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比亞迪F6 2.0GL-i 手動舒適 指導價：8.98萬 比亞迪F6 2.0GLX-i 手動豪華 指導價：10.08萬 比亞迪F6 2.4GS-i 自動尊貴 指導價：12.68萬 比亞迪F6 2.4GS-i 自動旗艦 指導價：15.98萬 優點：做工細致，配置豐富，性價比高的中高級自主品牌轎車 缺點：外形借鑒諸多市場成熟車型優良基因，失去鮮明的個性 比亞迪F6 2.0GL-i 手動舒適型車型各地行情 北京8.98萬 上海8.98萬 廣州8.98萬 深圳8.98萬 浙江8.98萬 西安8.98萬 福建8.98萬 江蘇8.98萬 粵東8.68萬 河北8.98萬 比亞迪F6 2.0GLX-i 手動豪華型車型各地行情 北京10.08萬 上海10.08萬 廣州10.08萬 深圳10.08萬 浙江10.08萬 西安10.08萬 江蘇10.08萬 河北10.08萬 粵東9.78萬 F6是比亞迪進軍中高級轎車市場的首款轎車，比亞迪F6以七代雅閣為設計主線，再加入另外幾款車型的亮點融合在一起。相比F3，F6的“拼合”功力又提升了，沒有拼湊的感覺。整體形象大方體面，是銷量的重要保證。 車身做工整體來說還是不錯，車身鈑金件的裝配間隙均勻、漆面光潔平整，反映出比亞迪在F3車型上獲得不少造車經驗。 數據上看，F6車身長4846mm、寬1822mm、高1465mm，軸距2740mm，屬于中大型轎車，同價位的對手應該是中華尊馳、奇瑞東方之子、江淮賓悅、一汽奔騰、雪佛蘭景程等。 比亞迪為F6準備了兩個排量的發動機。入門版是自主研發的、代號為BYD483QB的2.0L發動機；另一款則是由沈陽航天提供，國內市場最常見的2.4升4G69發動機。 自主研發的2.0升直列四缸發動機，裝備博世（BOSCH）公司提供的電噴技術，統一搭配5速手動變速箱，最大功率為103Kw/6000rpm；而高配版搭載2.4升的4G69由經典的4G64發動機演變而來，增加了MIVEC（智能可變氣門正時與升程控制系統）技術，最大功率達到121Kw/6000rpm，與4速手自一體變速箱相搭配。兩款發動機排放都達到歐IV標準。 操控方面，雖然整體機械仍欠缺些質感，但與駕駛有關的細節都比較順手，如方向盤、排擋、手剎都位置合適、力度適中。方向盤有一定虛位，但指向性和回饋力度還算不錯。不過兩個踏板的力度就有些古怪，油門踏板偏輕，腳掌輕輕印上去，已能夠輕快前行，典型的日系車風格；剎車則剛好相反，踩上去感覺非常硬而且行程很短，F6全系標配ABS＋EBD剎車輔助，所以制動力度和效果還是值得信賴，只是需要時間去習慣仿佛踩在石頭上的剎車感覺。 F6的前后懸掛都采用多連桿獨立結構，肉眼看上去，與七代雅閣的底盤設定非常相似，懸掛結構比同價位車型更復雜和精密些。實際行車中，整體感覺不會太過硬朗，較快速度過彎時懸掛的支撐力度中規中矩。15寸直徑的佳通輪胎抓地力一般，彎中未能給人再開快一些的信心，整體底盤功架沒有給人留下鮮明的印象。 乘坐舒適性才是F6買家們關注的重點，這方面它的表現還算稱職。日常行車，在寬大的車廂內感覺到的零碎震動不多。只是遇上復雜路況，例如連續坑洼時，減震效率還是不夠高，大的震動會沒法吸收而傳入車廂中，而且伴隨著一些懸掛部件劇烈動作而發出的雜音，令人感覺底盤不夠厚實。這時候，F6就難掩其廉價車的本質。 配置是比亞迪F6最自豪的部分，不僅有左右分區自動空調，還有原廠倒車雷達、兩段式電動天窗、自發光式儀表盤、帶延時關閉的自動頭燈、發動機防盜系統、安全帶提醒功能、倒后鏡帶加熱和折疊功能、行車時會自動鎖門的中控，甚至定速巡航都能在車上找到。細數一下，F6的配置可能是同價位車中最豐富的了，對形象提升會有不小幫助。 在使用成本方面，2.4升車型整套動力系統來自三菱，MIVEC可變氣門正時與升程技術也算先進，雖然沒有公布官方油耗，但這臺發動機低轉扭矩出色，應該也不屬于“油老虎”。同一套動力系統也用在一些其它車型上，除了可靠性有保障，維修費用和使用成本也相對便宜。本來從油耗角度出發，我們認為這個級別、用途的轎車配2.0L發動機也足夠了，但比亞迪自主研發的2.0L發動機的完善和可靠性暫時還不及2.4L的三菱發動機那么令人有信心。 優點： 外形大方，看上去比較體面； 車廂布局設計成熟，人體工程比較完善； 座椅設計合理，前后排乘坐比較舒適； 2.4升三菱發動機技術成熟，中低速反應輕快，動力足夠日常使用； 提供自動變速，同價位中不多見； 車廂裝備非常豐富齊全； 前排座的儲物空間多而便利； 各個駕駛細節都比較輕巧易用，日常輕巧易開。 缺點： 內飾做工不夠精細成熟，材料質感比較廉價； 尾廂要從車廂內開關或鑰匙遙控，日常使用不便； 油門太輕、剎車太重，駕駛感覺有些不協調； 快速碾過顛簸路面時，懸掛動作不夠精密，底盤有些松散。

回答者：xiyao123452016-08-15 00:00