網友您好：換擋沖擊有很多原因，比如節氣門位置傳感器、變速箱上的主副軸轉速傳感器及相關電磁閥出現問題，變速箱內部閥體、離合器等都會引起換擋沖擊，（我們常見的原因有節氣門位子傳感器、壓力調節電磁閥、內部離合器問題）具體建議您
車老了，變速箱的問題，建議行駛前熱車兩分鐘，再行駛！
基本上都是自動擋，因為雅閣追求的舒適，偏向商務。分為： P代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時和較長時間怠速停車）！～ R代表倒車檔，這個相信不用我解釋吧！～ N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用于短暫停車時
這個問題是因為雅閣采用的是新的變速箱``是正常現象`前2檔換檔有頓挫感``所有第八代雅閣車都是這樣`這個你可以放心`不是變速箱的問題``補充(新雅閣的變速箱很不錯`帶坡度邏輯控制)!!要加分哦`呵呵`放心好了`你車子很正
拔電瓶線根本不管用,得做匹配去. 用電腦匹配一下就好了.\ 我的昨天剛弄完.也洗的節氣門和噴油嘴.
您的車應該還在保修期內。如果他們不答應給您整體換波箱。那就讓他們拆開維修。根據消法規定。保修期內出的故障。他們是有義務給您修好的。如果他們修不好，而且又拒絕更換。您可以向當地315進行投訴。并可以致電當地媒體，向本田方面
06款雅閣采用5AT自動變速器,該車變速器比原來的本田車故障率低很多,一般不容易出現故障,如果不是電子節氣門的話,有可能是節氣門位置傳感器出問題(TP相對位置不在0度)或怠速馬達卡滯,導致PCM/ECM數據錯誤.如果是電
廣州本田第八代雅閣5速自動變速器 輕輕扭動智能點火開關，儀表燈亮起，啟動發動機，坐在車內沒有感到一絲的振動也幾乎聽不見任何噪音，將擋桿撥至“D”擋位置，抬起制動踏板起步，起步之后的動力也還是來得暢順和線性，油門行程和
您好: 自動變速器的車輛在踩下制動踏板時，換擋鎖止繼電器會發出聲音，這個聲音是正常的，請您放心使用。您可以試駕一下同款車型，另外換擋時請等車輛停穩后再掛檔減少換擋沖擊。希望我的回答對您有所幫助。
這個現象可以先檢查一下發動機減震器，俗稱是“機爪墊”。雅閣一共有3個不同型號的機爪墊。 這個部件主要是橡膠制成的，里面裝有少量的液壓油。在發動機和車架之間起連接和緩沖作用， 車子由倒檔換到前進擋時，其實發動機
自動變速器普及后，車主們常遇到DNR換擋時的輕微沖擊感，這通常是正常的。但若沖擊感強烈，可能是變速箱油不足、油質問題或自動控制閥延遲。掛倒檔時的咯噔聲可能源自電子手剎、變速箱磨損或油液黏稠。定期檢查變速箱油和維護是關鍵。輕微的DNR換擋沖擊感是正常現象，但若沖擊強烈，可能是變速箱油不足、油質不佳或自...
變速箱頓挫、沖擊、打滑、異響，往往不是內部閥體損壞，而是頑固性臟污和雜質所致。閥體內部臟污雜質聚集，導致油壓調節失效，引發頓挫沖擊打滑。變速箱高溫問題同樣重要，90%以上故障自動變速箱因過熱導致。高溫破壞油質和摩擦特性，加大磨損，產生噪音，油泥在內部形成，導致頓挫沖擊。溫度超120℃，橡膠密封材料變...
比亞迪唐行駛50000km后，換檔時出現嚴重沖擊感，儀表盤提示“變速器功能受限”。經VDS1000檢測儀診斷，發現自動變速器中存在P160F和P163A兩個故障碼，分別指向離合器2的壓力傳感器故障和壓力不正常。比亞迪唐采用雙離合器自動變速器，離合器1控制奇數擋和倒擋，離合器2控制偶數擋。故障導致變速...
換擋沖擊過大故障可能源于發動機怠速高、節氣門調整不當、升擋過遲、真空軟管問題、油壓過高、減振器故障、換擋元件異常、電子控制系統問題等。診斷時應先檢查發動機怠速、節氣門調整、真空軟管，再做道路試驗，檢測主油路油壓及換擋時油壓，最后檢查電子控制系統，確保針對性修理。1、故障現象電子控制自動變速器如果出現...
檢查變速器油是否燒焦了嗎？變速器故障碼檢查了嗎？油路是否臟了？電磁閥是否有故障？這些因素都可能影響自動變速器的換擋沖擊。當自動變速器換檔沖擊時，可以通過試運轉來確定故障方向。例如，輕加油門時，如果影響更顯著，可能是油門位置信號和車速信號失靈。如果各個檔位都有沖擊，那么故障可能在油泵、閥體、主油路調節...
自動變速器系統診斷及故障處理，發現倒檔問題源于倒檔離合器、低倒檔制動器或液壓控制閥體故障。通過手動模式1檔試車發現低倒檔制動器正常工作，確認問題在倒檔離合器或液壓控制閥體。更換部件后車輛恢復正常，但一周后又出現3檔傳動比錯誤。車輛進水后，自動變速器元件受損嚴重，特別要注意油冷卻器是否殘存油水混合物，...
文章提到了一臺馬自達M62.3L轎車因為換擋沖擊、起步無力的問題多次進廠維修。經過多次檢測和維修，最終發現是因為副廠冷卻器質量問題導致的后端蓋密封環槽磨損才是真正的原因。重新更換原廠冷卻器后，問題得以解決。然而，在一年多后，又出現了變速器故障指示燈亮起的問題，最終發現是儀表的問題，更換后問題徹底解決...
一輛東風悅達起亞獅跑出現換擋沖擊，經查是空調維修時發動機ECU被拆導致故障，同時出現輸出和輸入速度傳感器無信號故障碼。路試發現擋位直接從1擋跳到3擋。最終確定此故障為人為造成，發動機ECU損壞。修理技師需根據工作原理和故障現象分析，提高修車效率。一輛行駛里程約16萬km的2008年東風悅達起亞獅跑。...
在對奔騰B50自動變速器進行檢修時，發現液壓控制閥體中的制動壓力控制電磁閥SLB1的回位彈簧斷裂，導致換擋沖擊。更換液壓控制閥體總成后，雖然換擋沖擊問題得到緩解，但還存在輕微沖擊感。通過自動變速器的自適應學習，最終徹底解決了換擋沖擊問題。這一過程強調了自動變速器維修后初始化學習控制的重要性，以及在更...
一輛行駛里程約79000km的09款大眾邁騰1.8T轎車，搭載02EDSG自動變速器，出現換擋沖擊故障。車輛在3擋升至4擋和5擋降至4擋時有頓挫感，同時伴有“咔咔”異響。02EDSG自動變速器通過離合器K1和K2傳遞動力，換擋沖擊可能由離合器交替接合的定時問題或離合器摩擦力問題引起。離合器接合不平順...
奧迪A8L8HP55自動變速器涼車換擋沖擊：這輛行駛里程超過26.8萬km的奧迪A8L轎車搭載了德國ZF公司8HP55型自動變速器，但在涼車時升檔會有明顯的換擋沖擊。該客戶之前聽信了變速器油終身免換的說辭，從未更換過變速器油。但當出現問題后，他才去其他修理廠更換了自動變速器油，結果故障沒有解決。最終...
自動變速器換擋沖擊故障的根源在于K1和K2接合或釋放定時的變化，這可能由電控系統故障、換擋油路壓力異常或機械傳動零件磨損引起。電控系統問題包括傳感器信號失真、執行器失效等，應重點檢查換擋電磁閥N88和擋位傳感器G487、G488。油路問題可能涉及泄漏、堵塞，需檢查多路轉換器、擋位調節器等。機械磨損則...
從問題中所說的2個故障碼入手分析，這里出現的“TFT”應指自動變速器內部的油溫傳感器。從故障碼提示的內容進行分析，是指車輛在行駛中，PCM沒有檢測到變速器的油溫信號。可能原因是PCM至變速器TFT間的線路出現故障，或是TFT本身出現異常。當然若PCM內部電路板有故障，也可能造成此故障現象。仔細觀察動...
換擋沖擊過大可能是由多種原因引起的，包括發動機怠速過高、節氣門調整不當、升擋延遲、真空軟管問題、主油路調壓閥故障、減振器卡住、單向閥鋼球漏裝、換擋執行元件打滑、油壓電磁閥不工作或電腦故障。診斷時，應檢查發動機怠速、節氣門拉索或傳感器、真空軟管、進行道路試驗、檢測主油路油壓，并檢查電子控制系統。通過這...
一輛行駛4萬公里的2010年長安福特福克斯，搭載1.8L發動機和4擋自動變速器，出現變速器故障燈亮和換擋沖擊問題。經過檢查，發現故障碼指向電磁閥SSB問題，但更換油液和電磁閥后問題依舊。進一步檢測發現，變速器控制單元內部故障導致保護模式啟動。最終，更換變速器控制單元后，故障徹底排除。在處理2010年...
帕薩特B5是一款中高級轎車，它的自動變速器在使用過程中可能會出現一些問題。其中包括熱車換擋時會有沖擊的情況。這可能是由于閥體堵塞導致的，需要拆卸閥體進行維修。此外，變速箱高溫也是一個常見問題，需要引起足夠的重視。據統計，超過90%的自動變速箱故障都與過熱有關。因此，定期檢查和維護車輛的散熱系統以及正...
換擋沖擊是指汽車在正常行駛和正常換擋時，動力總成傳遞的扭矩發生瞬態變化，導致車內感應到振動或噪聲。造成換擋沖擊的原因有多種，包括波箱油壓不足或過高、周邊底膠問題、油路控制板內部閥體發卡、電磁閥故障、機油過臟、油泵泄壓或離合器打滑等。對于手動擋汽車，換擋時需要控制好發動機轉速和離合器，以減少頓挫感。什...
一輛馬自達6轎車在行駛中發動機故障燈亮起，P檔換R檔有明顯沖擊。經檢修發現，故障碼P0753指示換檔電磁閥A電氣故障。進一步檢查發現，車身前部線束與其支架沖突磨損導致搭鐵。修復線束并更換PCM后，故障解決。該案例通過逐步排查，最終確定并解決了馬自達轎車換檔沖擊的故障。檢修對象：一輛汽車型號是馬自達6...
一輛行駛了約15萬公里的雷克薩斯LS400，搭載1UZ-FE型發動機和A341E型自動變速器。車主反映，變速器油底殼曾被撞破導致摩擦片燒損，經過解體檢修后，出現了換檔沖擊過大的問題。檢查發現，無論是冷車還是熱車，N位到R位或D位的換檔都有明顯的沖擊感。經過油壓測試，發現怠速時P位和N位的油壓異常偏高...
換檔沖擊現象在自動變速器汽車中常見，但并非總是變速器故障所致。例如，09G自動擋在20-30km/h時，從2檔升至3檔，若松開油門則升檔順暢，但若再踩油門，控制單元會誤判為超車需求，導致降檔沖擊。同樣，在6檔行駛時突然踩油門，變速器可能直接降至3檔，產生沖擊，但這通常也是駕駛操作的結果。在上坡跟車時...
