93，97沒必要，又不是什么高檔車，你的發動機壓縮比和93的正好，97的沒那必要！
不完全一樣，大多數一樣，少部分不一樣 新英朗其實就是凱越升級的，而不是老英朗改進的 因為升降，所以機器比凱越的稍微先進了那么一點，最大馬力大了一馬力，最大扭矩多了2牛米
官方數據沒有標注， 渦輪增壓發動機分氣道噴射缸內直噴，但無論哪種渦輪增壓的壓縮比都要比自然吸氣的要低，主要是由于在高負荷和全負荷時容易爆震，為什么容易爆震呢？那是因為更多的空氣與燃油進入氣缸，如果壓縮比還和自然吸氣的一樣
發動機 型號 1.8 ECOTEC DVVT 排量 1796mL 最大功率-功率值 108kW 最大功率-轉速 6200r/min(rpm) 最大扭矩-扭矩值 177Nm 最大扭矩-轉速 3800r/min(
1.6t的發動機壓縮比是8.6，理論上是用97#汽油，但其實用93#汽油會更好。
發動機 型號1.8ECOTECDVVT排量1796mL 最大功率-功率值108kW最大功率-轉速6200r/min(rpm) 最大扭矩-扭矩值177Nm最大扭矩-轉速3800r/min(rpm) 發動機排列L型發
只要保證燃油標號不低于設計底線最低標號,都是沒有問題的,盡量排凈使汽缸適應新標號加幾次就OK了
1.6L壓縮比是10.5，理論上能發揮97汽油的高辛烷值，但是我2012款手動進取還是93合適
1.6的發動機是10.5
為什么要有各種標號汽油，實際就是為差異壓縮比的發動機需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油，大于9.5:1的最好92號以上汽油，當大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車油箱標注推薦用油92或以上，因為現在有可變正時系統，雖然能用低標號汽油，但只是最下限標準，勉勉強強可以使用。只要...
檢查傳感器是否故障并進行更換。別克Hideo發動機故障燈變黃的原因及解決方法如下：首先，傳感器問題。傳感器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧傳感器等。當這些傳感器損壞、接觸不良或信號中斷時，汽車的ecu無法準確獲取發動機的數據，會導致發動機故障燈亮起。其次，保養問題，發動機保養不好是導致發動...
英朗1.6TLLU發動機出現P0016故障代碼，可能是進氣凸輪軸位置傳感器信號齒圈位移或傳感器、電磁閥故障。這會導致進氣凸輪軸位置傳感器信號脈沖與排氣凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器信號脈沖不同步，ECM進入失效模式，中止進氣凸輪軸位置執行器電磁閥電源指令輸出。建議檢查凸輪軸位置執行器電磁閥控制電路...
別克英朗發動機故障燈亮起可能是由于油品不佳、高壓燃油泵故障、節氣門積碳、尾氣排放不達標或發動機系統工作不良等原因。解決方法包括更換優質燃油、清洗油箱、更換高壓燃油泵、清洗節氣門積碳、更換三元催化器、修復或更換損壞部件等。若變速箱系統故障，需前往維修廠進行檢測。別克英朗發動機故障燈亮起可能與油品、高壓...
雙離合車型在怠速或堵車時建議切換至手動模式，以避免等紅燈時發動機劇烈抖動。通用6T變速箱常見問題包括變速箱電腦故障和緩沖片損壞，后者在7萬至18萬公里內易壞。緩沖片損壞可導致變速箱需更換，但成本不高，約4000元左右。改進版緩沖片能有效防止斷裂。故障表現為加速遲鈍、升檔頓挫、空轉等。嚴重時倒擋失靈，...
冷車啟動時，英朗的怠速較高，伴隨輕微抖動和噪音。這是ECU控制的結果，旨在快速升溫以減少排放。發動機正常工作溫度約90度，三元催化需200-300度。水溫傳感器向電腦發送低溫信號，電腦增加噴油量以快速升溫。冷車時，氣缸溫度低，汽油霧化不佳，發動機提高怠速和噴油量以增加油氣濃度。隨著溫度上升，怠速和噴...
帝豪GS1.4t發動機的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發動機最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發動機相似，燃燒效率高達36%，在渦輪增壓車型中表現突出。車身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車內空間表現良好...
如果現在讓你脫口而出一輛你心儀的硬派越野車，那么我估計大多數人的答案估計都差不多，不是坦克300、坦克500，就是Jeep的牧馬人。之所以答案重復率極高，一大部分源于這個細分市場其實本就沒什么車型可選。放在以前，還有很多豐田系產品可選。但如今，這些車型國內都暫未在售。于是，越野車這個圈子，越來越小。...
帝豪gs1.3發動機的壓縮比為14.2:1，該車型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發動機，其中1.5T為三缸設計，其余為四缸。三缸發動機雖然存在抖動和噪音問題，但燃油經濟性較四缸發動機更優，因氣缸減少導致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發動機在噪音控制上存在挑戰，但通過隔音措施和材料改進，車...
汽油機追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機械能轉化。柴油機壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
馬自達創馳藍天技術以其高壓縮比發動機而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過獨創技術有效抑制了爆震現象。這款發動機擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環和米勒循環相結合的熱力循環模式，以及4-2-1排氣系統和超高壓噴射技術，確保了發動機的穩定性和長壽命。自2010年推出以來，馬自達的發動機...
從日產VQ35DE傳奇發動機到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創可變壓縮比渦輪增壓發動機，日產持續引領技術創新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術，實現14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時滿足高性能需求。文章探討了該發動機的設計理念、工作原理、特點和關鍵技術，包括燃燒設計、燃油噴射系...
日產的VC-TURBO發動機以其獨特的可變壓縮比技術引領行業。這款發動機通過多連桿式曲軸旋轉機構，實現了壓縮比的動態調整，以適應不同的駕駛條件。與傳統發動機相比，它在高壓縮比時提供更好的燃油經濟性，在低壓縮比時則展現出更強的性能。日產對這一技術進行了多年的優化，包括結構小型化和控制軸的重新設計，以提...
VC-TURBO發動機通過VCR系統實現8:1到14:1的壓縮比連續變化，搭載雙噴射、電動可變進氣門等多項技術，提高燃油經濟性、響應性和排放性能，同時采用鏡面缸體熔射技術等減輕重量，是日產替代V6發動機的創新之作。接上文世界首創VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機開發深度解密(1)如前所述，該發...
英朗GT擁有1.6L、1.8L和1.6T三款發動機，但文中未直接提及1.8L發動機的具體型號。英朗作為別克緊湊型轎車，現款主要搭載1.0L和1.3L兩款三缸渦輪增壓發動機，分別匹配6速雙離合或6速手動變速箱及6AT變速箱，配備麥弗遜和多連桿獨立懸架，提升操控性和舒適性。英朗GT的動力系統與英朗XT完...
別克英朗熱車發動機抖動可能因節氣門臟污、噴油嘴積碳、火花塞問題或點火系統不良。解決方法包括清理積碳、更換火花塞。若已處理上述問題仍抖動，需檢查燃油供油壓力及進氣壓力傳感器。發動機抖動影響行車安全，應及時檢修。一輛別克英朗行駛近六萬公里，怠速和加速時偶爾抖動，需檢查維修以確保發動機安全。別克英朗怠速抖...
一個老別克英朗在廠檢修，車主遇到發動機漏機油、防凍液漏和減震器漏油的問題。檢查后發現是氣門室蓋罩墊和節溫器膠木接頭密封不好，減震器漏油。維修方案包括更換密封墊、接頭和減震器等。在更換零件后，問題得到解決，發動機不再漏油，顛簸路面行駛也沒有異響。希望這個維修案例能給其他車主提供幫助。前幾天，一輛老別克...
壓縮比是衡量發動機性能的關鍵指標，它直接關系到發動機的爆發力。雖然高壓縮比能提升動力，但也增加了爆炸的風險。因此，設計發動機時需平衡動力、油耗和燃油適應性。例如，馬自達的創馳藍天技術通過高壓縮比實現了高效動力，同時確保了與92號汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個發動機的壓縮比都是經過精確計算和...
該文詳細介紹了日產公司首創的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機的技術細節和性能優勢。該發動機能夠無極可調地改變壓縮比，以滿足不同運行工況的要求，同時通過先進的燃油控制、渦輪增壓系統和VCR燃燒策略等技術手段提高燃油經濟性和動態性能。文章還闡述了其排放優化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發動機的可靠性...
別克英朗2017款自動擋的發動機排放標準為**國五**。該車型的1.6T自動擋車型滿足國IV排放標準。別克英朗的推出填補了別克品牌的產品空白，其優秀的燃油經濟性和嚴格的排放標準，體現了品牌對環保的重視�？偨Y內容：別克英朗2017款自動擋車型主要滿足國五排放標準。該車型的發動機排放出的一氧化碳、碳氫化...
