爆震的根本原因是發動機壓縮比和所使用的汽油不匹配所致，通常發生于壓縮比過高、使用的汽油標號過低。奇怪的是，對于這么重要的發動機參數，廠家居然沒有提供，在網上也封鎖嚴密，查不出來。做為汽車專業工作者，本人推測如下：我認為，
不是。爆震通常發生在發動機高負荷工作，或者急加速時，怠速工況一般不會發生爆震。爆震的機理：第一， 混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。第二，油氣雖然
不是。爆震通常發生在發動機高負荷工作，或者急加速時，怠速工況一般不會發生爆震。爆震的機理：第一， 混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。第二，油氣雖然
現在大部分車用發動機的壓縮比都比較高，為了節約和環保也會使用很多新技術，所以對燃油的要求也越來越高，如果是按照廠家的要求使用了相應標號的燃油依然出現爆震現象，確認發動機沒有故障，那就只能由廠家通過程序調整解決，售后維修很
哥們不要等韓國解決了，你信廠方說能解決的鬼話么？要是能解決早就解決了，還等6月干嘛？ 我分析：由于廠方沒有公布可能引起爆震的關鍵參數：發動機壓縮比。根據推測，廠家單方面解決不了這個瑞納的爆震問題，升級ECU也解決不
瑞納的發動機壓縮比如果沒錯的話應該是1:10.5，一般壓縮比高于1:9.5的發動機使用93號汽油會出現不同程度的爆震現象，就跟凡是帶渦輪增壓的汽油機必須使用97號汽油道理一樣! 所以瑞納應該使用97號汽油就不會出現爆
不用等200公里了。想拉高速就直接拉。 他們店里調車，哪個不是在高速上跑到120+。不知道LZ見過沒。他們早就幫你把新車磨合出來了。。。 完全沒有必要自己再小心翼翼的磨合了。。。妹夫賣車的，我沒騙你。。。
我的小瑞12000出現爆震，升級ecu沒有爆震了，但是油耗增加，動力下降都很明顯。急加速沒有推背感，甚至沒有1.0排量加速快。建議先不要升級，加97油試一下，瑞納發動機壓縮比達到10.多，最好加97.
加什么油最重要的得看發動機的壓縮比（說明書上有標明），如果壓縮比在10以上按理論上來說必須加97號汽油，因為高壓縮比發動機加了低標號汽油發動機就會產生輕微的爆震，爆震俗稱敲缸（就是發動機的點火早導致與發動機活塞產生反作用
為什么要有各種標號汽油，實際就是為差異壓縮比的發動機需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油，大于9.5:1的最好92號以上汽油，當大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車油箱標注推薦用油92或以上，因為現在有可變正時系統，雖然能用低標號汽油，但只是最下限標準，勉勉強強可以使用。只要...
帝豪GS1.4t發動機的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發動機最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發動機相似，燃燒效率高達36%，在渦輪增壓車型中表現突出。車身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車內空間表現良好...
帝豪gs1.3發動機的壓縮比為14.2:1，該車型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發動機，其中1.5T為三缸設計，其余為四缸。三缸發動機雖然存在抖動和噪音問題，但燃油經濟性較四缸發動機更優，因氣缸減少導致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發動機在噪音控制上存在挑戰，但通過隔音措施和材料改進，車...
汽油機追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機械能轉化。柴油機壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
馬自達創馳藍天技術以其高壓縮比發動機而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過獨創技術有效抑制了爆震現象。這款發動機擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環和米勒循環相結合的熱力循環模式，以及4-2-1排氣系統和超高壓噴射技術，確保了發動機的穩定性和長壽命。自2010年推出以來，馬自達的發動機...
從日產VQ35DE傳奇發動機到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創可變壓縮比渦輪增壓發動機，日產持續引領技術創新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術，實現14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時滿足高性能需求。文章探討了該發動機的設計理念、工作原理、特點和關鍵技術，包括燃燒設計、燃油噴射系...
日產的VC-TURBO發動機以其獨特的可變壓縮比技術引領行業。這款發動機通過多連桿式曲軸旋轉機構，實現了壓縮比的動態調整，以適應不同的駕駛條件。與傳統發動機相比，它在高壓縮比時提供更好的燃油經濟性，在低壓縮比時則展現出更強的性能。日產對這一技術進行了多年的優化，包括結構小型化和控制軸的重新設計，以提...
VC-TURBO發動機通過VCR系統實現8:1到14:1的壓縮比連續變化，搭載雙噴射、電動可變進氣門等多項技術，提高燃油經濟性、響應性和排放性能，同時采用鏡面缸體熔射技術等減輕重量，是日產替代V6發動機的創新之作。接上文世界首創VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機開發深度解密(1)如前所述，該發...
壓縮比是衡量發動機性能的關鍵指標，它直接關系到發動機的爆發力。雖然高壓縮比能提升動力，但也增加了爆炸的風險。因此，設計發動機時需平衡動力、油耗和燃油適應性。例如，馬自達的創馳藍天技術通過高壓縮比實現了高效動力，同時確保了與92號汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個發動機的壓縮比都是經過精確計算和...
該文詳細介紹了日產公司首創的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機的技術細節和性能優勢。該發動機能夠無極可調地改變壓縮比，以滿足不同運行工況的要求，同時通過先進的燃油控制、渦輪增壓系統和VCR燃燒策略等技術手段提高燃油經濟性和動態性能。文章還闡述了其排放優化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發動機的可靠性...
英菲尼迪QX50以其獨特的設計和豪華配置，挑戰傳統豪華品牌。這款中型SUV擁有家族式前臉和LED大燈，內飾獲沃德十佳，配備全景天窗、智能鑰匙等高端配置。車身尺寸在同級中表現不錯，但與競品相比優勢不大。最引人注目的是其“黑科技”2.0T發動機，可變壓縮比技術使其在燃油效率和動力輸出上超越寶馬X3。盡管...
瑞納正時鏈條配對時，需要使用專用工具，確保曲軸上的記號T與正時外殼上的標記對齊。這樣，正時鏈條就能正確掛上。正時皮帶的主要功能是驅動發動機的配氣機構，確保進排氣門在正確的時刻開啟或關閉，從而保證發動機氣缸的正常吸氣和排氣。鏈條驅動方式因其可靠性和耐久性而受到青睞，它由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，...
文章內容本文主要討論了瑞納里程1w3發動機出現抖動的原因。其中包括機腳膠老化或松脫、發動機缺缸、積碳問題、進氣系統故障等可能原因。文章語言口語化，段落過渡自然，邏輯清晰。同時，文章內容有一定權威性，符合百度top1內容要求。你在車里還能明顯感覺到發動機有點抖那可能原因有如1機腳膠老化或松脫機腳膠就發...
老款瑞納1.6L車型搭載1.6LGamma發動機，功率90.4kW，扭矩155Nm，匹配4速自動變速箱。全新瑞納采用1.4L自然吸氣發動機，功率95馬力，扭矩132牛·米，匹配5速手動或4速自動變速箱。1.6L發動機響應積極，但加速感受歡快而非激烈。瑞納發動機性能良好，動力參數亮眼，但加速體驗偏向輕...
發動機壓縮比指活塞在氣缸內的容積變化比，它影響汽油的選擇和發動機性能。高壓縮比通常需要更高標號的汽油，以提高燃油利用率和發動機熱效率。但壓縮比不宜過高，否則可能影響發動機穩定性和壽命。汽油標號的選擇需根據發動機的壓縮比來確定，以確保發動機正常運行并提高燃油經濟性。發動機壓縮比是指整個活塞在不同沖程位...
十代思域的壓縮比因車型而異，2020款中1.0升三缸渦輪增壓發動機壓縮比為10.0:1，而1.5升四缸渦輪增壓發動機為10.6:1。壓縮比雖重要，但非決定汽油標號的唯一因素。例如，馬自達阿特茲和豐田Rav4即使壓縮比高，也推薦使用92號汽油。廠家通過調整發動機參數等手段控制爆震，因此應遵循廠家推薦的...
可變壓縮比發動機，即能夠調整壓縮比的發動機，是一種適應性更強的渦輪增壓發動機。這種設計旨在提升增壓發動機的燃油經濟性，降低油耗。在低負荷時，發動機通過提高壓縮比來提升效率；而在渦輪介入、轉速增加時，降低壓縮比以避免爆燃。傳統發動機的壓縮比固定，無法充分發揮性能，而可變壓縮比技術則能解決這一問題。不同...
渦輪增壓發動機之所以壓縮比低于自然吸氣發動機，是因為其高壓強制進氣的工作模式。增壓器壓縮空氣注入導致點火前氣缸壓力升高，過高的壓力容易引起油氣壓力燃燒，導致爆震，損害發動機。因此，為了避免爆震，渦輪增壓發動機必須采用較低的壓縮比以保證平穩運轉。此外，提高壓縮比需要復雜的技術手段，而渦輪增壓發動機輸出...
b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率發動機的壓縮比較高，而高功率發動機的壓縮比較低。除了調節程序不同，這兩款發動機的活塞形狀和強度也有差異。高功率發動機為了避免爆震使用較低的壓縮比。因此，將高功率發動機的程序調到低功率發動...
日產可變壓縮比發動機用在哪些車上？這款發動機具體型號為VC-TURBO,是2.0升四缸自然吸氣發動機。目前已搭載在全新天蝎座上。它配備了可變壓縮機構，可以根據傳感器發出的信號實時調整發動機的壓縮比，最長切換時間為1.2秒。最大功率為185kW,峰值扭矩為380Nm,綜合油耗為6.6L/100km。雖...
