環境感知和導航定位是無人駕駛汽車技術的核心。無人車通過傳感器獲取道路和天氣信息，導航系統匹配車輛位置和速度。決策控制系統根據這些信息規劃路徑并控制駕駛。常用的傳感器技術包括雷達和視覺技術，而定位與導航則依賴全球定位系統、慣導等技術。無人車主要采用激光、雷達、攝像頭等傳感器和全球定位系統、慣性導航系統...
**幾何汽車宣稱全球首款無人駕駛量產純電SUV幾何C預告發布，其性能與體驗如何引人關注**總結內容：2月14日，幾何汽車發布了旗下第二款車型幾何C的預告圖，并宣布其為全球首款無人駕駛量產純電SUV。新車擁有Coupe造型、隱藏式門把手等時尚設計，并基于吉利GE2.0平臺搭載ITCS3.0電池系統等先...
隨著無人駕駛技術的發展，企業紛紛尋求傳感技術以提升車輛的“視覺和感知”能力。全球電子制造商正通過AI和深度學習算法，增強LIDAR和雷達傳感器系統的性能，以應對復雜道路狀況。面對79GHz以上頻率的測量難題和緊迫的設計周期，是德科技的汽車雷達解決方案提供了4GHz帶寬的雷達信號分析能力，顯著縮短了測...
該許可證允許百度的自動叫車服務提供機器人出租車，在重慶上午9：30至下午4：30和武漢上午9點至下午5點在開放道路上運營。此前，百度已獲得在北京、上海和深圳等城市運營機器人出租車的許可證，但在緊急情況下，需要在乘客座位上放置一名安全操作員。百度現在可以在沒有人類駕駛員的情況下調度自動駕駛，這表明中國...
無人駕駛汽車的普及形態是一個引人深思的問題。當前技術下，C端用戶無人駕駛汽車的可靠性并不高，特殊交通氣象條件下的輔助駕駛配置可能失效，這限制了其短期內的普及。然而，如果規則和硬件設施得到升級，具備「防護能力」，準無人駕駛汽車或許有望出現。目前，一些IT企業已涉足無人駕駛汽車系統研發，車輛處于測試階段...
無人駕駛汽車遇危險應如何抉擇成為倫理難題。伊亞德·拉萬提出道德困境，并啟發于“電車問題”。他通過調查問卷和道德機器平臺收集數據，發現人類道德決策存在差異。為自動駕駛技術建立普適性道德原則不太可能，但全球偏好顯示保護人類、多數生命、青少年和遵守交規者。算法背后是人的價值觀，倫理難題不應阻礙自動駕駛應用...
無人駕駛汽車遇險時應優先保護誰，核心不在于道德選擇，而在于事故責任歸屬。只有當法律法規明確責任方并得到廣泛認可后，無人駕駛才能安全上路。因此，優先保護乘客還是行人，應依據相關法律法規決定，這是一個法律問題而非道德問題。其實這個問題的本身，答案并不重要。因為道德困境之所以是道德困境，在于沒有想好誰對此...
全球轉向系統供應商捷太格特計劃推出冗余系統和線控系統，以提升無人駕駛汽車的安全性。捷太格特集團主席安形哲夫正在考慮下一代技術，以適應無人駕駛和安全系統的需求。冗余系統作為自動防故障裝置，在主系統失靈時啟動，保障汽車安全。線控系統則將方向盤操作轉換為電子信號，提高駕駛樂趣和便利性。此外，轉向系統還需要...
在自動駕駛技術尚未完全成熟的今天，我們面臨著一個關于公平與效率、理性與現實的抉擇。無人駕駛汽車的決策系統需要在保護乘客和行人之間做出平衡。盡管兩者的交集在于防止事故的發生，但在不可避免的事故中，這兩個目標可能會產生沖突。保護行人的立場基于公平原則，而保護乘客則基于效率原則。車主選擇自動駕駛技術時，已...
總結內容：隨著5G技術和新能源汽車的快速發展，智能駕駛成為汽車行業的新趨勢。電動化、網聯化和智能化是汽車行業“三化”趨勢，其中電動化作為基礎，為智能駕駛提供了可能。智能駕駛行業吸引了全球資本、人才和科技公司的關注，為從業者帶來了挑戰與機遇。傳統汽車行業人才需在思想、技能及行動上有所轉變，以適應新的行...
雖然完全無人駕駛的汽車尚未正式投放市場，目前只能在特定道路上進行測試，但已有具備L2級以上自動駕駛能力的汽車被廣泛稱為無人駕駛汽車。這些智能汽車依賴于外部傳感器和內部計算機系統來實現自動駕駛，是人工智能技術的集大成者。目前，吉利、特斯拉和大眾等品牌都在無人駕駛汽車領域有所布局。吉利的智能駕駛汽車配備...
無人駕駛汽車面臨撞車抉擇時，從物理學角度應撞向更重的車以吸收動能，但法律和道德層面使其陷入困境。編程設計需最小化傷害，但區別對待不同車主或騎摩托車者會引發不滿。隨機選擇或隱藏信息以避免偏見的方法存在缺陷。未來無人駕駛汽車需“優化撞車”策略，需設計機會成本公式并公開討論道德問題以提高公眾意識。假設，一...
新加坡-麻省理工學院研究中心與新加坡國立大學聯手推出共享無人駕駛汽車，主要用于短途接駁，如家至公交站、公交站至辦公地點等。該車使用2D激光圖像避障，不依賴衛星定位，適合各種環境。乘客可安心乘車，無需關心路況。該無人駕駛汽車為電動車，時速25公里，充電6到8小時可行駛100到130公里。近日，由新加坡...
福特公司最近宣布，他們已經與其他汽車制造商聯手，正式啟動了無人駕駛汽車的研發項目。福特強調，他們將加大力度研發和推廣自動剎車等先進安全技術，這些技術是實現無人駕駛汽車的關鍵。盡管在無人駕駛技術方面，福特相較于通用、大眾、特斯拉等競爭對手起步較晚，但他們已經成立了全球研發中心，由29歲的蘭迪威斯坦領導...
硅谷的初創公司CruiseAutomation正在積極開發第三方無人駕駛汽車技術和相關設備。他們生產的RP-1公路自動駕駛儀，價格約為10,000美元，能夠在高速公路上接管駕駛，保持車輛在指定車道內行駛，并利用傳感器維持安全距離。該系統的核心是一個集成了多種傳感器的吊艙，位于擋風玻璃上方，但缺少激光...
文章提到比亞迪目前沒有推出真正的無人駕駛汽車，但其車輛配備了L2級別的智能輔助駕駛系統。雖然硬件投入不少，但自動駕駛體驗尚待提高。比亞迪在開發自動駕駛時態度審慎，更注重基礎制造和品質。這表明了比亞迪在智能化和輔助駕駛的道路上正在穩步前進，但距離完全的自動駕駛還有一段距離要走。比亞迪目前還沒有真正意義...
特斯拉無人駕駛電動汽車價格從22.99萬至87.99萬不等，具體取決于車型。特斯拉的ModelY、Model3、ModelX和ModelS均提供選裝FSD完全自主駕駛系統，但需額外支付6.4萬元。然而，受限于國內法規，選裝后仍需謹慎使用。此外，特斯拉的L2級輔助駕駛及增強版輔助駕駛已足夠日常使用。綜...
網絡上自動駕駛汽車故障及車禍事件頻出，完全無人駕駛究竟是否可行？按現在技術，無人駕駛完全沒問題，技術主要包括車載攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等技術。無人駕駛全部接入5G及更高網絡技術，lp10技術萬物互相聯的物聯網，公路傳感器布置，及衛星導航，適時引導車時速和路線，各車之間通過云計算提前...
無人駕駛汽車通過GPS、紅外傳感器和5G信號等技術辨別方向，能識別車道、紅綠燈、交通狀況和限速。普及方面，無人駕駛已初具規模但尚處初級階段，分為五級：駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動駕駛和完全自動化。隨著技術發展，未來有望實現完全無人駕駛，但在任何道路和條件下的普及仍需時日。隨著科技的發...
