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中國引進Siemens AG 技術 （部分進口）生產的時速350KM動力分散式動車組，以西門子公司制造的ICE3為原車，合作廠是北車唐山軌道客車有限公司。2008年3月份，國內第一列國產化350km/h動車組將完成總體組裝，首批3列動車組和由西門子公司制造的2列原型車將于2008年北京奧運會召開前交付京津高鐵使用。 　　CRH3動車組基于西門子高速列車Velaro平臺。 Velaro平臺的優勢在于其動力分布式牽引技術，所有的設備分布于列車底部，因此列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設計統 一，低軸重使基礎設施的維修成本更低。 　　ICE 3為八節車廂之電聯車，包括三節頭等車廂、四節普通車廂及一節餐車，車廂比ICE 1和ICE 2之長度稍短、寬度稍窄，全長200m，共可承載380名旅客(四電源系統)或391名旅客(單電源系統)。八個動力轉向架的輸出馬力達8800kW；亦可作兩組列車聯掛營運，總長達400m。 編輯本段詳細技術資料 　　編組形式為，4M4T，可兩列重聯； 　　動力配置：2(2M+1T)+2T； 　　編組重量：380t； 　　編組長度：200m； 　　總牽引功率：8800kW； 　　動軸數：16； 　　單電機功率：500kW； 　　噸均功率：21.05kW/t； 　　運營時速：350km/h； 　　試驗速度：394.3km/h； 　　轉向架軸重：15t； 　　車輛寬度：2.950m； 　　車輛高度：3.890m； 　　中間車長度：24.775m； 　　頭車長度：25.675m； 　　轉向架軸距：2.500m； 　　轉向架中心距：17.375m； 　　輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V 　　列車控制網絡系統：車載分布式計算機網絡系統 編輯本段有關CRH3的最新消息 　　2008年4月11日，首列國產時速350公里CRH3“和諧號”動車組在中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司下線，標志著中國鐵路技術裝備現代化取得又一重大成果，我國由此成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。 　　2008年6月24日，CRH3型動車組在京津城際鐵路創造了394.5KMH的中國鐵路第一速 　　2008年8月1日，CRH3在京津城際鐵路投入運營，為2008北京奧運會服務 編輯本段解讀CRH3 　　4月11日，中國國產時速350公里CRH3“和諧號”動車組列車在中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司下線，標志著中國鐵路技術裝備現代化取得又一重大成果，我國也由此成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。 　　首批下線的前3列動車組列車將在北京奧運會召開前馳騁在京津城際鐵路上。據悉，該車型已經進入批量生產階段。 　　預計2009年年底之前，將有57列陸續下線投入運營。 編輯本段“CRH3”有雙“飛毛腿” 　　高速動車組列車跑得快，是和動車組的動力系統、列車運行控制系統、高速轉向架——也就是列車的“腿”以及輕量化設計等分不開的。 　　新下線的CRH3車型共由8節車編組，4動4拖，采用電力牽引交流傳動方式，列車不光車頭有動力，載客車廂也帶動力，即其中有4個車帶動力。這列車每小時能跑350公里，當然需要一雙“飛毛腿”——高速轉向架。據悉，該類型動車組轉向架采用的是經過實踐檢驗、性能優良的SF500型高速轉向架，具有優良的運行品質，乘坐舒適性高。輕盈的“身材”同樣是跑得快的前提。該車車體都是鋁合金的，采用輕型鋁合金材料焊接而成，使列車能夠輕裝前進，且使用壽命可達20年以上。 編輯本段外形比時速200公里動車組優美 　　乳白色的車身，獨特流線型車身，3列嶄新、漂亮的“CRH3”停靠在車間內，列車車頭正前方有“和諧號”3個大字，尤其是列車頭部線條，有點像海豚，感覺比目前在京津間運行的時速200公里的動車組更流暢優美。據技術人員介紹，時速350公里的CRH3動車組擁有良好的氣動外形，車體的外形設計是根據空氣動力學原理，流線型降低了動車組的空氣阻力和噪音。 編輯本段車內裝飾材料100%達標 　　這種時速350公里的動車組體長約200米，車輛高度3890毫米。動車組可乘坐557名旅客，全列車由8輛車廂連接而成，設置一等座車1輛、二等座車6輛和1輛帶廚房的二等座車，一等車廂坐席采取2+2布置，即車廂兩側分別有兩個座位，二等車廂坐席采取2+3布置，即車廂內一側為2個座位，一側為3個座位。值得一提的是，車內裝飾材料100%達到國際相關環保標準，為旅客提供了綠色環保的乘車環境。 編輯本段人性化----坐椅墊子厚了十余厘米 　　走進這輛新下線的CRH3動車組，感覺車身很寬敞，據悉這列車采用的是寬型車體結構，車體寬度達3265mm。列車內部結構典雅，每輛客車內部用玻璃隔斷，具有通透的視覺效果，視野開闊；和諧分布的隱形照明系統、多媒體影視系統，將車廂裝飾得現代感十足。 　　此外，車廂在陳設上也下足了工夫，特別采用了充滿時尚感的“軟裝飾”，松軟的坐椅顯得現代感十足。二等車廂的坐椅墊子比200公里動車組厚了十余厘米，一等車廂的坐椅還設有白色的頸部靠枕，坐椅還可調節斜度。 編輯本段服務系統全面創新 　　作為世界上最先進、最快速的車型，“和諧號”深入體現“以人為本”的特點。列車上專門設置了殘疾人專座、衛生間、輪椅存放區等，衛生間還設有嬰兒護理桌，馬桶可以紅外線消毒，洗漱臺可以感應出水，充分體現了這一陸地“巨無霸”的豪華。為方便旅客書寫或放置東西，坐椅扶手內配備了可折疊的茶幾，坐椅上方的航空行李架設計也十分新穎。 　　此外，技術人員還對旅客服務系統進行了全面創新設計。比如在一等車內的坐椅扶手下方安裝了車內視聽系統，不僅安裝了耳機插孔，還增加音量調節按鈕等，使旅客可以戴著耳機看電視互不干擾。 編輯本段時速350公里不覺驚險 　　在高速運行的動車組列車上，所有旅客的安全如何保障呢？技術人員表示，車載技術診斷系統將有效地解決這一問題。這一系統可以高效率地完成對各種功能設備故障的檢測、預報和排除，并方便地面檢修，具有良好的運行檢修體系，運行效率高。而且列車具有的良好密封性能，可以使列車高速會車及通過隧道時，旅客免受車外壓力波對車內造成的影響，這樣坐在時速350公里的列車上，旅客也不會覺得驚險。此外，防撞車體結構和獨特的防火設計結構，使列車具備極高的安全性能。 編輯本段坐“F1賽車”不眩昏 　　雖然350公里動車組運行速度就像F1賽車一樣，動車組內的車窗玻璃和磁懸浮列車有些相似，經過特殊處理后，會產生視覺誤差，這樣喜愛看風景的旅客不必擔心因速度過快而頭暈目眩。除帶廚房的二等座車采用固定坐椅外，其余車型均采用了可旋轉坐椅，這樣座位可以180度自由轉動，雙方向乘坐，保證反向乘車易暈車的乘客能夠正向乘車，且兩排座位面對面，打牌、聊天十分方便。 編輯本段豪華--能和高檔轎車相媲美 　　時速350公里動車組不但速度快，而且工藝精湛，在其內部，吧臺、餐廳等豪華裝備應有盡有，幾乎可以和高檔轎車相媲美。車內餐廳裝飾得像個性化酒吧，團隊旅客可以在里面舉行小型派對，一進餐廳的門，是一張豪華的吧臺，旁邊幾張酒吧專用高腳凳，可以看到潔凈的餐桌，椅子是舒適的小沙發。專門為旅客烹制美食的動車組餐車廚房內也是裝備先進。 　　整列車前后都有駕駛室，到終點站后，動車組列車可以直接往回開，從而實現“流水發車”最高密度時往返不需掉頭。

回答者：dfhal0692016-08-28 00:00