清洗節氣門即可按照如下步驟即可：1、首先準備好工具，如得力46件套加鯉魚鉗（拆進氣口管卡用）。2、拔掉曲軸箱通風管，緊的話可以左右旋轉一下便可順利拔下，擰掉通風管左下側有兩顆螺絲。3、拆掉進氣道前部，拆下把空氣濾芯。4、
是這樣的，即便你開了空調，也有2種狀態的，就是壓縮機工作與不工作，至于壓縮機工作與不工作是與環境溫度和你開的風量有直接關系，是自動控制的，所以在連接和斷開空調壓縮機的時候怠速都會出現瞬間跳動的情況，屬于正常，升級怠速的電
跟氣溫和機油有直接的關系，這是因為機油的流動性隨著溫度是變化的，當溫度較低時，機油流動性差，造成曲軸汽缸阻力增大，行車電腦為避免熄火，主動調高了怠速，而高怠速也帶來了較大的噪音。建議冬天采用標號較低的機油，比如5w30的
不是壓縮機壞了，這是典型的冰堵癥狀，在停機后再次啟動空調時!空調可以正常運行，當制冷劑運行到膨脹閥處由于管道內制冷劑突然降溫(是霧化吸熱的正常制冷原理)，如果制冷劑系統內含有水分，將會在此處形成冰堵，當空調關閉時，冰在車
卡羅拉怠速涼車1800轉左右，熱車后750左右都正常。冬天熱車時間長點，夏天熱車時間短點。您愛車還是到店用診斷儀檢測一下吧。我建議您到店把節氣門清洗一下，再做匹配后試車，看一下怠速能否降下來。
不建議長時間怠速！因為怠速狀態下電腦調配時較濃的混合氣，會造成燃燒不完全容易產生積碳！！
發動機無故障。下坡時候，怠速突然到2000是因為發動機起到了制動的效果（就是利用發動機坐車起到了牽制車速的作用）。所以老司機在下大坡時都要掛低檔有意使用發動機來牽制車速間接起到剎車的作用以防止長時間剎車而使剎車失效。主要
現在的車輛應該很多都裝有防止二次啟動的功能，也就是說在發動機運轉的情況下，再次點火，啟動機是不會工作的，可以防止二次點火時啟動機的啟動齒輪被打壞，如果說你的車沒有配防止二次啟動的功能的話，那么在發動機運轉的時候，你再去擰
原因有很多，具體需要結合你汽車的實際情況，若想此問題得到根治的話，你需要提供汽車詳細的信息，如多少里程了、汽車多少年了、使用的油品、駕駛中是否也存在類似現象等。 一般來說，汽車在正常使用1年或2萬公里后，整個燃油系
發動機的潤滑系統是有油溫要求的，所以，汽車在剛啟動時，ECU會發出指令，使發動機維持一定時間的高轉速，當潤滑系統的油溫升高到正常運行溫度時，會自動降低到日常運行轉速。這就是為什么車啟動后需要熱車的原因。
使用清潔汽油可以有效減少積碳的形成，但高標號汽油并不等同于高質量。添加汽油清潔劑可以預防積碳結層，但需注意產品質量。長時間怠速行駛會導致汽油蒸發慢，積碳增多。對于渦輪增壓汽車，高速行駛或爬坡后應怠速運轉10分鐘再熄火，以減少積碳形成。建議每2萬至4萬公里進行一次進氣系統的免拆清洗，以清除積碳。汽車積...
汽車發動機積碳問題日益受到車主關注。積碳主要由不良駕駛習慣、低質汽油和怠速運轉造成，影響發動機性能。積碳會導致冷啟動困難、動力下降、油耗增加，縮短火花塞等部件壽命。定期清洗噴油嘴和進氣道，添加潤滑油添加劑，可清除積碳，恢復發動機性能。使用偉客動力增強劑，通過高分子納米微球的物理清洗作用，提升機油油膜...
發動機通過皮帶驅動發電機，一旦啟動，發電機便開始工作，發出的電經過整流和穩定化處理，因此即使怠速也能為電池充電。然而，啟動時耗電量大，需要較長時間恢復電力。建議定期啟動車輛，怠速行駛十幾分鐘，以潤滑發動機并充電，防止電池過度放電。同時，控制車廂濕度，使用除濕劑或舊報紙吸附濕氣，避免零件發霉。若條件允...
怠速充電，即發動機空檔狀態下為電池充電，受大功率設備使用等因素影響。以60Ah電池容量和30A充電電流為例，需2小時充滿。重型卡車通常20分鐘可充電滿。怠速時，發電機運轉，提供電力并充電。若電力消耗增加，電池可能供電。怠速轉速可通過調整減震器調整，以發動機不抖動的最低轉速為佳。怠速充電多久能充滿大貨...
啟動車輛時，我們得留心電池的充電狀態。發電機在轉速超過怠速后才開始充電。低速時，發電機轉速低，充電能力有限，需要行駛來提升轉速。通常，汽車行駛6小時以上，電池才能充滿電。同時，保持電池能量平衡至關重要，避免過度放電。車輛充電指示燈并不能準確反映電池充電狀態和發動機轉速，因此，了解發電機充電條件和電池...
長時間原地怠速確實會對汽車發動機造成影響，主要表現為積碳的增加。積碳是由于燃燒不充分而產生的，常見于進氣歧管、節氣門、氣門、活塞頂和燃燒室等部位。積碳的積累會導致壓縮比增加，進而引起爆震現象，這是一種不正常的燃燒現象，會降低發動機的動力輸出和燃油經濟性，嚴重時甚至可能導致發動機損壞。爆震通常發生在壓...
文章內容：在日常生活中，我們常常會看到一些專職司機在停車后會選擇長時間怠速。這究竟是為什么呢？其實，這種現象并非浪費能源或者不合理的行為，而是與行業內約定成俗的潛規則有關。首先，對于一些公車或專職司機來說，他們并不需要自己掏腰包加油。因此，即使車輛沒有行駛，也不會有燃油消耗的問題。其次，有些工作性質...
長時間怠速對汽車的影響不容小覷。首先，發動機在怠速狀態下，節氣門開度小，噴油器會噴出高濃度的機油，導致積碳問題加劇，影響汽車動力和舒適性。其次，怠速狀態下的油耗驚人，兩小時怠速可能消耗2-3升油。再者，怠速時缸內溫度和壓力較低，燃油點火準備時間延長，氣缸密封性下降，容易產生爆震聲，縮短發動機壽命。最...
汽車長時間怠速開空調會加速發動機積碳的產生，增加油耗，并且可能導致發動機過熱。怠速狀態下，汽油燃燒不充分，積碳量比正常行駛時多出10%，需要定期清理以避免影響發動機性能和壽命。同時，怠速時發動機散熱效率降低，長時間開空調可能導致發動機溫度過高。此外，怠速五小時開空調會顯著增加油耗，因為汽油未能完全燃...
汽車怠速開空調確實會對車輛產生一定的影響。當發動機在怠速狀態下運行空調時，轉速會提高以滿足空調的額外負荷，這會導致發動機產生更多的熱量。然而，散熱系統可能無法有效應對這種增加的熱量，從而可能導致發動機過熱，加速內部零件的磨損。長時間這樣做還可能增加發動機積碳，因為燃油燃燒不充分，以及增大發動機磨損。...
長時間怠速開空調對車有潛在危害，尤其是燃油車。怠速開空調會增加發動機負荷，導致內部溫度過高，加劇零件磨損，并產生積碳，進而影響發動機性能和壽命。同時，廢氣積聚可能引發中毒風險。但電動汽車則無此影響。使用時應注意檢查發動機蓋漏氣情況，避免長時間怠速開空調入睡，確保安全。長時間怠速開空調對車是否有危害是...
長時間怠速開空調對車輛的影響主要表現在以下幾個方面：1.發動機磨損加劇：怠速狀態下開空調會使發動機轉速升高，散熱系統無法滿足需求，導致發動機溫度偏高，各部件磨損加劇，減少發動機壽命。2.發動機積碳增多：怠速狀態下燃油燃燒不充分，會在發動機內部留下積碳，影響正常工作效率，導致車輛動力下降。3.車輛怠速...
積碳是汽車燃油和潤滑油不完全燃燒后產生的沉積物，與汽車的燃油和潤滑油直接相關。汽油中的烯烴等不穩定成分在一定溫度下被氧化聚合，形成膠體和樹脂狀粘性物質。城市交通擁堵，汽車經常處于低速和怠速狀態，加劇了積碳的形成和積累。積碳會導致發動機功率降低、油耗增加、冷啟動困難、排放超標等問題。為防止積碳，車主應...
卡羅拉1.2t純汽油版車型的百公里加速時間約為10.37秒，而混動版車型則稍慢，為11.2秒。作為豐田旗下的緊湊型轎車，卡羅拉搭載了1.2t渦輪增壓和1.8t自然吸氣兩款發動機。1.2t發動機最大功率85kw，最大扭矩185nm；1.8t發動機最大功率98ps，最大扭矩142nm。卡羅拉1.2t版本...
車輛長時間停放，很容易出現問題。車子和人一樣，長時間“不動彈”就會出問題。車輛長時間停放，要注意以下幾點：1.不要停在居民樓的旁邊或者垃圾桶的旁邊，以免被高空落下的物品砸壞汽車或老鼠啃食發動機線路。2.適當的提高胎壓，可以有效防止輪胎變形。3.防止電瓶虧電，長時間不開車，最好把電瓶的負極斷開，停車時...
偶爾一兩次原地怠速30分鐘對汽車的損害不大，但如果經常這樣做，尤其是在開啟空調的情況下，對車輛的損害就非常大了。長時間原地怠速會導致油耗升高、積碳增多，對發動機和變速箱造成損害。積碳是汽油燃燒不充分留下的雜質，長時間堆積會堵塞管道，影響發動機動力和性能。因此，長時間停車時最好熄火，既能減少尾氣污染，...
卡羅拉的CVT變速器建議每6萬公里更換一次油液，以確保變速器的順暢運行和延長使用壽命。卡羅拉作為豐田的緊湊型轎車，擁有1.8升自然吸氣、1.2升渦輪增壓和1.5升自然吸氣三款發動機可選。其中1.2T發動機最大功率85kW，配備VVT-iW技術和缸內直噴，鋁合金缸蓋缸體設計減輕重量，提升操控性和燃油經...
在長時間原地怠速時，汽車發動機內會出現積碳，導致燃燒不充分，進而產生爆震現象，嚴重情況下還會導致連桿變形或活塞炸裂。積碳會影響發動機的正常運行，而排氣管噴水或有水滴下來則表明燃燒充分，排氣中的水蒸氣在冷卻后形成液態水流出排氣管。白色氣體排出則可能是發動機燒冷卻液所致。在冬季排氣管冒白煙是正常現象。需...
每年夏天，空調使用頻率很高，尤其是在車內，所以停一會兒是無法忍受的，所以很多時候車主會把人留在車內等別人或者臨時做其他事情，所以需要開啟空調。今天就來說說開空調長時間是否可以。會對人或車造成什么傷害？首先，如果長時間開空調怠速，車內的空氣很容易渾濁。另外車內空間比較窄。如果把車內的空氣設置為內循環，...
根據文章內容，發動機長時間怠速啟動后加速無力可能是由于積碳嚴重、噴油器堵塞等原因導致的。為了解決這個問題，建議清洗噴油器、節氣門、進氣口、火花塞等，并清潔空過濾器(更換)。同時，需要了解發動機怠速狀態的危險性，如發動機溫度過低、燃油燃燒不完全等問題。此外，長時間怠速會導致潤滑油稀釋變質、廢氣排放惡化...
