這款車特別適合女性。

今天親自感受了維特拉越野深度試駕，對角輪懸空一樣沒問題

質量:跑了11萬公里，從來沒什么毛病，從來沒把我丟在路上