一般說一檔時的變速比是指一檔時主、輻軸齒輪齒數之比，而不是指發動機轉速與輸出軸的轉速比，其他各檔也是這樣，發動機的轉速指的是曲軸的轉速。這個數值根據車型不同而不同，一般在2.8－3.8之間，在3.0左右的比較多。
應該說是主減速器比，說變速器箱的很容易讓人想到變速器。 單級的一般小于等于7，一般取3~4.5 雙極的一般在7~12之間。 具體的你可以查閱各種版本的《汽車設計》，里面都會有關于主減速器的設計，都有設計范圍。
各種定軸齒輪的傳動比計算公式是一樣的。傳動比等于輸入轉速比輸出轉速，等于所有被動齒輪齒數乘積比所有主動齒輪齒數乘積。 I=Z從/Z主 動軸齒輪（輪系）的傳動比計算比較復雜。 越小 速度越快
檔位 最終轉速比 1000轉對應時速 1檔 0.064 (0.52) 7.0 2檔 0.122 (0.70) 13.4 3檔 0.173 (0.75) 18.7 4檔 0.2
汽車變速器：通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級
這里面你沒有算差速器的動力傳輸比，離合器摩擦片打滑.輪胎與地面打滑的損耗，還有汽車克服前進的阻力，還有所有的有功都伴隨著無功的消耗。就算理論上達到了也不可能在實際中達到，即便是懸空車子輪胎輪轂也同樣在消耗發動機的動力!~
取力器就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器組合而成，與變速箱使用齒輪連接，與舉升泵是軸連接，是變速箱里的一個單獨的檔位，掛上這一檔，一加油門，舉升泵就可以運轉了。
比方說第一檔齒輪轉一圈，發動機就要轉9.2圈 第二檔齒輪轉一圈，發動機就要轉5.43圈 第三檔齒輪轉一圈，發動機就要轉3.54圈 第四檔齒輪轉一圈，發動機就要轉2.53圈 第五檔齒輪轉一圈，發動機就要轉1.82圈
外表看不出來的。除非拆開比較。或者是看數據。
汽車變速器：通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級
通用10L80E自動變速器采用6個終端元件控制4組行星齒輪組，實現10個前進擋和1個倒擋。通過單級單排行星齒輪傳遞規律分析，P/N擋時3個元件預備工作，R擋時離合器D參與，與E組合連接行星架，經多排行星齒輪傳遞，實現倒擋大速比反向減速輸出。動力流分析對維修技術人員快速判斷故障至關重要。隨著汽車工業的...
汽車起步時，使用怠速半離合是一種常見技巧。在學車和開車過程中，一檔起步通常是最基本和安全的選擇。雖然高擋起步在技術上可行，但會對車輛造成一定的損害，包括離合器磨損、變速器油的影響以及增加積碳等問題。因此，選擇合適的檔位起步對于保護車輛和駕駛安全至關重要。在大多數情況下，一檔起步是最合適的選擇。自動啟...
本田PMXA是一款10擋自動變速器，采用6個用油元件和1個單向離合器控制4組行星齒輪組。R檔時，C3離合器、B2制動器和F單向離合器共同工作，實現倒擋動力傳遞。1檔時，B1制動器、B2制動器和F單向離合器參與，通過固定行星齒輪組元件實現大速比減速。每個擋位需3個元件控制，相鄰擋位切換只需2個元件交替...
寶駿730手動變速箱型號為MQ250，由柳州上汽汽車變速器有限公司生產，為長城自主研發產品。自動變速箱為CVT變速箱，由上汽集團自主研發，采用鏈條傳動，實現了2.08-14.5的可變速比。CVT變速箱在平順性上受到認可，適合小排量低扭矩車型，且進行了多項優化設計。寶駿730——6擋手動型號：CVT變...
CVT車與AMT車，哪個更適合？AMT為何不建議購買？這主要因為AMT換擋有延遲且頓挫感大，駕駛體驗較差。而CVT因無傳動齒輪、速比易達平衡及高傳動機械效率，駕駛更平順且省油。但CVT保養較貴，需注意操作。綜上，CVT車在同等價位的國產中低端小汽車中更具優勢，駕駛體驗和燃油經濟性更好。而AMT因換擋...
不要讓變速箱損壞，掌握正確的保養方法至關重要。以下是一些建議：1.保持檔位在D檔：在平坦的城市道路上行駛時，檔位應始終在D檔。自動變速器會自動在前進四檔之間切換，無需額外手動操作。2.爬坡時切換到低檔：如果感覺踩油門可能無法讓發動機的輸出動力像在平坦路面上行駛一樣強勁，應立即切換到扭矩較大的低檔位件...
【正文】：在歐洲，大眾和奧迪等品牌普遍偏好使用手動變速箱。盡管自動擋車輛在歐美占據主導地位，但手動擋因其經濟性和駕駛樂趣而受到許多消費者的青睞。根據搜索結果，歐洲的用車環境相對理想，人口分布較分散，這使得駕駛手動擋汽車在日常道路上更為輕松，尤其是高速公路行駛時，干式雙離合變速器的優勢尤為明顯，能有效...
汽車換擋頓挫感加劇，或因變速器油中油泥累積，堵塞閥體油路，使油質惡化，導致換擋不暢。手動擋車輛換擋靈敏度高，受職業司機青睞，且燃油經濟性優于自動擋。起步時，需快踩離合，慢放后掛一檔，輕抬離合至離合點，再踩油門。自動擋車型雖多，但操控性不如手動擋，故跑車多保留手動擋設計。。汽車換擋時頓挫感越來越明顯。...
變速箱是汽車傳動系統的核心，分為手動和自動兩大類。手動變速箱通過液力變扭器和行星齒輪實現自動換擋，駕駛輕松，但油耗相對較高。AMT結合了MT和AT的優點，成本較低，但換擋頓挫感明顯。DCT雙離合變速箱換擋迅速，動力損失小，但故障率相對較高。CVT無級變速器提供連續變速比，駕駛平順，經濟性好。選擇變速...
KRG錐環無級變速器以其低成本、高效率和簡單結構，有望成為小排量汽車的主流選擇。這種變速器通過滾錐和錐環代替傳統CVT的鋼帶和棘輪，實現無級變速。其主要機構包括輸入錐、輸出錐和錐環，通過改變錐環位置來調節速比。KRG變速箱結構簡單，適用于橫向發動機，采用干式離合器和電子控制，簡化了傳統CVT的復雜液...
搭載大眾MQ200變速器的11款速騰1.6手動檔車，其倒檔傳動比為3.182，低于1檔的3.769，高于2檔的2.095。在相同發動機轉速下，倒檔車速介于1檔和2檔之間。速騰使用的205/55R16輪胎，直徑0.639m，發動機2000轉時，一檔車速15公里/小時，二檔27.7公里/小時。這種設計讓...
雖然將差速器從41:9調整為43:11，實際上是在減小主減速比。這樣做會導致變速器各檔的齒輪比降低，進而減少發動機轉矩的放大效果，影響車輛的加速和爬坡能力。具體影響程度取決于車輛的動力儲備和負荷。內燃機車需要變速器來調整發動機轉速和扭矩，以滿足起步、加速和爬坡的需求。變速器通過放大扭矩來提供動力，這...
如果你追求的是最快的加速效果，換擋時機并非總是在最大功率轉速或最高轉速。這個結論基于假設：不考慮驅動輪打滑，道路提供足夠的抓地力，汽車在平直路面上行駛，駕駛員換擋迅速且操作得當。深入了解這個問題，可以參考汽車理論的第一章。許多人誤以為汽車加速時的驅動力僅是發動機扭矩經過變速器傳遞到車輪，但實際上，發...
汽車撥叉是變速器中的關鍵部件，與變速手柄相連，負責調整輸入輸出轉速比。當撥叉出現問題時，可能會導致掛擋困難或無法掛擋。常見的故障包括撥叉彎曲、裂紋、斷裂或與撥叉軸脫落。這些情況都需要及時檢修或更換，以避免影響駕駛。撥叉上端撥頭的撥槽磨損過大時，可以通過堆焊修復，并進行加工和局部熱處理。若撥叉下部叉的...
新款Hydra-Matic9T50變速器是通用汽車基于現有六速橫向自動變速器開發的，將在墨西哥圣路易斯波托西工廠生產。這款9速自動變速器適用于前輪驅動乘用車，無論是汽油還是柴油動力，并且也可用于四驅裝置。與六速自動變速器相比，Hydra-Matic9T50更省油，性能和精細度方面也提供了強大的整體平...
手動擋汽車換擋技巧關鍵在于車速與發動機轉速的匹配。起步時用一檔，隨著車速提升至10碼、20碼、40碼和60碼，分別切換至二、三、四、五檔，轉速保持在2000轉左右。換擋時，離合器與油門要協調，踩下離合器后迅速換擋，避免長時間握住換擋桿。換擋要準確，否則可能損傷變速器。換擋桿操作順序為：一檔向左前推，...
行星齒輪系統因其獨特的自轉和公轉特性，在新能源汽車中扮演著重要角色。這種齒輪系統能夠通過不同的動力輸入輸出組合，實現多種傳動比，從而提高傳動效率和性能。在自動變速器中，行星齒輪組通過不同的鎖止和解鎖組合，產生多個速比，滿足不同駕駛條件的需求。在新能源汽車中，如豐田的THS系統，行星齒輪用于連接發動機...
奧迪Q3變速箱油更換需先拆油底殼螺絲排油后擰緊，再拆油底殼和濾網換新并清洗，通過軟管加注新油至適量。最好計量舊油量以確保加油量準確。奧迪Q3變速箱油更換涉及拆螺絲、換濾網、加注新油等步驟，確保變速比、倒車行駛和動力中斷等功能正常，滿足汽車不同行駛工況的需求。奧迪Q3變速箱油；先拆下變速器油底殼螺釘，...
成功BEV6參考價11.98萬，查看參配獲取底價。手動擋爬坡時，變速器的傳動比最高，增加發動機扭矩，提升驅動力。爬坡擋位選擇取決于坡度和駕駛經驗，不必拘泥于一檔。坡道起步需用一檔，行駛中根據車速和發動機聲音判斷是否降檔。降檔不及時可能導致油耗增加和發動機積碳。漂移技巧包括原地漂移和慣性漂移，關鍵在于...
電動汽車電驅動系統的結構形式多樣，主要分為驅動電機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。驅動電機中央驅動操作方式成熟，安全可靠，但系統笨重效率較低；電動輪驅動形式體積減小，效率提高，但控制系統復雜，成本高。隨著技術發展，電動輪驅動的優勢將逐漸顯現。電驅動系統中常見結構有驅動電機、離合器、變速器和差速器組成的...
