安全穩定!具備空氣彈簧，平穩性較強!過彎能力好!
不對，高速轉向架用在高速列車上，高速列車包括不同形式，動車組和可解編列車，動力形式又包括動力集中、動力分散、電力、內燃等，故在機車、客車、動車組上都有應用
高速動車組總體及轉向架 作者:王伯銘 編著 出版社:西南交大 出版日期:2008-06-01 個人簡介 內容簡介 作者在廣泛收集國內外有關高速動車組技術資料和對實際機型的考察、調研的基礎上，
動車組每節車廂，每節車廂下邊轉向架的質量是多少?以及動車連接的一系彈簧整體車輪的另一個優點使轉向架能在高速 動車分幾種，比如CRH1、CRH2
高速動車組總共有9大技術，包括總成、轉向架、車體、牽引傳動系統（通常再細分為牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制）、網絡控制系統、制動系統。 中國南車作為中國最大的軌道交通制造商，也是全球最大的軌道交通裝
給你CRH2A型車的資料 車體： 車號 1 2 3 4 5 6 7 0 車
什么是動車組？ 把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶
上面的已經下線了，但也算一個，下面剛出的新聞 新華網青島2007.12月22日電 (記者鄧衛華、徐冰) 12月22日10時5分，南車四方機車車輛股份有限公司董事長江靖宣布，我國首列國產化時速300公里“和諧號”動車組列
中國引進Siemens AG 技術 （部分進口）生產的時速350KM動力分散式動車組，以西門子公司制造的ICE3為原車，合作廠是北車唐山軌道客車有限公司。2008年3月份，國內第一列國產化350km/h動車組將完成總體組
先說什么叫動車組？動車組通常是指自代動力，固定編組的客運車輛。適用于小編組大密度的區段。在編組的兩端均有駕駛室，減少機車掉頭時間。通常分為內燃動車組和電力動車組。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室 與普通列車的區
我國高速動車組大多配備再生制動技術，該技術在制動過程中將列車動能轉換為電能，并回送至接觸網供其他列車使用。再生制動是電阻制動的升級版，通過將勵磁牽引電機的電源連接方式調整，使電機在制動時作為發電機工作，將動能轉化為電能。部分機車如HXN6和GG20B，其電能可儲存于電池組中，而接觸網供電的電聯車和電...
CRH高速動車組作為中國鐵路的重要組成部分，不同型號的動車組有著各自的特點和優缺點。1系動車組在北方地區較為罕見，而2系動車組如D4521次則給乘客留下了深刻的印象。2系動車組的座椅設計人性化，窗戶中間的棍子可以把手搭在窗戶旁邊，非常舒適。3系動車組，俗稱“兔子”，外觀時尚，內飾采用木紋紋理，車體寬...
近日記者從太原迎澤長途汽車站了解到，自從去年12月26日太原至北京高速動車組開通之后，太原至北京長途客運進一步受到沖擊，原本慘淡的經營狀況更加低迷，甚至出現連續多天不發車的狀況。不過，隨著春運開始，客流慢慢有所回升。今日下午1時許，記者在迎澤長途汽車站停車場看到，跑北京線的大巴司機張師傅正在做發車前...
中國軌道動車發展史中，長春軌道客車廠扮演了重要角色。1967年，DK1型號標志著北京地鐵的起步，長客廠半個世紀以來一直是北京地鐵的主要供應商。從DK1到DKZ53，長客廠的技術進步體現在不同年代的列車上。在信息不發達的年代，長客廠獨自摸索，從調阻到調壓，從直流到交流，再到VVVF，長客廠的技術攻堅歷...
1.名稱與技術：和諧號全自主國產。2.配置差異：復興號全車覆蓋Wifi并免費，座位間距增寬、二等座座椅加長。3.設施區別：復興號為自動門衛生間，和諧號為手動。此外，復興號設計壽命更長，達30年。綜上，復興號是和諧號的升級版，在技術和設施上均有所提升，成為純國產自主品牌的高速動車組。1、名稱區別：和諧...
CRH380D動車組基于龐巴迪Zefiro平臺研發，擁有節能、大容量特點，滿足消費者需求。其核心優勢在于節能技術，如全封閉風擋、轉向架裙板等減少風阻設計，以及能源管理控制系統和EBIDrive50駕駛輔助系統提高能效。CRH380D功率高達10000kW，運營最高速度380km/h，設計最高速度42...
總結內容如下：高速動車交匯時，由于巨大的風阻和氣壓波動，可能導致車廂內乘客感到不適和晃動。為了解決這一問題，高鐵列車設計采用了多項技術以維持車廂內壓力穩定。中國標準動車組復興號成功實現了時速420公里的兩車交匯和重聯運行，這表明中國在高鐵高速交匯技術上取得了突破。然而，這一速度的實現并不意味著立即投...
總結內容：在高速動車兩車相會時，由于空氣動力效應和氣壓波動，列車會出現晃動感。為減少這種影響，高鐵列車設計出全車氣密結構，采用多項技術來降低噪音和氣壓變化對乘客的影響。中國標準動車組復興號在鄭徐高速鐵路成功實現時速420公里的兩車交會及重聯運行，這表明中國已解決高鐵高速交匯時的空氣吸力問題。該技術主...
通過觀察腰線的不同，我們可以輕松區分25G、25K和25T型客車。25G型車腰線三段，設計時速120km/h；25K型車腰線五段，設計時速140km/h；而25T型車腰線無分段，設計時速高達160km/h。這些車型中，25T型車以其卓越的硬件設施、內飾舒適度、速度和穩定性脫穎而出，成為乘坐火車的首選...
蒸汽機車車頭貼近鐵軌的部件稱為排障器，其主要用途是彈開列車前方的中小障礙物，避免其被卷入車底導致脫軌。現代鐵路車輛，包括高速動車組列車，也多配備類似結構，以確保行車安全。排障器在高速和復雜環境下的鐵路運營中顯得尤為重要。中文：排障器；英文：pilot/cowcatcher/cattlecatcher...
G開頭的列車是高鐵，全稱高速動車組列車，最高營運速度為每小時300~350公里，是高速鐵路上營運速度最大的列車。其中，“復興號”高鐵動車組列車是最快的，最高營運時速為400km，但現有時速限制在350km/h。此外，火車還有其他類型，如S開頭的市郊旅客列車、D開頭的動車、Z/T/K開頭的快速旅客列車...
火車和高鐵雖然都屬于鐵路交通工具，但它們之間存在明顯的區別。首先，高鐵是高速動車組列車，以字母G開頭，而火車則包括普速旅客列車。其次，高鐵和火車可能在不同的車站，這取決于當地火車站的修建時間和軌道設計速度。如果軌道設計速度達到高鐵運行標準，高鐵和火車可能在同一個車站。此外，高鐵的運行速度遠高于火車，...
CRH系列高速動車不同型號之間不能實現重連運行。主要原因是控制動車組車鉤主要為電氣車鉤，需要前后車相互控制。由于不同型號的動車組列車原產地不同，電氣車鉤設備不兼容。目前支持重聯的條件是車型相同、顏色相同。即使是同型號的統型車與非統型車也是不可以重聯的。同一大型號下的不同車型也做不到重聯。硬性連接可以...
中國高速鐵路技術在全球范圍內確實是領先的，這一點從多個方面可以得到證實。首先，中國在鋼輪式列車上創下了最高線上運營時速，2011年1月9日，CRH380BL在京滬客運專線上跑出了487.3km/h的速度，而試驗臺速度更是達到了605km/h，至今沒有國家能打破這一記錄。其次，中國高鐵的穩定性也非常出...
日本新干線E5、E6系動車組的頭型設計，是多學科綜合優化的結果。在亞聲速狀態下，氣動阻力最小的形狀是對稱翼型，但實際高速鐵路列車的氣動情況并非理想狀態，需要考慮多種因素。例如，列車下部接觸軌道而非空氣，需要進行適形設計；高速會車和惡劣天氣下的橫風影響，要求車頭設計不能影響列車穩定性；不對稱流線型設計...
高鐵和地鐵作為現代城市交通的重要組成部分，其高效、準時的特點深受人們喜愛。然而，你是否好奇這些高速運行的列車是如何實現精準剎車的呢？本文將為你揭開高鐵和地鐵動車組剎車原理的神秘面紗。首先，高鐵的剎車制動系統由電制動和空氣制動兩部分組成。電制動包括再生制動和電阻制動，通過牽引系統實現制動。空氣制動則是...
CRH380B(L)高速動車組在每排座位設有兩個電源插座，分別位于C座位靠背下和D、F座位中間。若充電不便，建議前往餐車，座位舒適且充電方便。CRH380B型動車組是中國鐵路高速動車組之一，擁有一等座、二等座、觀光座和VIP座等不同等級座位，兩端頭車設有觀光區。擴展資料：CRH380B型動車組是中國...
廣州站是廣州火車站的簡稱，位于廣州市越秀區流花地區。廣州站主要經停普通列車和動車，而高鐵則在廣州南站或廣州北站經停。在購買高鐵票時，車票上不會出現廣州站，因為廣州站不經停高速動車組列車。廣州南站和廣州北站分別位于番禺區和花都區，主要經停高速動車組列車，以G字頭和D字頭為主。廣州火車站作為中國鐵路的重...
