胡說，什么空氣泵，你在誤導人。其實那是個線束盒，和空氣懸架沒有關系的，盒里裝著的是輪速傳感器和剎車片報警傳感器連接插頭。只是兩個插頭罷了，寶馬所有車都有這個東東
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整車升降
新款寶馬X5，3.0不全有空氣懸掛，但是沒有地盤升降的。都是根據不同的路面通過氣囊自動調節水平的。4.8的帶空氣懸掛，可以通過不同的路況進行底盤升降的。
年代款： 2014款 發動機： 3.0T 4.0T 變速箱： 手自一體 車身結構： SUV 高亮顯示差異參數隱藏相同參數 注：●標配 ○選配 -無 廠商指導價：87.70萬 寶馬X5 2014款 xDrive30d 對比
啟動發動機就成了，但要保證車身高度傳感器是正常的就成了
這個主要是根據路況對懸掛的高度進行改變
雙球節彈簧減震支柱前橋: 得益于輕質鋁的智能應用，雙球節彈簧減震支柱前橋提供獨特的動態操縱和高度靈敏的轉向。 BMW雙球節彈簧減震支柱前橋由鋁制成，這使得其重量很輕并將車輛的非彈簧支撐質量降到最小。與鋼制的類似車
以前的X5有，現在沒了，但是是空氣懸掛，升降地盤只是空氣懸掛的一個功能而已，寶馬的空氣懸掛是可以讓車身在裝載了很重的物品后還能保持在水平位置的一個功能。可以升降地盤的空氣懸掛實用性不大，只是商家的一個噱頭，真正非承載式車
您好，新款寶馬X5，3.0不全有空氣懸掛，都是根據不同的路面通過氣囊自動調節水平的。4.8的帶空氣懸掛，可以通過不同的路況進行底盤升降的。
寶馬X3的可調懸架系統允許根據路況調整避震器阻尼，提升操控性和舒適性。這款豪華中型SUV已國產，軸距2864mm，尺寸為4717mmx1891mmx1689mm。國產版X3搭載三款2.0升渦輪增壓發動機，分別提供184馬力、224馬力和252馬力，均配備鋁合金缸蓋缸體和缸內直噴技術，匹配ZF8AT變...
五連桿懸架，一種將雙叉臂懸架上、下叉臂拆解成四根兩點式連桿，加上轉向拉桿的懸架系統，常見于奧迪A4、A6、A8和寶馬3系、7系。這種懸架通過虛擬主銷設計，降低干擾力臂和主銷偏移距，減少駕駛中制動、不平衡力對轉向系統的影響，提高行駛穩定性。五連桿懸架最早由德國人弗瑞茲在1958年設計專利，1977年寶...
寶馬X3配備可變懸架，允許根據路況調整汽車隔震器阻尼，提升操控性和舒適性。國產版X3軸距及尺寸具體，提供三種不同功率的2.0升渦輪增壓發動機選擇。低、中、高功率發動機性能逐級提升，均匹配ZF8AT變速器。本文將詳細解析加裝軟硬懸架前后在操控與舒適性方面的不同之處。寶馬X3作為豪華中型SUV，提供多種...
寶馬3系gt的前后懸架是什么結構？寶馬3系gt的前懸架使用的是雙球節獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架。這一款車使用的發動機與3系同樣是相似的。寶馬3系gt一共使用的是兩款發動機，一輛是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另外一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。懸架功能作用是連接車身與車輪的，假如...
實測顯示，華晨寶馬5系2014款車型的底盤高度為14.9公分。該車采用雙叉臂式獨立前懸架和多連桿獨立后懸架。最小離地間隙是汽車滿載時底盤與地面的最小高度，影響著汽車應對復雜路面的能力。此款車的離地間隙數據在家庭轎車中屬于中等水平，能較好地平衡行駛穩定性和通過性。寶馬5系2014款車型的底盤高度為14...
美國制造的寶馬X5在氣動懸架方面表現更好，裝配技術也更優秀，內部的材料和生產線裝配細節有所不同。外觀方面，美系寶馬X5的設計更精致，而泰國產的X5在燈光設計等方面略有差異。2020款寶馬X5進行了配置調整，新增了一些功能，同時也有一些選項進行了調整。動力方面，搭載的發動機也有所不同，性能也有一定的差...
2021款寶馬3系的后懸架材質為鋼制，這種材質在汽車懸架中應用廣泛。汽車懸架是車架與車橋之間的傳力連接裝置，對汽車舒適性影響重大。懸架系統由彈性元件、減振器和傳力裝置三部分組成，分別起到緩沖、減振和力的傳遞作用。在轎車中，彈性元件通常采用螺旋彈簧，具有占用空間小、質量輕、無需潤滑等優點，但本身沒有摩...
寶馬3系GT的前懸架采用了先進的雙球節獨立懸架設計，后懸架則采用了多連桿獨立懸架。這種懸架結構與寶馬3系保持一致，確保了車輛的卓越操控性和舒適性。寶馬3系GT搭載了兩款2.0升渦輪增壓發動機，分別為低功率和高功率版本，提供了豐富的動力選擇。懸架系統是汽車的重要組成部分，它連接著車身和車輪，沒有懸架，...
嵐圖FREE憑借扭矩1040Nm的強勁動力、空氣懸架等高端配置，在舒適性、操控性、智能化及性能方面均展現出不輸寶馬X3的實力。其寬敞空間、舒適座椅及全面標配的智能駕駛科技，滿足了消費者對高端SUV的期待，成功在30萬以上汽車市場贏得一席之地。之前，國內30萬以上的汽車市場一直是BBA的天下，即便是很...
寶馬3系GT采用雙球節獨立前懸架與多連桿獨立后懸架，與寶馬3系結構相同。其配備兩款2.0升渦輪增壓發動機，分別提供低功率和高功率版本。雙球節懸架增強轉向精準性與車身穩定性，而多連桿懸架則提升車輪貼地性與操控性，同時增強乘坐舒適性。寶馬3系GT的前懸架使用了雙球節獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。...
1.寶馬Z4的懸架系統是采用獨立懸架設計，具體為前雙球節獨立懸架和后多連桿獨立懸架。2.寶馬Z4的發動機為直列四缸和直列六缸，沒有使用V6發動機。車輛配備了不同排量的渦輪增壓發動機，并匹配了8AT變速箱以提高換擋平順性和燃油經濟性。3.寶馬Z4作為一款敞篷跑車，其懸架和多連桿設計均有助于提高汽車的操...
寶馬iX3采用前雙球節獨立懸架和后多連桿獨立懸架，雙球節提高操控性和轉向精準性，多連桿則增強車輪抓地力，提升操控性和乘坐舒適性。這兩款懸架均基于經典設計改進，結合優秀調校，共同為寶馬iX3帶來卓越的駕駛體驗。寶馬iX鋰電池，大部分電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，重量...
寶馬i3是一款純電動小型汽車，搭載單臺后置電動機，最大功率125kw，最大扭矩250牛米，采用三元鋰電池，續航里程約為340公里。其前懸架為麥弗遜獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，整體設計體現了電動汽車的先進技術和環保理念。寶馬i3是一款單電機車型，這款車的電動機是后置的。寶馬i3是寶馬旗下的一款純...
寶馬X5搭載適時四驅系統，采用多片離合器式中央差速器，配備2.0T及3.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱。其前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，提供卓越的操控性和乘坐舒適性。寶馬X5搭載了適時四驅系統，并且使用了多片離合器式中央差速器。寶馬X5是寶馬旗下的一款中大型suv。這款車的長...
寶馬X3使用哈曼卡頓音響，并配備麥弗遜式前獨立懸架和多連桿式后獨立懸架，保證了優質的音響體驗和穩定的懸掛性能。以2020款寶馬X3和2019款寶馬X3為例，寶馬X3使用的音響是哈曼卡頓。哈曼卡頓是非常厲害的一個美國音響品牌。哈曼卡頓屬于Harman國際工業的一個部門。哈曼卡頓是世界一流的頂級音響制造...
新款AIRBFT三段記憶版本控制，具備四輪獨立升降、前后獨立升降、整體下降等功能，氣罐壓力可調，支持手機APP遙控，點火自動升高，熄火自動低趴。采用臺灣正品32段阻尼軟硬可調避震器，V360高功率超靜音打氣泵，充氣速度更快更安靜。AIRBFT專用皮囊，操控性能和舒適性能達到最佳效果。電磁閥組表面拉絲...
寶馬X3采用麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架，提供優越的操控性和舒適性。車輛尺寸為4648mm長、1881mm寬、1661mm高，軸距2810mm。傳動系統升級為8速手自一體變速箱，實現平順快捷的換擋和高效率。以上內容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養車、玩車相關問題，歡迎在下方表單填寫您...
新款寶馬3系采用多連桿式獨立后懸架和雙球節彈簧減震支柱前橋，提供卓越的操控性能。作為中型4門5座三廂車，其車身尺寸為4719mm長、1827mm寬、1459mm高，軸距2851mm，油箱容積59L。搭載2.0T渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米，驅動方式為前置...
寶馬M140i采用獨立懸架系統，前懸架為雙球節獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。多連桿懸架由多個連桿、減震器和減震彈簧組成，通常具有4個或更多連桿。這種設計在保證舒適性的同時，通過增加連桿數量，使車輪與地面保持垂直，減小車身傾斜，提高輪胎的貼地性，從而提升車輛的操控性能。1、含義：多連桿獨立懸架由連...
寶馬6系GT以其卓越的性能和豪華配置受到消費者的喜愛。搭載2.0T高功率版B48B20B發動機，最大馬力達到258匹，最大扭矩400牛米，配合ZF8AT變速箱，加速性能僅需6.5秒，綜合油耗僅為6.8升。對于整備質量1915kg的中大型GT車型來說，這樣的動力表現已經非常出色。底盤采用前叉骨后多連桿...
