怠速控制(IAC)電磁閥 怠速控制器被設(shè)計(jì)在許多機(jī)械和機(jī)電裝置中，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，電子控制取代了老式自動(dòng)調(diào)溫塞式、石蠟式、真空罐式等類似裝置的位置。電子控制怠速電磁閥可以防止怠速的失速，增強(qiáng)怠速的穩(wěn)定性，在減速
你說(shuō)的是點(diǎn)火系統(tǒng)嗎？ 先拔下分缸線，套上備用火花塞，火花塞碰著缸體搭鐵，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)火花，檢查電腦保險(xiǎn)絲，點(diǎn)火線圈供電線和搭鐵線！檢查轉(zhuǎn)速傳感器。
你問(wèn)什么啊~~現(xiàn)在的人都這么含蓄嗎
科學(xué)修車的需要出發(fā)，從講解汽車電路信號(hào)入手，對(duì)傳感器波形 分析、執(zhí)行器波形分析以及汽車電器波形分析作了全面闡述。接下來(lái)從汽車 數(shù)據(jù)流認(rèn)識(shí)入手，講述了汽車數(shù)據(jù)流的分析方法，然后分車系分別介紹了大 眾車系、日產(chǎn)車系以及
噴油器的驅(qū)動(dòng)器簡(jiǎn)稱噴油驅(qū)動(dòng)器有四種基本類型，除了關(guān)斷電壓峰值的的高度以外，噴油器本身并不能確定其自身波形的特點(diǎn)，而開(kāi)關(guān)晶體管和噴油驅(qū)動(dòng)器才能確定大多數(shù)波形的判定性尺度。噴油驅(qū)動(dòng)器由控制電腦(PCM)里的一個(gè)晶體管開(kāi)關(guān)及相
射頻故障是維修界至少有95%的人感到頭痛不已的故障，大多數(shù)人只會(huì)“吹、洗、換”的三板斧的方法，但這種方法在修射頻故障時(shí)收效甚微，而稍微舍得投資的人則會(huì)購(gòu)買(mǎi)頻譜儀。數(shù)年前，當(dāng)很多人修射頻故障動(dòng)則用頻譜儀時(shí)，我當(dāng)時(shí)就提出“不
信號(hào)反射的產(chǎn)生，是由于傳輸線上阻抗不匹配所引起。打個(gè)比方，就好比鏡子和水面會(huì)反射光一樣，導(dǎo)體和空氣（開(kāi)放終端）之間由于對(duì)電信號(hào)的傳輸速率不同也存在著對(duì)高速電信號(hào)的反射關(guān)系。添加終端匹配電阻，就是讓傳輸線上的阻抗在終端處沒(méi)
汽車電腦板故障淺析 修理高檔汽車最讓人頭痛的，就是汽車的電腦了。修理人員碰到電腦故障時(shí)，一是不敢斷定就是電腦的問(wèn)題，且因電腦的價(jià)格較高而不敢輕易決定購(gòu)買(mǎi)更換；二是不容易找到同類的電腦產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行代換試驗(yàn)；三是即使找到了同
汽車維修企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的探討 隨著改革開(kāi)放的深入，我國(guó)汽車工業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)得到了飛躍的成長(zhǎng)和發(fā)展。目前，我國(guó)汽車保有量急劇增加，從1978年的136萬(wàn)輛到2003年已達(dá)到2000萬(wàn)余輛。增加了14.6倍。據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展
現(xiàn)代汽車采用了大量的電子控制系統(tǒng)，以往常規(guī)的檢測(cè)方式已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代汽車的要求。特別是在直接點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查中，常規(guī)的斷缸測(cè)試已經(jīng)無(wú)法精確判斷系統(tǒng)是否正常，而示波器由于其具有實(shí)時(shí)性、不間斷性、直觀性，越來(lái)越得到廣泛的應(yīng)用。由
汽車怠速控制電磁閥功用多樣，能夠有效穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，減少尾氣排放。怠速控制器類型繁多，有電磁閥、旋轉(zhuǎn)馬達(dá)、齒輪減速直流步進(jìn)電機(jī)等�？刂齐娔X通過(guò)改變信號(hào)幅值或脈沖寬度控制怠速運(yùn)行。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器將怠速調(diào)節(jié)在預(yù)定的程序設(shè)定段內(nèi)。根據(jù)各種開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)，控制電腦發(fā)送怠速補(bǔ)償命令給怠速控...
汽車用交流發(fā)電機(jī)通過(guò)電磁感應(yīng)產(chǎn)生三相交流電，其波形為正弦波。三相橋式整流電路根據(jù)各相電動(dòng)勢(shì)的高低，在不同時(shí)間段導(dǎo)通不同的二極管，從而得到整流后的電壓波形。該波形可通過(guò)三角函數(shù)解析式繪制，整流后的電壓是相電壓的某種倍數(shù)，顯示出三相橋式整流電路相較于全波整流電路的優(yōu)勢(shì)。首先，我們先講一下交流發(fā)電機(jī)的工作...
正確識(shí)讀汽車電路圖，尤其是電路原理圖尤其重要。通過(guò)解讀電路圖，可以了解車輛的一些基本信息和配置情況；分析一些部件如何工作；由電路圖，可以獲知各部件和各系統(tǒng)之間關(guān)系，如哪些部件受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制；還可以得知一些部件和系統(tǒng)的特點(diǎn)。根據(jù)電路原理圖上熔絲、繼電器上標(biāo)注的編號(hào)或標(biāo)注的名稱很容易找到其在熔絲盒、繼電...
在汽車電路故障檢修中，我們可以通過(guò)點(diǎn)線面要素法來(lái)快速定位問(wèn)題。例如，如果左遠(yuǎn)光燈不亮而右遠(yuǎn)光燈亮，首先檢查保險(xiǎn)絲S11是否完好，然后確定是燈絲燒斷還是存在斷路。對(duì)于線要素故障，如左右遠(yuǎn)光燈均不亮，應(yīng)檢查大燈繼電器至遠(yuǎn)光電路之間是否存在斷路。面要素故障影響整個(gè)電路，如所有大燈不工作，應(yīng)從正電平信號(hào)開(kāi)始...
低壓搭鐵試火法是一種通過(guò)觀察火花來(lái)判斷故障的簡(jiǎn)單方法，但可能對(duì)電子元件造成損害。高壓搭鐵試火法用于檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，通過(guò)觀察電火花來(lái)判斷工作情況。12V測(cè)試燈法用于檢測(cè)電源電路的斷路故障，通過(guò)試燈的亮滅來(lái)判斷。汽車用萬(wàn)用表法通過(guò)測(cè)量電壓與正常參數(shù)對(duì)比來(lái)判斷電路故障，但需注意不使用低阻歐姆擋檢測(cè)小功率晶體...
空氣濾清器堵塞、噴油器故障、燃油系統(tǒng)壓力過(guò)高、漏風(fēng)、真空度降低、點(diǎn)火系統(tǒng)能量太低、閥門(mén)密封不嚴(yán)、氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)、氣缸和活塞間隙過(guò)大、接地線接地不良等都可能導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。電控原因包括氧傳感器故障、空氣流量計(jì)問(wèn)題、冷起動(dòng)噴油器故障、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障、節(jié)氣門(mén)位置傳感器及其電路故障、進(jìn)氣壓力傳感...
沃爾沃XC90SUV在行駛約130000km后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮、抖動(dòng)和加速無(wú)力現(xiàn)象。經(jīng)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)4個(gè)故障碼，涉及前氧傳感器和1、4、6號(hào)缸點(diǎn)火故障。分析后認(rèn)為燃油品質(zhì)問(wèn)題不大，可能是電路問(wèn)題。檢查發(fā)現(xiàn)1號(hào)缸點(diǎn)火線圈變形，6號(hào)缸點(diǎn)火線圈裂紋，4號(hào)缸火花塞絕緣體松動(dòng)。更換火花塞和點(diǎn)火線圈后，故障...
在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，故障診斷是確保車輛安全和性能的關(guān)鍵步驟。本文將介紹一種高效的故障診斷方法，該方法通過(guò)利用車輛的自檢功能，幫助維修技師縮小診斷范圍，提高診斷效率。首先，當(dāng)遇到不確定具體部件位置或難以確定故障類型的狀況時(shí)，可以利用車輛的自檢功能來(lái)分析當(dāng)前故障原因。例如，如果車輛出現(xiàn)氣囊報(bào)警，技師可以先...
帶起動(dòng)繼電器控制的起動(dòng)電路故障會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)。本文分析了起動(dòng)電路工作原理，并提出了故障診斷方案，包括檢查蓄電池電量、起動(dòng)機(jī)本身故障、控制電路等。通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量電壓和觀察繼電器動(dòng)作情況，可以準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)。以北汽E系列為例，詳細(xì)闡述了故障診斷過(guò)程，為汽車愛(ài)好者提供了實(shí)用的故障診斷思路和方法。起動(dòng)電...
本文深入探討了長(zhǎng)城哈弗H6高速子網(wǎng)總線的物理層，包括拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、總線終端電阻的原理及其測(cè)試方法。通過(guò)示波器采集故障波形，實(shí)現(xiàn)了故障類型的可視化分析。文章還討論了汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的分類和數(shù)據(jù)交換方式，為維修、測(cè)試及設(shè)計(jì)人員提供了寶貴的參考。文章強(qiáng)調(diào)了高速總線子網(wǎng)的重要性，并詳細(xì)介紹了OBD和BCM節(jié)點(diǎn)的終端...
本文詳述了利用示波器檢測(cè)次級(jí)點(diǎn)火波形的重要性及方法。在現(xiàn)代汽車中，示波器因其實(shí)時(shí)性、不間斷性和直觀性被廣泛應(yīng)用于車輛檢測(cè)。次級(jí)點(diǎn)火波形能反映出發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的狀態(tài)，通過(guò)分析波形可檢測(cè)各部件的故障。文章還介紹了次級(jí)點(diǎn)火單缸波形測(cè)試、次級(jí)單缸急加速波形測(cè)試及故障波形分析的具體方法和注意事項(xiàng)。...
隨著工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)的迅速發(fā)展，電子診斷系統(tǒng)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與維護(hù)等階段發(fā)揮著重要作用。本文分析了58汽車中電子診斷技術(shù)的應(yīng)用情況，總結(jié)了其應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)代汽車故障檢測(cè)技術(shù)減少了人工檢測(cè)，提升了維修專業(yè)性和效率。電子診斷技術(shù)具有檢測(cè)設(shè)備多樣化、維修管理系統(tǒng)化和維修水平專業(yè)化的特點(diǎn)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題可以...
總結(jié)內(nèi)容：本文詳細(xì)介紹了汽車ABS系統(tǒng)的原理及維修方法。在ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷中，首先可通過(guò)自診斷法確定故障位置。對(duì)于元件不良，可采用電路檢測(cè)方式。若為間歇性故障或機(jī)械性問(wèn)題，需進(jìn)行模擬測(cè)試和動(dòng)態(tài)測(cè)試。模擬測(cè)試包括懸空車輪、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換擋操作及觀察ABS故障指示燈等方法。動(dòng)態(tài)測(cè)試則需在行駛中觀...
車輛燃油控制波形解讀ECU作為燃油控制的核心部件，負(fù)責(zé)確保發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)與運(yùn)行。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)時(shí)的噴油器波形分析，文章詳細(xì)闡述了示波器顯示的三種情況及其對(duì)應(yīng)的原因。當(dāng)示波器顯示0V直線時(shí)，需檢查噴油器供電及ECU電源電路；顯示12V直線則表示ECU未提供噴油器搭鐵，可能與ECU的信號(hào)傳輸或內(nèi)部...
根據(jù)您提供的北京汽車e系列故障碼p0270的信息，這篇文章對(duì)北京汽車e系列四缸噴油器控制電路的故障進(jìn)行了詳細(xì)分析。其中p0270指的是四缸噴油器控制電路對(duì)地短路，可能的故障原因包括線束或插頭故障以及四缸噴油器本身的問(wèn)題。文章還提供了詳細(xì)的檢測(cè)和解決步驟，如檢查噴油器供電保險(xiǎn)絲、測(cè)量噴油器電壓和電阻、...
汽車電子控制系統(tǒng)涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)和車身電器等多個(gè)部分。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，并不一定意味著車輛無(wú)法行駛，因?yàn)椴煌碗娐返墓收蠒?huì)導(dǎo)致不同的問(wèn)題，需要具體分析。系統(tǒng)中的傳感器、執(zhí)行器和ECU共同工作，傳感器負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)，ECU計(jì)算后控制執(zhí)行器響應(yīng)。這些部件在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后可能會(huì)因老化、裝配不當(dāng)?shù)?..
一輛東風(fēng)雪鐵龍C4L轎車出現(xiàn)偶發(fā)性無(wú)法啟動(dòng)的故障，經(jīng)過(guò)維修人員多次嘗試和診斷，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)故障碼：“制動(dòng)開(kāi)關(guān)一致性，偶發(fā)”。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)是制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)插接器2號(hào)端子變形導(dǎo)致接觸不良。修復(fù)端子并固定線束后，車輛能順利啟動(dòng)。用戶反饋一個(gè)月內(nèi)未再出現(xiàn)此故障。此故障的解決表明了細(xì)致的電路檢查對(duì)于汽車維修的重要性...
點(diǎn)火系統(tǒng)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分，其性能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。本文以通用汽車為例，探討了點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷方法。首先，介紹了數(shù)字萬(wàn)用表和點(diǎn)火示波器兩種傳統(tǒng)診斷工具，通過(guò)檢測(cè)電阻和波形來(lái)識(shí)別故障。其次，提到了人工智能診斷技術(shù)，它無(wú)需數(shù)學(xué)建模，具有并行性、自學(xué)性和自組織性，適用于復(fù)雜故障診斷。文章還結(jié)...
日產(chǎn)騏達(dá)車型在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，若未進(jìn)行特定操作，其行李箱蓋會(huì)自動(dòng)解鎖。這一現(xiàn)象雖不常見(jiàn)，但確實(shí)影響了用戶的使用體驗(yàn)。通過(guò)細(xì)致的檢查和分析，我們發(fā)現(xiàn)了故障的源頭：一個(gè)因進(jìn)水導(dǎo)致的電路問(wèn)題。具體而言，M13插頭因長(zhǎng)時(shí)間受潮而產(chǎn)生氧化，導(dǎo)致多個(gè)端子連接，從而控制了行李箱蓋的開(kāi)啟。解決此問(wèn)題的方法相對(duì)直接，只...
