比亞迪秦 電量少于10%，發動機自動開始給電池充電。 混合動力系統：據比亞迪介紹，由于秦的混動系統可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動力，所以在混動的模式下，理論上系統90%使用純電動模式（ev模式），1
電池的特性都是過充和過放對電池會造成無法修復的破壞。所以電池使用中盡量不要用到一點電都沒有了。不過這點比亞迪的工程師已經考慮到了。在電池過低的時候會自動切換模式保護電池。理論上不會對電池造成過大的傷害。用戶可以盡情使用。
58車論壇有認證車主電池衰減貼?我從沒發現啊 E6電池跑50萬公里還能保持80%的電量,你想秦電池就是有衰減,在現階段有可能出現嗎?
你是擔心電池壽命嗎？比亞迪承諾了終身保修，我覺得不用操心，早壞早用新的。另外，電池是可以回收的，比亞迪做的是不虧本的買賣。
按照車輛的充電策略，電池剩余電量少于30%就自動充電了，所以不存在用完了再充。
秦的發動機和電動機是并聯在變速箱上的。電動機壞的概率比發動機小很多，即便壞了，發動機也能獨立驅動整車。所以秦幾乎不會因為動力系統故障趴窩。秦現在爆出的多起趴窩，都不是電動機或發動機故障，而是小電瓶虧電，行車電腦不工作，導
秦有兩種工作模式，純電模式和混動模式，不管有多少電，混動模式都可以開啟。純電模式下，如果電池電量低于15%，就會強制啟動發動機，進入混動模式，主要用動能回收方式給電池充電，在電池電量達到25%后，停止充電，如此循環。 滿
秦有兩種工作模式，純電模式和混動模式，不管有多少電，混動模式都可以開啟。純電模式下，如果電池電量低于15%，就會強制啟動發動機，進入混動模式，主要用動能回收方式給電池充電，在電池電量達到25%后，停止充電，如此循環。
一輛比亞迪秦ProDM在停放兩天后無法啟動，遙控無反應，燈光和喇叭均不工作。經過搭電后，車輛恢復正常。維修人員首先測試了車輛的靜態電流，發現異常高達1.89A。在排除了行車記錄儀的影響后，通過逐一斷開車輛模塊和線束接插件，最終確定問題出在右后門鎖電機內部故障。更換新件后，故障得以排除。維修過程中，由...
一輛比亞迪秦Pro燃油版車，用戶反映停放兩天后車輛無法啟動。經過分析，可能原因包括電池故障、漏電故障和模塊故障。維修過程中，發現發電機電壓正常，但靜態耗電量異常高。通過常規檢查，斷開負載保險后，發現拔掉后除招保險后耗電量恢復正常，判斷為后除霜電線路故障。進一步查詢電路圖，發現后除霜繼電器控制線經過左...
比亞迪即將推出的純電動車型秦D1，專為B端市場設計，如網約車、汽車租賃等。這款入門級MPV車型擁有右側側滑門，車身尺寸為4390×1850×1650mm，軸距2800mm。內飾簡潔，搭載100kW驅動電機，峰值扭矩180N·m，配備磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續航里程418km。業內人士推測，秦D1可...
一輛比亞迪秦80出現了儀表提示多個系統故障，電量不顯示，EV模式無法使用的問題。經過分析，可能的原因包括網絡故障、線束搭鐵不良或相關線路故障、低壓配電系統故障。維修過程中，使用VDS掃描發現多個系統通訊故障，清除故障碼后，網關報動力網通訊故障。測量診斷口發現動力網CAN-L線電壓異常，經過排查，發現...
總結內容：針對比亞迪秦Pro燃油車型出現的耗電量大問題，經診斷，該故障表現為車輛上鎖后組合儀表顯示灰屏，電子手剎“P”指示燈持續不熄滅。原因可能是車輛未進入防盜狀態、線束短路或進水、EPB版本或程序故障。通過更新軟件、斷開線束和更換電子手剎開關等步驟，最終確定并解決了問題。整個過程需注意靜態耗電量的...
原因分析：1.組合儀表可能出現故障。2.電池管理器存在問題。3.電池包內部可能發生故障。故障排查：通過VDS檢查，發現電池包總電流異常。測量霍爾傳感器電壓及信號線電壓正常，但更換電池管理器后故障現象相反，最終確定為電池包內部霍爾傳感器故障。更換電池包后，問題得到解決。總結內容：上述文章描述了比亞迪秦...
一輛比亞迪秦ProDM在早上偶爾無法正常啟動，且組合儀表上的故障燈異常點亮，這種情況大約每周發生1到2次，但等待約兩小時后車輛又能正常啟動。經過分析，可能的原因包括線路故障、靜態耗電量異常和高壓電氣故障。在維修過程中，首先使用VDS讀取多個模塊，發現供電電壓低，蓄電池電壓僅8V左右，懷疑車輛存在漏電...
比亞迪秦混動版配備普通蓄電池和動力電池，普通蓄電池在主駕座椅下方，負責發動機啟動及車內供電；動力電池負責驅動電機。普通蓄電池更換價格目前尚不清楚，其設計包括起動正極柱、低壓正極柱、負極極柱及通訊接口，與整車模塊交互信息。比亞迪秦混動版配備有普通蓄電池以及動力電池。普通蓄電池位于主駕座椅下方。普通蓄電...
一輛秦proDM車，客戶反映停放一晚上后整車無電需救援。經檢查，蓄電池負極緊固，虧電導致無法啟動。路試發現發動機轉速高但車速慢，VDS讀取無故障碼，但變速器數據流顯示制動踏板異常。檢查制動燈開關，發現間隙不當導致數據流錯誤。調整后，靜態耗電量從2.01A降至0.08A，故障排除。維修小結指出，制動踏...
總結內容：針對一輛比亞迪秦80車型的多故障燈點亮問題，經過排查，發現故障可能源于車身網絡或網關模塊。診斷接口電壓正常，但測量ESC網絡發現異常低阻值。進一步檢查發現EPB模塊和R-EPS插件可能受涉水影響。斷開并處理插件后，儀表故障提示解除，車輛恢復正常。維修時需結合故障現象和電路圖快速定位問題，避...
一輛比亞迪秦ProDM，客戶反映：該車停放一天以后全車沒電，無法啟動車輛。經過檢查，發現車輛沒有進入防盜低功耗，有用電設備未關閉，或某模塊工作異常耗電。維修過程中，通過逐一斷開保險及模塊，發現發動機ECU導致漏電。進一步檢查發現，發動機系統有故障碼P0504剎車開關故障，制動信號異常。最終，更換儀表...
一輛2017款比亞迪秦80在HEV模式市區行駛中偶發ESP燈點亮。經診斷儀檢測，發現與制動開關信號故障相關。更換制動開關后故障未完全解決，后經數據分析發現故障時油門與制動信號同時存在，系客戶同時踩下油門和制動踏板導致。改變客戶操作習慣后，故障未再出現。維修中需多與客戶溝通，避免人為因素造成車輛故障。...
一輛2018款比亞迪秦DM出現了遙控鑰匙無法靈活開啟車門的問題，機械鑰匙可以打開車門但儀表盤無顯示，指示燈也不亮。經檢查，發現是低壓蓄電池電量不足所致。比亞迪秦使用的是鐵鋰電池，具有更長的使用壽命和更輕的質量。低壓電池的5針BMS通訊接口負責控制電源繼電器、低壓電池喚醒、充電和CAN通訊等功能。通過...
比亞迪秦在P檔位時，儀表顯示電量有時會自動增加，但組合儀表并未顯示故障信息。可能的原因包括電池管理器故障、霍爾電流傳感器線路問題或高壓配電箱內部霍爾電流傳感器故障。實車測試發現，當P檔位出現故障時，副功率數據顯示較大，通常在制動減速時產生。診斷儀檢測到電池管理器存在電流霍爾傳感器故障碼，且電流數據不...
比亞迪秦EV車型迎來升級，新款車型將配備磷酸鐵鋰電池組，續航能力提升至450km，相較于舊款三元鋰電池版本的421km增加了29km。新車在外觀上延續了比亞迪DragonFace設計語言，并對機艙蓋筋線進行重新設計，增強力量感。尾部設計保持簡潔，線條搭配使立體感增強，多邊形尾燈與LED燈帶提升了辨識...
比亞迪秦PLUS-DM-i搭載DM-i超級混動專用刀片電池，壽命長達8年或120萬公里。車輛有55km和120km純電續航版本，滿電滿油綜合續航里程分別可達1180km和1245km，需充電以發揮最大優勢及降低用車成本。比亞迪秦PLUS-DM-i的電池壽命為8年120萬公里。秦PLUS超級混動搭載的...
比亞迪秦的鑰匙集成了多種功能，包括智能鑰匙、滑鍵和機械鑰匙，它們共同確保了車輛的安全和便捷操作。智能鑰匙具備“鎖定”、“解鎖”、“后門解鎖”和“遠程啟動/停止”等按鈕，而滑鍵則提供了更多的控制選項，如“打開行李箱”、“前進”、“后退”以及“打開/關閉”等。當需要更換電池時，用戶可以通過遙控鍵底部的凹...
文章內容概括：本文主要對比亞迪秦PLUSDM-i進行了詳細測試，發現其超級混動系統表現非常出色，尤其是120KM續航的版本。在外觀、內飾、駕駛、轉向和底盤方面都有不錯的表現。雖然還有一些小問題需要改進，但總體來說，比亞迪秦PLUSDM-i是一款值得考慮并入手的好車。比亞迪秦PLUSDM-i作為一款價...
從2021年11月提車到現在2022年四月，將近半年開了快7000公里左右。在四月初的時候，比亞迪4s店打電話告知我的秦plusdmi需要升級動力電池，我就過去升級，順便做首保。本來我以為的升級，還以為是檢測一下，看看哪里需要再優化一下，實際上呢，竟然幫我換了一個新的電池模塊。問他們原因，說是我原本...
比亞迪秦電瓶沒電時，可以通過借車接線搭橋啟動、推車啟動或外力牽引啟動的方法解決問題。借車接線搭橋需要另一輛車和充電線，先連接兩車正負極，再啟動對方車來幫助啟動比亞迪秦。推車啟動需要兩人合作，將車推到一定速度后釋放離合器和踩油門來啟動。外力牽引啟動則需要牽引繩牽引車輛啟動。無論采用哪種方法，啟動后需保...
