跑高速軒逸和c4世嘉隔音效果差不多，相比之下，我個人覺得軒逸更加安靜一些
雪鐵龍的后輪隨轉技術一直為人垢病.尤其是裝配在低價車輛上的低級系統.對于世嘉的市場定位而言.他不需要對操控有要求.
東風雪鐵龍C4L 2015款 1.8L 自動豪華版當然是這個好了。
1.外觀 世嘉三廂是雪鐵龍C4的3廂版，法國車的浪漫血統在，外觀肯定比長期做中國商務，辦公用車的豐田好一些。 2.空間 沒法比，倭寇車，想想倭國人的身材吧，世嘉的車廂號稱“太空艙”，坐進去就有一種安全感，也確實比卡羅拉的
2015年9月2日，東風雪鐵龍在成都市發布了國產C4世嘉，這款內部代號為BZ3的緊湊型轎車將被視作為世嘉的換代車系。 雪鐵龍C4世嘉采用了雪鐵龍家族式的設計，前大燈的造型犀利而富有層次感，前保險杠兩側豎立的LED日
強非常多。法國雪鐵龍C4的1.2T是德國寶馬設計的。最大扭矩輸出達到230牛·米，而德國大眾EA211 1.6自然吸氣發動機最大扭矩輸出才155牛·米。那么提速的時候，C4的寶馬1.2T發動機會爆發更高動力，加速能力很快
個人建議你買三廂 2.0的 就發動機方面來說2.0的為全鋁發動機 1.6的為鑄鐵發動機 2.0的更為先進 在油耗方面 法系車不算出色 但是也還過得去 我的世嘉1.6手動三廂 油耗8.6（不開空調） 在同級別的車
您好，這三款車里面個人感覺還是雪鐵龍世嘉比較好，起亞K3和現代朗動是同一平臺的車型，除了內飾和外形幾乎沒有差別，一般雪鐵龍這樣的法系車的做工，設計，保值律要好于起亞更現代這樣的韓系車。
美系車和法系車外觀都很漂亮， 只不過美系更關注國人喜歡的配置，但是耗油； 法系車配置可能沒有美系的高，但是跟德系車差不多，皮實一些。 建議世嘉，預算多一點可以買C4L（世嘉實際上是C4三廂）
雪鐵龍世嘉C4因其高速風噪大、大燈亮度不足、后排空間狹小、方向盤偏重、燒機油問題以及低配版配置較低等缺點而逐漸失去市場競爭力。盡管C4世嘉在底盤調校、后備箱空間和動力性能上表現不錯，且價格合理，但上述問題導致其銷量下滑，最終停售。C4世嘉的優缺點并存，但缺點更受消費者關注，影響了其市場表現。雪鐵龍世...
一直以來，雷克薩斯ES系列在市場上的表現頗具爭議。我曾試駕過ES200，認為其整體表現對于目標消費群體而言相當不錯，盡管有人對動力有所詬病。這次，我有機會試駕ES300H，一探混動版的表現。試駕的是卓越版，即ES300H的最低配。在實際駕駛中，動力表現充沛，混動系統在中低速下加速和響應速度出色，高速...
雪鐵龍世嘉定速巡航無法打開的原因可能包括保險絲和繼電器故障、電纜線束問題、按鍵觸點磨損、發動機或變速箱問題、開關損壞及電路故障等。使用定速巡航時，需將方向盤上的左側旋鈕轉到REG檔并按Start暫停鍵開啟功能，再按+或-調整速度并開始巡航。該功能可減少駕駛疲勞和不必要的變速，節省燃油。在高速公路或封...
雪鐵龍C4L以其運動化設計和強勁動力受到消費者青睞。2014款1.8L自動車載互聯勁馳版搭載1.8LL4發動機，最大功率139馬力，峰值扭矩172牛·米，工信部綜合油耗7.6L/100km。匹配6擋自動變速箱，前麥弗遜式獨立懸架和后可變形橫梁式帶橫向穩定桿的組合，提供穩定操控。網友評價動力充足，市區...
比亞迪漢DM-i動力有純電EV和混動兩種，試駕車型為低功率單電機版，動力輸出有遲緩。油耗方面，高速行駛油耗偏高，市區油耗也未達超低宣傳值，表顯油耗計算方式特殊。駕駛感受上，底盤偏舒適但缺乏韌性，操控指向模糊。轉向力不輕，發動機振動較大但噪音控制尚可。近光照明不錯，漆面色差控制良好。整體駕駛品質未有明...
放棄了豐田卡羅拉和日產軒逸，選擇C4世嘉從不后悔。因為相比卡羅拉雙擎，C4世嘉油耗不低且后備箱空間更大，跑高速更穩且噪音更小。而日產軒逸雖長度略長，但C4世嘉更寬，駕駛體驗更舒適。C4世嘉開起來像帕薩特，性價比更高。車只是代步工具，花同樣的錢當然選擇更舒服的。放棄了豐田卡羅拉。一點都不后悔，為什么？...
別克GL8在高速行駛時的噪音表現尚可，接近實際試駕感受。怠速狀態下，車內噪音控制出色，保持安靜。然而，行駛中發動機噪音控制一般，轉速升高時噪音明顯。測試結果顯示，行駛噪音略高于推薦值，但在同級別車型中處于中等水平。針對發動機噪音，可通過在引擎蓋、前翼子板等處安裝吸音材料來減少振動傳遞。對于輪胎噪聲，...
吉利博瑞在高速行駛時的噪音表現尚可，與試駕時的感受相仿。怠速狀態下，車內噪音控制出色，環境寧靜。然而，當發動機轉速提升，其噪音便變得較為明顯。盡管如此，行駛中的噪音水平略高于推薦值，但在同級別車型中仍屬中等。若要減少發動機噪音，可在引擎蓋下安裝高級吸音材料，有效抑制震動并吸收噪音。對于胎噪問題，由于...
本田URV在高速行駛時的噪音表現尚可，與試駕時的感受相近。怠速狀態下，車內噪音控制出色，環境安靜。然而，當發動機轉速提升，噪音便變得較為明顯。盡管如此，行駛時的噪音水平略高于推薦值，但在同級別車型中仍屬中等。若遇到噪音問題，可通過在發動機蓋添加吸音材料或在車門、翼子板、擋泥板等部位安裝隔音材料來有效...
風光580的底盤懸掛設計針對SUV車型的穩定性和支撐性進行了優化。底盤調校偏向硬朗，以適應較大的車身和高速行駛時的穩定性需求。試駕體驗中，底盤能有效過濾小幅度的路面凸起，提供尚可的舒適性。懸掛系統采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，這樣的配置在面對坑洼路面時能夠較好地過濾震動，但在通...
豐田致享高速噪音還可以，走高速的噪音測試跟試駕時的實際感受也比較接近，怠速時的噪音控制是非常好的，車內很安靜。不過行駛時發動機噪音控制比較一般，轉速稍高時發動機噪音比較明顯。所以最終測試結果，行駛噪音都略高于我們的推薦噪音值，不過高得不多，在同級別里也算是中等水平。豐田致享車內噪音測試如下：遇到豐田...
C4世嘉高速穩油耗低，動力足車漆硬，適合高速山路。但市區油耗高，發動機噪音大，胎噪明顯，啟停電池不耐用。總體滿意，適合長途和復雜路況。我的小4是1.2T自豪，15年12月生產的，購買提車是16年7月，已經用了兩年半了，跑了2萬4千公里，總體這車還是滿意的。有好幾個朋友開過都說不錯。最大的優點是高速行...
全新卡羅拉2019款雙擎在試駕中表現出色。其動力系統由1.8L自吸發動機和前后雙電機組成，起步階段以電機驅動為主，經濟且靜謐。在全力加速時，汽油機和電動機協同工作，帶來激情的駕駛體驗。而在高速行駛時，主要依靠汽油機，與普通版車型相比，卡羅拉雙擎在擁堵路況下更省油，高速行駛時油耗相對較高。底盤方面，卡...
榮威360在高速行駛時的噪音表現尚可，試駕體驗中的高速噪音測試與實際感受相近。車輛在怠速狀態下的噪音控制效果良好，車內環境較為安靜。然而，在行駛過程中，發動機的噪音控制表現一般，當發動機轉速提升時，噪音會變得更加明顯。根據測試結果，榮威360的行駛噪音略高于推薦值，但在同級別車型中仍處于中等水平。針...
北汽幻速S6自動擋車型在動力系統上偏向舒適性和燃油經濟性，1.5T發動機搭配CVT變速箱，動力性能一般，但滿足日常駕駛需求。試駕過程中，車輛在低速時動力輸出略顯滯后，但S擋模式下動力響應更積極。底盤表現令人滿意，過濾路面震動同時保留一定路感。隔音效果在低速行駛時不錯，但高速行駛時發動機噪音明顯。油耗...
斯威X7在噪音控制方面，發動機運轉時產生"噠噠"聲，高速時風噪明顯。車內噪音主要來源包括：發動機噪聲、輪胎噪聲、空氣體噪聲及車身結構噪聲。發動機噪聲由機械聲和進氣系統氣動噪聲構成；輪胎噪聲由胎面空氣流動、胎體振動及路面不平造成；空氣體噪聲包括風噪、漏風聲及其他；車身結構噪聲受振動傳遞與金屬部件內外振...
世嘉高速時變速箱跳擋的原因主要包括變速彎曲變形、磨損過度、固定螺釘松動或變速桿變形、軸和軸承磨損嚴重、軸向間隙過大，以及第一、二軸與中間軸不平行。這些因素導致汽車在中高速行駛、負荷變化或受震動時，變速桿自動跳回空擋位置。世嘉作為東風雪鐵龍的緊湊型車，以其流線型車身和具有張力的尾部線條著稱。1.世嘉變...
大家好，這里是汽車來找茬，我是劉諭。本期試駕現代ix35自動兩驅智勇暢享版。這款車的競爭力集中在外觀和合資車的身份上，但除此之外，它的產品力僅停留在滿足需求的層面。內飾做工用料對于12萬多的價格來說，顯得有些廉價，功能區劃分生硬，缺乏設計感。機械式手剎體驗差，底盤舒適度有限，震動隔絕水平低。座椅方面...
雪鐵龍C4世嘉作為一款中國特供車型，曾經在市場上取得了不錯的銷量。然而，隨著時間的推移，C4世嘉逐漸暴露出一些問題，導致其銷量下滑，最終停售。首先，C4世嘉在高速行駛時風噪較大，影響駕駛體驗。其次，其大燈亮度不足，夜間行駛時視線受限。此外，后排空間較小，中間位置凸起，乘坐舒適度不高。方向盤偏重，對女...
在發動機蓋處加裝高級吸音泡沫材料，可有效抑制震動并吸收噪音，顯著提升降噪效果。同時，車門、翼子板、擋泥板等部位加裝隔音材料，進一步降低噪音。東風雪鐵龍C4世嘉外觀簡潔穩重，線條流暢，年輕化設計，內飾簡潔時尚，用料考究，方向盤質感出色。動力上，提供1.6L自然吸氣和1.2T渦輪增壓兩種發動機選擇，性能...
