最新發動機熱效率排行榜出爐！第一不是豐田內燃機技術自19世紀60年代問世以來，已經走過了百余年的歷史，其功率也從早期的個位數馬力不斷提升到現在幾百甚至上千匹馬力，通常來說，一臺發動機的馬力越大，動力也就越強。但隨著豐田第八代凱美瑞問世之后，由此也引入了一個比較新穎的概念，即發動機熱效率。發動機熱效率...
標題：比亞迪漢dm版使用老2.0t發動機？本文介紹了比亞迪漢dm版使用老2.0t發動機的原因，以及漢dm版在動力性能、NVH、輕量化等方面的提升。同時，文章也提到了比亞迪在電池熱管理系統方面的創新，以及對電池保護的重要性。我在微信公眾號“迪粉匯”上的一篇文章里復制了關于漢dm上老舊2.0T發動機的部...
發動機熱效率，也被稱作“發動機有效效率”，是衡量發動機經濟性的重要指標。它指的是發動機有效功率的熱當量與單位時間內消耗燃料的含熱量的比值。簡單來說，熱效率就是燃料燃燒后轉化為動能的能量與燃料總能量的比率。然而，一般汽油發動機的熱效率大約只有30%，意味著有70%的燃燒能量被浪費，包括機械阻力損耗、泵...
醇醚燃料汽車可長期使用，具有高辛烷值、性能優越和清潔環保的特點。醇醚汽油辛烷值高達112，蒸汽潛熱大，燃油性能和機械性能更佳，爆發力強，提高發動機熱效率和功率。醇醚分子含助燃氧，燃燒充分，排放氮氧化合物低，對環保有積極作用。使用醇醚汽油，油耗與普通汽油相近，為環保貢獻力量。【分析】1.首先，我閱讀了...
比亞迪漢將推出DM-i版本，與現有DM版在外觀和動力上有所區別。DM-i版采用封閉式前臉設計，整備質量為1870kg。動力系統搭載1.5T驍云插混專用發動機，與DM版不同，具有更高的基礎排量和熱效率。未來將推出長續航和短續航兩個版本，長續航版支持快充。1、外觀：DM-i和漢DM用的設計是同一套，前臉...
比亞迪漢DM和DM-i兩款車在外觀上設計相似，但DM-i采用封閉式前臉。漢DM-i搭載1.5T插混專用發動機，與DM版動力系統不同，具有更高基礎排量和熱效率。未來DM-i將推出長續航和短續航兩個版本，長續航版支持快充。兩款車在整備質量上也有所區別，DM-i版為1870kg。以上內容由58汽車提供。如...
