提問者：7月15日陰2016-01-01 00:00
官方數據沒有標注， 渦輪增壓發動機分氣道噴射缸內直噴，但無論哪種渦輪增壓的壓縮比都要比自然吸氣的要低，主要是由于在高負荷和全負荷時容易爆震，為什么容易爆震呢？那是因為更多的空氣與燃油進入氣缸，如果壓縮比還和自然吸氣的一樣，可燃混合氣很容易自燃，這就是爆震了。。缸內直噴的渦輪增壓的壓縮比一般都要比氣道噴射的要稍微高一點，因為燃油直接進入氣缸會蒸發吸收熱量，降低壓縮終了時的溫度，提高抗爆性。。。。另外，壓縮比還與燃油型號，燃燒室結構，能夠做到的BMEP大小（就是扭矩與功率）有關。。。比如很多超級跑車功率扭矩都很高，所以就算是缸內直噴的壓縮比也會比大眾福特的低。。目前民用的缸內直噴渦輪增壓的壓縮比一般在9.5_11之間，大部分都在9.5_10之間，BMEP在17bar-23bar之間。BMW的2.0T低性能版的壓縮比可以做到11，這是很牛逼的。。一般來說壓縮比越高，部分負荷的油耗越好，但高負荷的油耗和動力性會受影響（爆震的原因）。馬自達通過一些手段可以做到13-14的壓縮比，這也是一個路線，不過這個路線大廠不會采用的，他需要很長的排氣歧管，但大眾現在做的是沒有排氣歧管，當然這兩者都有好處和缺點，不過我可以告訴你目前國際流行的技術路線更傾向于大眾無排氣歧管的設計。
回答者：夜隨風動2016-01-03 00:00
只要保證燃油標號不低于設計底線最低標號,都是沒有問題的,盡量排凈使汽缸適應新標號加幾次就OK了
提問者：yangfei1822013-06-21
發動機 型號1.8ECOTECDVVT排量1796mL 最大功率-功率值108kW最大功率-轉速6200r/min(rpm) 最大扭矩-扭矩值177Nm最大扭矩-轉速3800r/min(rpm) 發動機排列L型發
提問者：jhonse_wz2013-06-08
發動機 型號 1.8 ECOTEC DVVT 排量 1796mL 最大功率-功率值 108kW 最大功率-轉速 6200r/min(rpm) 最大扭矩-扭矩值 177Nm 最大扭矩-轉速 3800r/min(
提問者：anhui32752013-06-16
1.6L壓縮比是10.5，理論上能發揮97汽油的高辛烷值，但是我2012款手動進取還是93合適
提問者：wangmintjt2015-02-10
1.6t的發動機壓縮比是8.6，理論上是用97#汽油，但其實用93#汽油會更好。
提問者：sojiji02013-07-19
93，97沒必要，又不是什么高檔車，你的發動機壓縮比和93的正好，97的沒那必要！
提問者：uotuet的博客2015-10-01
