提問者：tiANNN11ww2015-08-23 00:00
汽車獨(dú)立懸掛分析含義如下，老捷達(dá)不是獨(dú)立懸掛，新款的捷達(dá)前懸掛是獨(dú)立懸掛（麥弗遜式獨(dú)立懸架），后懸掛不是獨(dú)立懸掛（縱向托臂式扭力梁）。 汽車的懸掛系統(tǒng)，是車架與車軸之間連接的傳力機(jī)件，對其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩(wěn)定性以及附著性能都有很重大的影響。通常懸掛系統(tǒng)分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式，汽車的舒適性就決定于懸掛是否獨(dú)立。 獨(dú)立懸掛是指車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架下面，這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛時(shí)，它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，還會連帶使汽車的驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來，因此車廠的成本會增加不少。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上。
回答者：wenleijuan2016-08-23 00:00
捷達(dá)Gix ，GTX等電噴車大部分已使用3年以上，5萬公里左右了，輪胎確實(shí)不到報(bào)廢的程度。如果胎冠的外側(cè)或內(nèi)側(cè)有明顯的磨損不勻或呈“山谷”形，那這些車輛應(yīng)好好地檢查一下了。盡管輪胎異常磨損的原因很多，但這款車型的輪胎最易
提問者：mcvyoe2013-07-29
調(diào)整鏡子的角度
提問者：je03532016-06-21
捷達(dá)Gix ，GTX等電噴車大部分已使用3年以上，5萬公里左右了，輪胎確實(shí)不到報(bào)廢的程度。如果胎冠的外側(cè)或內(nèi)側(cè)有明顯的磨損不勻或呈“山谷”形，那這些車輛應(yīng)好好地檢查一下了。盡管輪胎異常磨損的原因很多，但這款車型的輪胎最易
提問者：xdwu81722013-08-17
漂移：賽車技術(shù) 日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移.日本人認(rèn)為FR車型做出來的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾. 漂移的定義 漂移(drift,drifti
提問者：gumgeg2013-04-13
燈光右高左低是防止直接照射對面來車的司機(jī)的安全設(shè)計(jì)，是有法律要求的！ 58車>>
提問者：aeiadfgw2014-08-20
所謂捷達(dá)CIX紀(jì)念版，就是外形與2003年以前的老捷達(dá)完全相同，但搭載新捷達(dá)的RSH發(fā)動機(jī)，達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)一汽大眾的經(jīng)銷商介紹，不少人對外形方方正正的老捷達(dá)情有獨(dú)鐘，但老款捷達(dá)已經(jīng)完全停產(chǎn)。此次向廠家定制這批紀(jì)念版
提問者：記住誓言O(shè)PQ2013-05-20
